想要“毫无罪恶感”地穿越森林的野心面临着艰难的道路
时间：2022-08-31 07:12
排放密集的旅游业是回应“狂野的西部”的自愿补偿市场是减少环境保护的障碍自愿市场在2021年超过10亿美元，覆盖近3亿到神经网络的二氧化碳
7月20日—现在在航空公司预订机票，你可以选择抵消旅途中所排放的二氧化碳。这可能是一条没有负罪感的飞行路线，但它是一条减少排放的路线吗?
旅游业是一个排放密集型产业，约占全球二氧化碳排放量的8%。自去年11月在苏格兰举行的COP26气候峰会以来，已有500多家公司签署了《格拉斯哥旅游业气候行动宣言》，承诺将旅游业务脱碳，并恢复和保护生态系统。
那么，还有什么比减轻旅行的影响，同时对自然或当地社区做出贡献更有吸引力呢?从理论上讲，每一次抵消都代表着一定数量的二氧化碳被从大气中移除(如树木)或通过提供清洁的炉灶而避免，这些炉灶也改善了室内空气质量，减少了当地的森林砍伐。然而，避免或减少其他地方的排放并不能解决由于你正在抵消的活动而进入大气的二氧化碳。
对自愿补偿市场的批评不绝于耳。问题的核心是，它们是否提供了除无论如何都会发生的以外的、关键是永久性的碳去除量。这一点在去年夏天得到了戏剧性的体现，当时野火肆虐了美国西海岸的森林项目，这些项目产生了英国石油公司(BP)和微软(Microsoft)等公司购买的补偿。
投资银行家瑞信(Credit Suisse) 5月份的一份报告将自愿市场描述为“蛮荒的西部”，“透明度很差”，“价格与信贷质量之间的相关性很低(如果有的话)”。
环保人士还担心，碳补偿会让企业推迟为避免灾难性变暖而必须进行的大幅减排。以科学为基础的目标计划(SBTi)定义了符合气候科学的最佳实践，只允许企业利用抵消来超越其科学目标或净零目标。
探险旅游公司Explore Worldwide刚刚通过了一项详细的程序，试图测量其所有旅行的排放量，以及办公室，以启动到2030年减排50%的进程。可持续发展专家汉娜·麦斯芬(Hannah Methven)表示，随着方法的改进，这些数字还会进一步完善，但这已经给了该公司一个起点。“它让整个团队都在关注旅行并询问;“这是最好的路线吗(或者)我可以在这里使用其他车辆吗?”’”
抵消费用包含在每次旅行的成本中(不包括乘客自己预订的航班——这是梅斯文正在努力解决的一个挑战)，但她认为这是“最低的阶梯”。减排“必须成为我们的首要任务。然后我们寻求缓解，支持那些试图帮助自然和生物多样性并利用这些来减少碳的倡议。”
这些项目包括“重返野生英国”(rewildlife Britain)和“酷地球”(Cool Earth)(该公司致力于阻止雨林砍伐)。为了抵消排放，“我们寻找的是那些一开始就专注于防止排放和支持可再生能源的项目。”
探索公司正在通过气候影响伙伴寻求补偿。欧洲董事总经理马克·格里菲斯(Mark Griffiths)坚称，他的公司会严格评估潜在的项目，以验证碳去除的主张，并确保在发生森林火灾等事件时有后备计划。该公司还投资于人工智能和卫星技术，以提供持续监测。“如果我们推广的东西并没有达到我们宣称的效果，我们是在拿我们的声誉冒险。”
探索网站称，抵消成本每人不到10英镑，但梅斯文表示，随着需求的增加推高抵消价格，这一成本将不可避免地发生变化。
格里菲斯估计，像清洁炉灶这样的抵消项目每减少一吨二氧化碳的成本在6美元到15美元之间;红树林或泥炭地的修复成本高达每吨30美元，而可再生能源项目的成本可能不到每吨10美元。
这与欧盟排放交易系统(EU ETS)等合规市场的碳价格形成了鲜明对比，今年的价格高达每吨96欧元(102美元)。
它当然也没有反映出碳的社会成本，即排放一吨碳的经济影响。美国政府使用的数字是51美元，而最近一项考虑到与温度相关的死亡率的经济分析表明，每吨的价格应该超过250美元。
去年，森林趋势的生态系统市场倡议报告称，自愿市场首次超过10亿美元，覆盖了近3亿吨二氧化碳。林业和土地信贷占主导地位，其次是可再生能源信贷。
现在，需求已经超过了供给，尤其是对“优质”项目。格里菲斯说，原因是企业开始明白，如果他们被征收碳税，他们将面临怎样的风险。
因此，对于那些难以减少的排放，他们现在愿意支付更多的钱。他们将不得不这么做。碳市场的一个新焦点是所谓的“蓝碳”。哥伦比亚总统Iván Duque Márquez表示，哥伦比亚一项恢复沿海红树林的重大项目已经使信贷价格上涨了两倍，至30至40美元。他最近在达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum)上表示，他预计未来几年信贷的售价将超过每吨100美元。
然而，旅行者是否准备支付更多的费用，还有待观察。
根据瑞士信贷(Credit Suisse)的分析，航空公司是碳补偿的最大用户之一，这是由于该行业为国际航空碳补偿和减少计划(CORSIA)所做的准备，该计划希望确保航空排放的任何增长都能被其他地方抵消。
不同的航空公司和足迹计算器在旅途中排放的二氧化碳量有很大的差异。快速查看一下从伦敦到纽约的往返航班，发现每人0.7吨到2.7吨不等，经济舱的费用从7美元到70美元不等。目前还不清楚其中有多少会到达实际的项目。
在过去的几年里，包括英国航空公司和汉莎航空公司在内的航空公司一直在为客户提供一种选择，通过在煤油中混合可持续航空燃料(SAF)来帮助他们降低碳排放，从而更直接地抵消他们的航班，煤油的价格可能是化石燃料的三倍。从2025年起，欧盟将通过其“加油航空倡议”(ReFuelEU Aviation initiative)要求航空燃料供应商在欧盟机场的航空燃料中(最初)加入2%的SAF。
燃料燃烧时仍会排放出二氧化碳。也有人担心在SAF使用植物油的可持续性。但根据欧洲运动组织运输与环境(Transport & Environment)的说法，如果从空气或工业过程中捕获二氧化碳，并与可再生氢气结合，制造合成燃料或电子燃料，温室气体排放可减少85%之多。
汉莎航空和英国航空明确表示，SAF不会被添加到特定的个别航班，因为它只能在某些枢纽提供。但运输与环境公司(Transport & Environment)的航空政策分析师Reinout Debergh表示，客户将想知道燃料选择的可持续性，以及他们自己的航班是使用SAF，还是在为其他航班加油。
他说:“有什么保证客户的钱会实际用于购买SAFs?谁来追踪这笔钱，谁来核实?我们怎么知道航空公司不会通过将监管成本(如加油)计入机票价格，并要求客户额外支付SAFs，从而让客户的价格翻倍呢?”Debergh问道。
虽然纯SAF可以节省高达85%的碳排放，但在实际使用中，其减排潜力远低于此，因为目前它只与煤油混合使用时提供10-50%的碳排放。
透明度问题是整个补偿行业的一个问题。“气候影响”表示，他们的补偿得到了“黄金标准”的支持，这是一个领先的标准制定倡议。
但是没有一个官方的国际标准——自愿碳市场诚信倡议组织(VCMI)正在努力补救。多方利益相关者VCMI已经起草了一份《理赔实务守则》，并刚刚开始与一些企业进行实地测试。
英国牛津大学(University of Oxford)的一个团队在2020年制定了抵消原则，敦促企业转向消除抵消，即将大气中的碳清除并封存起来。这也将不得不从植树等努力转向长期储存，如地质储存。
这一新兴市场受到了一些财力雄厚的公司的鼓励，其中包括Stripe、meta和谷歌的母公司Alphabet。这些公司已与一个名为Frontier的新平台签约，该平台承诺在未来8年斥资9.25亿美元研发碳减排技术。(了解更多)
与此同时，气候影响伙伴组织的格里菲斯认为，资金通过炉灶等抵消计划进入社区，提供了宝贵的就业机会，增强了妇女的能力，并在此过程中为健康和生物多样性带来了好处。
因此，或许正如碳市场观察所主张的那样，企业可以简单地宣称为气候行动做出贡献，为人类和环境带来切实的利益，而不是声称要对排放进行补偿。
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