为什么宝马决定在美国生产电池
时间：2022-11-02 11:05
宝马最近宣布投资17亿美元，帮助其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的大型工厂准备生产电动汽车和suv。其中包括7亿美元，用于在附近建设一家电池制造厂。
斯帕坦堡是宝马在世界上最大的工厂。该公司有1.1万名员工，每年生产4万辆suv，其中只有40%销往北美。其余的出口到其他120个国家。
随着汽车制造商加紧生产更多的电动汽车，这是近几个月和几年来许多这样的公告之一。梅赛德斯、现代、本田等公司也在近几个月宣布了电池厂建设项目。在宝马发布上述声明之前，拜登政府通过了《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，该法案将电动汽车的税收优惠限制在那些电池制造和原材料供应主要在美国的企业。
电动汽车的税收抵免刚刚被彻底修改。以下是购车者需要知道的事情
这些规定只允许对满足日益严格的目标的电动汽车提供消费者税收抵免，这些目标要求在美国生产汽车本身及其电池。它们还要求从美国采购电池原材料，并对汽车成本和买家收入设置上限。买家只有在自己和车辆都符合要求的情况下，才能获得全额税收抵免。
但宝马董事长奥利弗·泽普斯在接受CNN商业频道采访时表示，这种监管对宝马将电池生产基地设在南卡罗来纳州的决定没有影响。简单的物流是更为重要的因素。
他说:“你不可能把几百公斤的电池空运到世界各地，也不可能把它们放在船上。”“你不会这么做的。你会定位。”
Zipse说，爱尔兰共和军的规定不仅使美国制造业变得不需要了，而且还可能对他们旨在保护的美国就业岗位产生负面影响。
如果汽车不在美国境内销售，无论它们是“美国制造”的，IRA都不会为它们提供任何好处。但更重要的是，保护主义法规试图将美国制造的汽车挡在美国买家的门外，可能引发报复，危及宝贵的出口业务，Zipse说。
在德国莱比锡宝马工厂生产的宝马iX M60全电动运动跑车。宝马在南卡罗来纳州的工厂也准备生产电动汽车。
他说:“你不能在制定一项监管规定时不考虑其他监管机构的后果。”“我只是警告说，我们得到的是一报还一报的监管。”
Zipse说，简单地说，作为一个实际问题，很难像IRA要求的那样将汽车制造商的供应链隔离开来。
他说:“像汽车行业这样一个复杂的行业，如果你认为你可以激励一个在世界上一个地区内从A到Z的行业，那是一个错误的假设。”
Zipse还警告称，一些法规可能会带来意想不到的后果，比如美国一些州和欧洲的一些法规，禁止非零排放汽车在一定日期后销售。首先，这可能意味着整个行业的销售额将下降。
他说:“我们不相信这一种传动系统将填补今天规模的完整市场。”
Zipse说，并不是所有的消费者都能在家里安装电动汽车充电器，所以很多人可能会决定延长他们的汽油车的使用时间，或者购买二手汽油车。
一些汽车制造商，比如宝马的竞争对手通用汽车(General Motors)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，显然并不担心销量下滑的可能性，并宣布了在未来某个特定日期推出全电动汽车的计划。宝马从未公开表示打算在某个特定时间后只生产电动汽车。
与通用汽车和大众等一些汽车制造商不同的是，它们生产的电动汽车的工程平台与汽油汽车完全不同，宝马的设计使它们可以生产电动汽车、插电式混合动力汽车或纯汽油动力汽车。宝马的高管们对这种灵活性大加吹捧，称其能够对不同类型汽车的市场需求做出反应。
他说，相反，监管机构应该逐步实施更严格的排放限制，同时让汽车制造商自行决定如何最好地达到这些目标，就像监管机构过去所做的那样。到目前为止，这种方法并没有阻止全球变暖的加剧。
然而，Zipse坚持认为，宝马可以管理监管机构的任何决定。
Zipse在谈到监管部门对电动汽车日益增长的需求时表示:“我们可以很容易地提高产量。”“我们所有的工厂都有制造电动汽车的资质。我们的做法很灵活。”
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