Sungai Buloh-Kajang快速公交(MRT)车站位置规划不当使得这些车站1公里半径范围内的房屋价格无法承受底部40%(B40)和40%(M40)中部一项研究表明。
政治研究中心的研究显示,尽管捷运建立时希望将这两个群体连接到城市和商业区,但火车网络附近的物业超出了他们的能力,因为捷运站是位于富裕的社区。
它引用了一个例子,说明距离Pusat Bandar Damansara地铁站1公里范围内的房产价格最贵,房价中位数为400万令吉,只能由外籍人士和1%的
马来西亚人拥有。
“当评估沿着MRT Sungai Buloh-Kajang(SBK)线的31个站点中的每个站点1km内的每平方英尺的价格时,我们发现B40组内没有可达到线路。
“只有31个站点中的8个站点,全部朝向Kajang MRT,可以被归类为M40集团负担得起的,”战略和政治研究中心战略和联盟主管Zaidel Baharuddin今天说。
数据来自MRT SBK线路每个站点的5,200个家庭。该研究还考虑了居住在该地区的人的家庭收入。
他说,距离Sungai Buloh和Taman Mutiara地铁站1公里范围内的物业中位数价格也同样高,这是不寻常的,因为该地区距离城市很远,因此并不是一个高端社区。
“然而,该地区的新开发项目正在看到诸如双层连接房屋和平房等房产,这些房屋对于B40和M40集团来说是遥不可及的,”他说。
该研究发现,距离Taman Suntex地铁站1公里范围内的住宅区,直到Sungai Buloh地铁站,不包括Kampung Selamat站,没有价格为RM40,000及以下的房产,M40集团可以买得起。
“只有几个半径范围内的Kajang体育场,Batu 11 Cheras,Bandar Tun Hussein Onn,Sri Raya,Taman Connaught,Taman Pertama和Maluri地铁站才能在M40集团提供。
“从双溪毛糯地铁到Bandar Utama地铁的房地产开发被归类为该集团无法企及的,”他说。
扎德尔说,如果考虑住房的大小和价格,只有几公里内的几个房产可以由夫妻和家庭拥有。
即使假设一个小家庭需要一个1000到1500平方英尺的房子才能舒适地生活,它说,只有几个地铁站的房产符合这样的标准。
“虽然有经济适用房,建筑面积为700平方英尺,但我们认为这些只适合那些没有结婚的人”他说。
“如果这项研究是马来西亚未能规划公共交通的早期指标,那么仍有空间解决这个问题”他补充说。