你问的是错误的问题。旧金山和西雅图并没有直接推动波特兰的房地产价格。
由于农场自动化，以及其他国家更有利于资源开采（木材，采矿）的竞争能力，农村
就业机会不再存在。最重要的是，传统的（二战后）就业市场已被消除。工厂和制造
业的工作根本不再存在，除非是非常小的市场，因为它们是有效的利基/特色产品。
因此，在整个美国，人们都在移动城市。由于天气和高科技产业创造的就业机会，西
海岸的人口数量不成比例。在波特兰的情况下，很多搬到城市的人实际上已经是俄勒
冈州的居民。
基于上述“结束井”，需要进行解释。尽管波特兰在许多情况下笨拙地划分了高密度
区域，但是NIMBYS也面临同样的问题，无家可归问题，以及一些人群将看到所有公共
交通和自行车项目视为错综复杂而浪费金钱的波特兰（以及扩展整个地区由地铁管理
，）实际上领先于大多数遇到这些完全相同问题的城市。
首先，无论喜欢与否，个人汽车已经成为过去。普通人还没有意识到这一点。大多数
城市已经达到或接近最大的汽车容量。升级高速公路，道路和停车位以应对未来增长
的成本令人望而却步，结果有限。
交通总是增长以匹配容量，然后一些 - 我在波特兰地区看到一条高速公路在过去二十
年中经历了六次升级，车道增加和各种其他交通平静措施。在城市的任何地方，它仍
然是一个较差的通勤方式，每天影响其他所有其他高速公路。
未来将相同数量的资金投入公共交通，以及从HOV车道到自行车道的其他替代交通选择
更为合理。这是波特兰大规模领先并已持续数十年的地方。这是一个（如果不是第一
个）投资于连接最大郊区和市中心的区域性轻轨之一。同一系统现在有多条线路，与
街道汽车和公共汽车系统合并，每月约有120万乘客。这肯定“结束了”。
最重要的是，这座城市改变了沿着关键主干道路的分区，以鼓励密度，导致建筑狂潮
，这是自刘易斯和克拉克百年博览会之后尚未见过的。自行车道已经建在城市周围，
导致更高的乘客数量，以至于数十家当地公司为他们的两轮员工提供自行车储物柜和
淋浴。
波特兰的人口增长部分归功于这些设施（并获得许多，许多，更多），使其成为西海
岸两个姐妹城市的救济阀门。想象一下，如果没有轻轨，街车，自行车道以及允许更
高密度的分区，这个城市会是什么样子。几年前租金很容易达到目前的水平。由于对
基础设施的深思熟虑，波特兰肯定“结束了”。
请记住，波特兰也是世界各地城市设计的典范。人口的城市化不是以美国为中心，甚
至不是西方的第一世界国家的问题。它实际上发生在各地，由于全球经济和技术，正
在发生巨大的文化转变，这是前所未有的。即使欧洲城市很久以前就拥抱自行车文化
，市中心的汽车数量有限（或分开的自行车道），已经派代表团到波特兰看看这里做
了些什么。
按照这个标准，它已经为波特兰带来了“恩惠”。
尽管如此，没有人说波特兰没有问题。我们需要更高密度的分区。不是每个房子都需
要保存，因为它已经老了。我们需要更多的自行车道和自行车停放。20辆自行车可以
停放在与两辆车相同的空间内。我们需要向郊区提供更多的公共交通选择，例如Aloha
的新开发项目和跑马地的开发项目。该NIMBYs需要得到的出路并允许SE Foster的建设
和重新分区，以取代十几个空的单层商店前面，包括零售，办公空间和住宅选择的多
层建筑。我们需要打破有线电视公司/电话公司的垄断，以便有更多的互联网选择可以
为整个城市的工人提供更好的远程办公能力。我们可以在城市政府中使用更好的人，
那些对朋友的口袋不太兴趣并且对波特兰的宜居性有实际兴趣的人。
请记住，较大的波特兰地区可能会看到一百万+气候难民。城市必须为这些人做好准备
- 他们无论如何都会来，我们需要根据目前人为压低工资和脱离生活费用的做法来平
衡这些人的生活成本。
我一个人相信波特兰已经“结束了。”我迫不及待地想看看“伟大”的样子。
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