空客和法航就2009年里约热内卢-巴黎空难再次上法庭
时间：2022-10-13 11:02
对法国两大公司就2009年法航447航班坠毁事件的审判星期一开始。那次事故造成228名乘客和机组人员死亡。
这家法国国旗航空公司和总部位于图卢兹的空中客车公司(eads)被控在大西洋上空的空难中过失杀人。
2011年，两家公司都因类似指控接受了检方的正式调查，检方试图确定事故责任。但在经过8年的司法审查后，这些指控于2019年被撤销。现在，在很大程度上由于来自受害者家人和朋友的压力，他们又回到了法庭上。
法航否认该公司对坠机事件负有责任，并表示应该再次驳回指控。
法航的律师克劳迪娅·切玛林(Claudia Chemarin)在给CNN的一份声明中表示:“法航将一如既往地坚持认为，它在这起事故的根源上没有任何刑事过错，因此将请求无罪释放。”
空客向法国《论坛报》(La Tribune)发表了类似声明。
如果罪名成立，两家公司都将面临22.5万欧元(合21.9万美元)的罚款。
从一开始，从里约热内卢飞往巴黎的航班的坠毁就充满了神秘感。首先，大多数致命的飞机事故发生在起飞或降落时:这次灾难发生在飞行途中。
然后是残骸。当搜索人员第一次在巴西海岸东北400英里处的南大西洋发现飞机残骸时，他们处于一个相对封闭的区域。机舱压力的灾难性损失，或者炸弹的爆炸，会使残骸散落在数英里的海洋中。
这架法航A330客机于2009年6月坠入大西洋。
第一批找到的飞机残骸增加了谜团。很多东西，比如厨房里的架子，都有专家所说的“向下压缩”造成的损伤。也就是说，飞机以极低的向下力似乎是平坦地撞击在水面上，就好像它几乎没有向前移动就压扁在水面上。
这就是事故调查人员最终得出的结论。法国负责调查飞机事故的分析局(Bureau d 'Enquêtes et d’analyses, BEA)在2012年发现，这架飞机在坠入海洋时以每分钟超过1万英尺的速度下降，但向前的地面速度只有107节，约合每小时123英里，远低于空客A330的失速速度。
BAE事故调查人员的结论是，坠机的最初原因是皮托管设备结冰。皮托管是一种传感器，对确定飞机的速度和姿态至关重要。这个问题过去曾影响过几架空客飞机，但该公司一直没有纠正。
调查人员发现，一旦传感器出现故障，自动驾驶仪就会断开，驾驶舱机组人员就会失去可靠的飞行数据读数。由于飞机上的资深飞行员正在休息，两名资历较浅的副驾驶接管了飞机，手动驾驶飞机。几秒钟内，两名驾驶员中的一名将机头向上翘起，显然是为了提高高度，但无意中导致A330在高空失速。
没有足够的前进速度，空中客车开始像石头一样下落。两名副驾驶员示意高级驾驶员来协助。但从驾驶舱的语音记录中可以明显看出，在漆黑的夜晚，没有视觉参考，也没有不可靠的仪器，三人都无法确切理解飞机坠落的原因。
在飞机从近4万英尺(约合4万米)的高空坠落到海里的四分钟里，三人拼命想弄清楚到底是哪里出了问题，该怎么做。
对空客的指控集中在其未能纠正已知的皮托管问题上。法航被指控未能培训飞行员如何应对机组人员面临的这种情况。
“今天说只有飞行员有错太容易了，这是非常夸张的，因此这不是事实，”在坠机中失去兄弟的菲利普·林盖(Philippe Linguet)周五告诉CNN。
“我们希望让被告直面他们的过错，如果法院承认这些过错，被告空客和法航应该受到谴责，”他补充说。
审判预计将持续到12月初。
- Pierre Bairin对本文亦有贡献。
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