克拉运河的概念盛行于18世纪和19世纪，在20世纪90年代后期以“Khlong Thai”或“泰国运河”的概念重新出现。然而，高昂的投资成本、巨大而不可预测的不利环境影响和安全影响都不利于其实现。在泰国湾的清丰省和安达曼海拉廊省的一个扩大的深海港口之间建设一座“大陆桥”的大型项目提案，现在已经得到了巴育政府的支持。学者Termsak Chalermpalanupap研究了这些选项。

　　泰国南部两个大型基础设施项目的竞争已经进入最后阶段。旧的“泰国运河”计划已经被新的“陆桥”计划取代，后者得到了交通部长Saksiam Chidchob的关键支持。

　　在泰国南部的克拉地峡开凿运河的想法可以追溯到大城府大国王纳莱的统治时期。在17世纪，大城府是一个繁荣的entrepôt。来自西方国家、波斯和印度的商人和外交官经常在克拉地峡安达曼一侧的坦宁塔利或坦纳塞林登陆，然后经由陆路到达大城府。一条横越地峡的运河将使他们能够直接驶向大城府。

　　不幸的是,暹罗王国在Myeik或丹老,失去了领土大为或德林和德林达依省在1793年缅甸王国,统治期间罗摩。挖运河两海之间的地峡的再也不能做热泪盈眶,一直暹罗半岛领土的最窄的部分。如果完全在暹罗的土地上修建，一条运河将不得不在春丰和拉廊之间向南开凿，这也是现在提议修建陆桥的地方。