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路透英国塔姆沃斯9月26日电- - -汽车行业迈向更环保、更清洁的未来，对供应链陷入困境的企业来说是一条危险的道路。只有强者和精明者才能生存。

许多已经受到通货膨胀和能源价格严重挤压的汽车供应商表示，他们别无选择，只能承担额外的成本，生产可持续的零部件，以达到汽车制造商的环保目标。

“如果你不这样做，你将无法在五、六年内为主要汽车制造商提供产品，”奥汀斯集团(Autins Group)的商务总监Shane Kirrane说。该集团在英国、瑞典和德国设有工厂，为汽车制造隔音和隔热材料。

所有主要汽车制造商都已承诺实现环保目标，寻求从供应链中清除更脏的材料，以满足监管机构和投资者的要求，因为它们正在向电动汽车(ev)转型。阅读更多

例如，宝马(BMW)希望其所有电池以及许多钢铁和铝供应商都能使用可再生能源生产材料，而沃尔沃(Volvo)的目标是到2025年，其汽车中25%的塑料可回收。

据对十多家行业参与者的采访，许多供应商因此都在大举投资，以提高环保水平，从开发可回收零件到将业务与可再生能源挂钩。

与此同时，许多人表示，他们几乎没有余地提高向大型汽车制造商收取的价格，这些汽车制造商本身非常关注成本，他们花费数百亿美元改造自己，以适应一个低碳时代。

研究机构AutoForecast Solutions的首席执行官乔?麦凯布表示:“我们一直在使用颠覆性这个词，但它不仅仅是颠覆性。”“未来5年、10年，我们将看到汽车供应链出现真正的大洗浴。”

总部位于费城的AutoForecast编制汽车行业产量估算，并就供应商从汽车制造商那里收到的报价请求(RFQs)是否基于对汽车产量的现实假设向供应商提供建议。

麦凯布补充说:“供应商被要求开发支持电动汽车的新技术，并投资于更环保的供应链。根据实际询价，我们认为(高)产量是无法实现的。”“但汽车制造商也在告诉供应商:‘如果你想成为这场新的绿色革命的一部分，就给我尽可能好的价格，这样我就不会去找你的竞争对手。’”

“莫nUMENTAL任务”

汽车制造商通常不愿意讨论与供应商的合同关系。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz, MBGn.DE)的目标是在其汽车中广泛使用可回收材料和使用可再生能源制造的“绿色”钢材。该公司向路透表示，它完全意识到实现零排放对供应商来说是“一项艰巨的任务”。

该公司表示，计划通过合作实现这一目标，包括为供应商提供培训或共享研发。

大众汽车(Volkswagen)的目标是将旗下汽车(包括其供应链)的二氧化碳排放量减少30%。该公司表示，它与供应商建立了合作关系，并引用了一项联合计划，以应对不断上涨的能源价格，但没有提供细节。

据其首席技术官拉尔夫·克莱德克称，即使是对美国瑞士连接器制造商TE Connectivity (TEL.N)等最大的供应商来说，走向绿色也是代价高昂的。该公司市值约390亿美元，于2020年启动了自己的可持续发展运动，正在与大众、沃尔沃和宝马等汽车制造商合作开发可回收产品。

“对于较小的供应商来说，挑战更加严峻，”Klaedtke说。“不符合可持续发展条件的供应商将被排除在采购过程之外。”

英国奥汀斯公司的首席执行官加雷思·卡明斯基-库克在英格兰中部塔姆沃思的工厂发表讲话时表示，在截至2021年9月的财年中，该公司的收入约为2300万英镑(2600万美元)，绿色解决方案的一部分是在今年晚些时候转向100%可再生能源。

他说，这将使他的公司每年多花费数千英镑——建设连接可再生能源和电网的基础设施的成本将转嫁到商业客户身上。不过，这些账单最终会降下来。

这家上市公司也一直在追求自己的环保目标，以满足股东的要求。

卡明斯基-库克补充说，奥汀斯的客户包括大众和捷豹路虎，他们已经投资了约5万英镑来开发一种可回收的绝缘材料，预计将在2022年底前后准备就绪。

“杀了我们的利润

塑料和橡胶部件制造商Sigit的年收入约为2亿美元，2019- 2020年期间，Sigit在都灵的一个研究中心投入了1000万欧元，开发了一种可回收的热塑性复合支架，比之前的金属部件轻90%。

首席执行官Emanuele Buscaglione表示，疫情期间开始的供应链问题加上成本飙升“扼杀了我们的利润”，并为该行业“创造了完美风暴”。

巴斯卡利奥内补充说，这家瑞士-意大利合资公司花了三年时间开发这个支架，现在它已经获得了第一份合同，为世界第四大汽车制造商斯特兰提斯(Stellantis)生产货车。

“我们正试图将有限的资源集中在创新上，”这位首席执行官表示。但他补充称，Sigit的汽车制造商客户迄今一直不愿为新的、更环保的产品支付更多费用，即使是奢侈品牌。

巴斯卡利奥尼表示，将增加的成本转嫁给消费者的挑战“绝非微不足道”。

在欧洲最大的汽车市场德国，供应商也感受到了压力。

位于北莱茵-威斯特法伦州的M. Busch公司，生产包括制动盘和变速箱在内的铸铁零件。该公司的老板Andreas Guell说，该公司希望从燃烧焦炭转变为用有机废物制成的“生物焦炭”，使用可再生能源，并用氢气取代气体来熔化金属。

但有机废物很难找到，没有足够的氢燃料基础设施来满足他的需求，而可再生能源与传统能源相比仍然昂贵，他补充说。

Guell说，汽车制造商只希望与使用绿色能源的供应商合作，这让他陷入了困境。

德国铝供应商Gerd Roeders是G.A. Roeders的所有者，为大众和大陆集团提供材料。该公司希望从只使用天然气转向氢和天然气的混合生产，但表示需要政府和汽车制造商的支持来建设绿色基础设施。

“为了创新，供应商行业需要资金，”Roeders说。“我们觉得有点卡住了。”

(1美元= 1.0004欧元;1美元= 0.8687英镑)