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人工海平面航道工程

伊斯坦布尔运河是土耳其计划在东色雷斯修建的连接黑海和马尔马拉海，进而连接爱琴海和地中海的人工海平面水道工程。伊斯坦布尔运河将把目前位于欧洲的伊斯坦布尔一分为二，从而在亚洲和欧洲之间形成一个岛屿(这个岛屿的海岸线将与黑海、马尔马拉海、新运河和博斯普鲁斯海峡相连)。新水道将绕过现在的博斯普鲁斯海峡。

这条运河的目的是尽量减少博斯普鲁斯海峡的航运流量。预计每天可通过160艘船只，与目前通过博斯普鲁斯海峡的运输量相当。在博斯普鲁斯海峡，由于交通拥堵，船只要排上几天的队才能通过。一些分析人士猜测，修建这条运河的主要原因是为了绕过蒙特勒公约(Montreux Convention)，该公约限制非黑海国家通过博斯普鲁斯海峡进入黑海的战舰数量和吨位，并禁止通过该海峡的交通收费。2018年1月，土耳其总理比纳利宣布伊斯坦布尔运河将不受蒙特勒公约的约束。

伊斯坦布尔运河项目还包括港口的建设(黑海一个大型集装箱码头，靠近伊斯坦布尔机场)，物流中心和人工岛屿，将与运河整合在一起，以及沿着运河建设新的抗震住宅区。这些人工岛将使用为运河挖掘的土壤来建造。将与运河项目相结合的运输项目包括Halkali-Kapikule高速列车、TCDD列车项目、伊斯坦布尔的Yenikapi-Sefakoy-Beylikduzu和Mahmutbey-Esenyurt地铁线路以及D-100公路交叉口、Tem公路和Sazlibosna公路。预计运河的资金将通过“建设-运营-转让”模式筹集，但也可以通过公私合作的方式筹集资金。政府预计每年将从伊斯坦布尔运河获得80亿美元的收入，这部分得益于中转服务费用。Korkut Boratav等批评人士对这一数字表示质疑，并表示净收入可能为负。其他批评包括需要将资源用于地震准备和解决经济问题，以及潜在的负面环境影响。

早期的建议

在历史上，连接黑海和马尔马拉海的运河概念至少被提出过七次。

第一个提议是由奥斯曼苏丹苏莱曼(1520-1566年在位)提出的。据说他的建筑师Mimar Sinan为这个项目设计了计划。不知什么原因，这个项目被放弃了。

1591年3月6日，在苏丹穆拉德三世统治期间，一项皇家命令发布，工程重新开始，但由于未知的原因，工程再次停止。

1654年，在苏丹穆罕默德四世统治期间，要求重新开运河的压力被施加，但没有效果。

1760年，苏丹穆斯塔法三世(1757 ~ 1774年在位)曾两次尝试修建，但由于经济问题，工程未能顺利进行。

在苏丹马哈茂德二世(1808-1839年在位)统治期间，奥斯曼帝国成立了一个委员会，再次审查这项工程。1813年起草了一份报告，但没有采取具体措施。

现代

在1920-52年的亚特兰蒂斯计划中，人们持有完全相反的观点，该计划提议在直布罗陀海峡修建一座水电站大坝，将地中海的海面降低200米(660英尺)。这个计划包括修建横跨达达尼尔海峡的大坝来阻挡黑海。

能源部顾问Yüksel nem在1985年的《土耳其标准协会》杂志和1990年的《土耳其科学和技术研究理事会科学和技术杂志》上建议修建一条通往博斯普鲁斯海峡的替代水道。

1991年，Nusret Avc，伊斯坦布尔城市环境委员会的负责人，提议修建一条23公里(14英里)长的运河，从silvri和Karacaky之间穿过。他表示，这条航道将大大减少博斯普鲁斯海峡的海上交通和污染危害。

最后，1994年1月17日，在地方选举前不久，民主左翼党(DSP)的领导人Bülent埃杰维特提议修建一条连接黑海和马尔马拉海的运河。

目的

该项目的既定目的是减少通过博斯普鲁斯海峡的大型海上交通，并最大限度地减少与油轮有关的风险和危险。

每年约有4.1万艘大小船只通过伊斯坦布尔海峡，其中8000艘油轮运载1.45亿吨原油。国际社会要求增加土耳其海峡海上交通吨位的压力日益增大，这给航道航行安全带来了风险。博斯普鲁斯海峡的流量几乎是苏伊士运河的三倍。该运河将有助于防止货船在博斯普鲁斯海峡南部入口前通过或停泊在马尔马拉海造成的污染。

布局

该水道全长45公里(28英里)，深度20.75米(68.1英尺)。它的表面宽度为360米(1180英尺)，底部宽度为275米(902英尺)。

通过运河的最大船舶尺寸为长275 ~ 350米、宽49米、吃水17米、吃水58米。

成本

土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安和伊斯坦布尔市政官员表示，伊斯坦布尔运河的建设预计将花费750亿欧元(100亿美元)。中央政府提出了一种“建设-经营-转让”的模式，但如果需要，将从国家预算中动用资金。在项目建设阶段，预计将雇用大约8000 - 10000人，而在运营阶段将雇用500-800人。

环境影响

黑海比马尔马拉高出50厘米，盐度较低。模拟预测，与双向流动的博斯普鲁斯海峡不同，水流很少向北流经运河，但几乎总是向南，这将使马尔马拉河上游25米的含盐量降低。然而，这两个海域的生态系统可能会受到影响。有人批评该项目破坏了农田、林地和一条步道，并可能用盐污染地下水，增加洪水泛滥。其他的环境批评包括马尔马拉海盐度的潜在变化，导致伊斯坦布尔的硫化氢气味。

批评

一些批评人士指出，土耳其的目的是绕过《关于海峡制度的蒙特勒公约》，以便在从黑海到马尔马拉海的军事船只(在数量、吨位和武器方面都有限制)通行方面获得更大的自主权。

2013年，Stratfor公司宣布的120亿美元的建设预算和2023年的初始运营日期被认为是“不现实的，对于一个如此规模的项目”。

伊斯坦布尔市政府和当地团体反对这个项目，因为它将使杜鲁苏湖消失，而杜鲁苏湖是该市五分之一的饮用水来源，而且他们预计随着当地人口的增加，这将导致过度拥挤。观察人士认为，只要保证通过博斯普鲁斯海峡的免费通行，向石油和天然气油轮收取过境费的计划是不现实的。然而，蒙特勒公约第3条确实允许在通过博斯普鲁斯海峡之前进行卫生检查，这使得人们猜测土耳其可能会实施冗长的卫生检查，从而使运河成为一个更快的选择。土耳其财政部长、总统Erdo?an的女婿Berat Albayrak和卡塔尔皇室成员一起购买了沿途的房产，这意味着他个人将从由此产生的房地产开发中获益。伊斯坦布尔市长埃克雷姆?伊马莫格鲁(Ekrem Imamoglu)表示，应该将有限的财政资源用于伊斯坦布尔为地震做好准备和解决经济问题，而且伊斯坦布尔所有有地震风险的建筑都可以利用伊斯坦布尔运河的预算重建。根据MAK在伊斯坦布尔的一项调查，80.4%的受访者反对伊斯坦布尔运河项目，只有7.9%的人支持。

2021年4月，10名土耳其退役海军上将因公众批评伊斯坦布尔运河项目而被捕。在逮捕行动的前一天，104名前高级海军官员签署了一封公开信，警告说，拟议中的运河可能会使蒙特勒公约无效，从而损害土耳其的安全。