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阿拉伯联合酋长国迪拜的快速交通铁路网

迪拜地铁是阿拉伯联合酋长国迪拜市的一个快速交通网络。目前由英国Serco公司运营。“红线”和“绿线”已经开始运营，并于2015年4月宣布了一条通往2020年世博会场地的“2020年线路”，该线路将向红线延伸15公里，并于2021年开放。前两条线路在市中心的地下和其他地方的高架桥上运行。所有的列车都是全自动和无人驾驶的，车站和站台边门都装有空调。Aedas建筑公司设计了地铁的45个车站、两个仓库和运行控制中心。Al Ghurair投资集团是地铁的建造者。

2009年9月9日晚上9点9分09分，由迪拜统治者穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆(Mohammed bin Rashid Al Maktoum)主持的“红线”第一段10个车站的开通仪式于9月10日上午6点(UTC 04:00)向公众开放。迪拜地铁是阿拉伯半岛的第一个城市铁路网络，也是阿拉伯世界的第二个(仅次于开罗地铁)或第三个(如果将地面水平、有限服务的巴格达地铁计算在内)。

在地铁开通的头两天，有超过11万人乘坐地铁，占迪拜人口的近10%。迪拜地铁在2009年9月9日至2010年2月9日期间运送了1000万名乘客，红线上有11个站点运行。工程咨询公司阿特金斯为迪拜地铁的土木工程提供了全面的多学科设计和管理。

直到2016年，迪拜地铁都是世界上最长的无人驾驶地铁网络，线路长度为75公里(47英里)，在2012年被吉尼斯世界纪录认证。2016年，该系统被温哥华轻轨列车(Vancouver SkyTrain)超越，成为世界上最长的全自动系统，但在2021年，随着2020年公路(Route 2020)的开通，该系统重新夺回了桂冠。然而，新加坡捷运的自动线路已经超过了它的总线路长度。尽管如此，全长52.1公里(32.4英里)的“红线”仍然是世界上最长的无人驾驶地铁线路。

迪拜地铁的规划是在迪拜统治者谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆的指示下开始的，他预计到2010年，其他项目将吸引1500万游客到迪拜。快速增长的人口(预计到2017年将达到300万)和严重的交通拥堵，需要建设城市轨道系统，以提供额外的公共交通能力，缓解机动车交通，并为进一步发展提供基础设施。

2004年，五家财团入围第一段建设:

2005年5月，一项124.5亿AED / 34亿美元的设计和建造合同被授予迪拜铁路(DURL)财团，该财团由日本公司组成，包括三菱重工、三菱公司、大林公司、鹿岛公司和土耳其公司Yap? Merkezi。项目管理(“工程师”)和施工管理服务合同授予Systra和Parsons公司的法美合资企业。第一阶段(价值155亿AED / 42亿美元)覆盖35公里(22英里)的拟议网络，包括拉什迪亚和杰贝阿里自由区之间的红线，定于2009年9月完工，以及从Al Qusais 2号线到Al Jaddaf 1号线的绿线。这项工程原定于2010年6月完工。第二阶段合同随后于2006年7月签署，包括对最初线路的扩展。2009年9月9日晚9点9分9秒(9/9/9 9:9:9)，红线部分开放，由谢赫穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆揭幕。

成本问题

迪拜地铁项目的建设成本从最初的155亿迪拉姆(42亿美元)飙升至280亿迪拉姆(78亿美元)，涨幅约为80%。当局反驳了这一说法，称该项目的成本没有超支。他们把开支的增加归因于项目范围和设计的重大变化。当局还希望在未来10年创造180亿AED / 49亿美元的收入;但他们推测，地铁不会是一个盈利的企业，因为车费将得到补贴。

延迟

地铁建设于2006年3月21日正式开工。2009年2月，一名RTA铁路局官员表示，尽管全球金融危机，耗资42亿美元的迪拜地铁项目仍将如期完工。然而，2009年9月9日，红线上的29个地铁站中只有10个开放。

据承包商称，在与日本牵头的财团就20亿至30亿美元的争议款项达成和解后，红线上的18个车站和绿线上的另外18个车站的建设于2010年2月7日重新开始。2010年4月28日，RTA铁路局代理局长宣布红线上所有29个地铁站的建设已经完成。

2010年4月30日，迪拜地铁红线上又开通了7个车站。10辆新列车投入使用，车站开放时总共有22辆列车投入使用。这七个车站分别是:阿联酋站、机场第一航站楼站、迪拜互联网城(TECOM)站、卡拉玛站(现在的ADCB)、阿联酋塔站、迪拜码头站(现在的Damac Properties)和Ibn Battuta站。除此之外，2010年5月15日又开放了三个车站;GGICO站和世贸中心站。此外，商务湾站、第一海湾银行站(现在的阿布扎比第一银行)、Sharaf DG (Al Barsha)站、Nakheel(酋长高尔夫俱乐部)站和Jumeirah Lakes Towers(现在的DMCC)站于2010年10月15日开放。经过长时间的延误，红线在阿布扎比一侧的终点站杰贝阿里站于2011年3月11日开放，杰贝阿里工业站更名为多瑙河站，于2012年12月12日开放。绿线上的最后两个车站Al Jadaf和Creek于2014年3月1日开放。

迪拜地铁是由Serco根据公路和运输管理局的合同运营的。该协议已多次延期，最近一次是在2019年3月。2021年3月，一个法日财团宣布从2021年9月8日起成为新的运营商。

“红线”列车在非高峰时每5至6分钟发车一次(平均每小时发车8.5列)，高峰时最低发车间隔为3分45秒(每小时发车16列)，运行列车44列。从2010年开始，有51辆列车投入使用，高峰时，该线路每小时能运送11675名乘客。截至2014年9月，红线运行列车60列(列车注册号5001 - 5045,5065 - 5079)，理论最大设计容量为25720名乘客每小时，需要106列列车。

截至2014年9月，绿线开通了19辆列车(5046-5064辆)，每小时可运送6395名乘客。这条线路的设计载客量为每小时13380名乘客，运行列车为60列。

客流量

在迪拜地铁运营的第一周，有超过28万名乘客乘坐地铁。

在启动之前，迪拜市政公共交通部门预计地铁将为迪拜所有出行提供12%的交通服务。在运营的第一个月后(在有限的网络上)，每月的乘客总数为1,740,578人，相当于每天不到60,000人。在2010年5月更多的车站开放后，客流量飙升至103002人次/天，到2010年10月初达到了13万人次/天。当绿线于2011年9月9日开通时，红线上的乘客数量为18万/天。2013年，乘客数量上升到每天37.7万人次，其中红线64%，绿线36%。在2015年上半年，RTA宣布有88252034名乘客使用了地铁。2017年8月，RTA宣布，自2009年以来，总载客量已超过10亿人次。

新系统面临的一个问题是，如果终点站不在地铁站附近，如何可靠、舒适地将乘客送到终点站。RTA增加了“支线巴士路线”，也被称为地铁连接巴士。蓝色和白色。作为往返车站内和周围主要地点的班车服务。各车站均设有巴士及的士停泊处，并设有落客区，方便乘客出入。

此外，还规划了268公里的轻轨线路，这些线路将作为迪拜地铁的支线。迪拜有轨电车是轻轨计划之一。

信号

为了实现完全自动化操作，泰利斯铁路信号解决方案公司正在提供其SelTrac is通信基础上的列车控制和NetTrac中央控制技术。这被配置为至少90秒的车头时距(40列每小时)。据估计，高铁的最高时速约为95公里/小时(59英里/小时)，红线和绿线的往返时间分别为2小时23分钟和1小时23分钟。