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国际航空公司贸易协会

国际航空运输协会是世界航空公司的行业协会，成立于1945年。此后，国际航空运输协会一直被称为卡特尔，除了为航空公司制定技术标准外，国际航空运输协会还组织了作为定价论坛的运价会议。

2016年，代表117个国家的290家航空公司(主要是主要的航空公司)组成了国际航空运输协会的成员航空公司，其载客量约占航空运输总座位里程的82%。IATA支持航空公司的活动，并帮助制定行业政策和标准。公司总部位于加拿大的Montréal市，在瑞士日内瓦设有办事处。

国际航空运输协会于1945年4月在古巴哈瓦那成立。它是1919年在荷兰海牙成立的国际空中交通协会的继承者。成立之初，国际航空运输协会由来自31个国家的57家航空公司组成。航空运输协会的早期工作大多是技术性的，航空运输协会向新成立的国际民用航空组织(民航组织)提供了投入，这反映在《芝加哥公约》的附件中，该公约是今天仍然管理国际航空运输技术的国际条约。

《芝加哥公约》没有就航空业的经济管制达成共识。据沃伦·科夫勒(Warren Koffler)称，成立国际航空运输协会是为了填补由此产生的空白，为国际航空公司提供定价机制。

20世纪40年代末，国际航空运输协会开始召开会议，确定国际航空旅行的价格。国际航空运输协会秘书长加兹迪克表示，该组织的目标是在适当考虑运营成本的情况下，将价格定在合理水平，以确保航空公司的合理利润。

1947年，当许多航空公司都是政府所有且亏损的时候，国际航空运输协会就像一个卡特尔一样运作，由政府负责制定固定的票价结构，以避免价格竞争。第一届交通大会于1947年举行。并一致通过了约400项决议。国际航空运输协会总干事威廉·希尔德里德说，在里约热内卢会议上，大约有200项决议与建立国际航空运输统一的收费结构有关。

1954年，法律教授路易斯·施瓦茨(Louis B. Schwartz)谴责该委员会的不作为是“对司法责任的放弃”。《经济学人》猛烈抨击了国际航空运输协会纵容政府操纵价格，并将其与中世纪的行会进行了比较。

在20世纪50年代早期，国际航空运输协会的定价制度迫使航空公司试图通过旅客体验的质量来区分自己。作为回应，国际航空运输协会对航空服务质量实施了严格的限制。1958年，国际航空运输协会发布了一项正式规定，禁止航空公司为经济舱乘客提供含有“豪华”配料的三明治。经济学家沃尔特·亚当斯(Walter Adams)观察到，国际航空运输协会(IATA)允许的有限服务竞争，往往只是将运输从一家航空公司转移到另一家航空公司，而没有同时扩大整个航空运输市场。

从1956年到1975年，国际航空运输协会的决议规定，旅行社的佣金上限为机票价格的7%。法律学者肯尼斯·埃尔津加(Kenneth Elzinga)认为，国际航空运输协会的佣金上限降低了旅行社向消费者提供更好服务的动机，从而损害了消费者的利益。

1982年，国际航空运输协会被称为“世界航空卡特尔”。国际航空运输协会在几个国家享有反垄断法豁免。

2006年，美国司法部通过了一项命令，撤销了国际航空运输协会运价会议的反垄断豁免权。

从2007年1月到2008年6月，在市场投机的推动下，油价几乎涨了两倍。由于这种不寻常的价格上涨，航空业遭受重创，9家航空公司破产，裁员近14000人。航空运输协会(Air Transport Association)任命大卫?弗斯库斯(David Fuscus)担任首席执行官，负责管理此次危机，并开展旨在重新调整燃油价格和石油投机活动的活动，最终使油价下降了35%。

2020年3月，COVID-19大流行中断了世界各地的常规航班。紧接着，由于各国政府实施了保持身体距离的政策，大多数航空公司通过取消三排中间座位的销售来减少座位数。这一降幅平均为正常情况下的62%，远低于国际航空运输协会77%的行业盈亏平衡水平。票价需要增加多达54%如果航母收支,国际航空运输协会所做的计算,认为由于“防止面对面接触前朝向座椅,幽幽气流限制呼吸道飞沫的循环”传播的风险会降低。西捷航空(WestJet)、加拿大航空(Air Canada)和美国航空(American Airlines)等北美航空公司都计划于2020年7月1日恢复正常销售模式。这一产业驱动的政策立即遭到了一些加拿大人的反对，包括那些感到被欺骗的人，交通部长马克·加诺(Marc Garneau)指出，“机上间隔要求只是建议，因此不是强制性的”，而他的加拿大运输部在为加拿大航空业准备的指南中，将身体距离列为预防措施之一。

2021年3月的第一周，穆罕默德·阿里·阿尔巴克里(Muhammad Ali Albakri)被任命为国际航空运输协会负责客户、金融和数字服务的高级副总裁，接替亚历克斯·波波维奇(Aleks Popovich)。由于COVID-19大流行，国际航空运输协会宣布将于2021年4月中旬推出其移动应用程序IATA Travel Pass，以帮助旅行者遵守不同政府更改后的航班政策的不同要求。

安全

国际航空运输协会表示，安全是其首要考虑的问题。国际航空运输协会运行安全审计(IOSA)是主要的安全工具。一些国家还在州一级授权IOSA。2017年，航空业创下了有史以来最安全的一年，超过了2012年创下的纪录。西方制造的新全球飞机事故率相当于每736万次飞行发生一起事故。未来的改进将建立在数据共享的基础上，该数据库由多种来源提供，并由全球安全信息中心(Global Safety Information Center)提供。2014年6月，国际航空运输协会成立了一个专门小组，研究如何实时跟踪飞行中的飞机。此举是为了回应2014年3月8日马航370航班毫无踪迹地消失。

简化业务

简化业务于2004年推出。这一举措为乘客出行引入了一些重要概念，包括电子机票和条形码登机牌。作为快速旅行计划的一部分，许多其他创新正在建立，包括一系列自助行李选择。

2012年启动的一个创新项目是“新分销能力”(New Distribution Capability)。这将取代仍是全球分销系统/旅行社渠道基础的前internet时代的EDIFACT消息传递标准，并将其替换为XML标准。这将使那些直接通过航空公司网站预订的消费者能够获得与商业街旅行购物者相同的选择。提交给美国交通部的一份文件收到了400多条评论。

环境

国际航空运输协会成员和所有行业利益相关者已经就三个连续的环境目标达成一致:

1. 从2009年到2020年，燃料效率平均每年提高1.5%
2. 从2020年起，对航空业的净碳排放设定上限(碳中性增长)
3. 到2050年，与2005年的水平相比，航空净碳排放量减少50%。

在南非开普敦举行的2013年国际航空运输协会年度大会上，成员国以压倒性多数通过了一项关于“实施航空碳中和增长(CNG2020)战略”的决议。欧洲运输与环境联盟(European Federation for Transport and Environment)的一名代表批评该决议依赖碳抵消，而不是直接减少航空碳排放。

服务

国际航空运输协会在许多领域提供咨询和培训服务。

出版物——标准

许多标准是在国际航空运输协会的保护伞下定义的。其中最重要的是国际航空运输协会(IATA)危险品航空运输DGR。