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带有便利店的加油站似乎是电动汽车充电的理想地点。司机可以在等待车辆充电时喝点饮料或吃点零食。不过，尽管联邦政府提供资金用于制造电动汽车充电器，但许多商店并不买账。的原因吗?充电站高昂的电费使它们对便利店老板没有吸引力，也没有利润。

两党共同通过的基础设施法案将提供75亿美元，帮助支付电动汽车充电器的费用，这种充电器可能有助于逐步取代汽油泵。但高昂的费用，加上来自公用事业公司的竞争，以及电动车普及率参差不齐，削弱了便利店建设这一重要基础设施的兴趣。

美国电力公司(Electrify America)运营着美国最大的公共充电网络，该公司能源服务主管吉加·沙阿(Jigar Shah)表示，在一个电站一次给四辆汽车充电，运营商每年需要支付25万美元的附加费用，称为“需求费”。

电力公司的运营和收费因州而异，它们收取需求费，当企业一次性使用大量电力时适用，即使只是短时间内。住宅客户一般不支付。

研究发现，按需充电可占充电站电力成本的90%。这些费用差别很大，是由一次性消耗大量能量触发的，即使是一辆电动汽车也需要快速充电。

销售额高的零售商可以将这些成本转嫁给消费者，而不会让消费者感到收费成本明显增加。

当充电器有意义时

位于爱荷华州的Kum and Go公司的商业燃料经理雅各布·马斯(Jacob Maass)说，自从2008年安装了第一个充电器以来，这家便利店在放置电动汽车充电器的位置上变得更加谨慎和有策略。2017年，该公司安装了第一个快速充电器，它可以更快地为车辆充电，但由于其耗电速度快，可能会带来巨额费用。Kum and Go的400家门店中有35家安装了充电器。即使是一个以拜登充电拨款要求的速度运行的充电器，也可能导致巨额费用。

马斯说，Kum and Go对如何让人们在电动汽车充电时离开汽车，进入其便利店很感兴趣。像Kum和Go这样的企业依靠他们的油泵来吸引在他们店里购物的顾客。据该行业贸易组织称，在美国，有油泵的便利店购买了80%的燃料。

尽管有这么多收入，但真正赚钱的是顾客走进便利店购买额外商品的时候。大部分利润不是来自燃油，而是来自便利店的销售。

图为科罗拉多州斯普林斯市的Kum & Go LC加油站。

一些电气化专家表示，便利店可以抓住一个巨大的机会。为电动汽车充电的顾客必须逗留更长时间，因此他们可能更有可能购买食品和其他商品。

但充电器无利可图的风险可能会减缓快速充电器的建造和电动汽车的采用。

美国能源部发言人Ramzey Smith告诉CNN Business，可以通过现场电池存储、太阳能发电、能源管理战略和监管方法等解决方案来减轻需求费用。

一些州和公用事业公司已经采取措施降低费用，这样充电器的安装就不会受到阻碍。纽约州公用事业监管机构上个月提议，该州的公用事业公司应该向使用较少的公共电动汽车充电器提供较低的电价。使用的充电器越多，这些费用就会逐渐增加。

据帮助企业设置充电器的Chargepoint公司称，到目前为止，已有36个州解决或开始解决按需收费的问题。

目前，像Kum和Go这样的便利店在许多州面临数千美元的需求费用风险，这取决于顾客如何使用他们的充电器。

对于拥有大量客户的电动汽车充电器运营商来说，这些费用可能不太重要。它们可以均匀地分布在一大群客户中。但对于电动汽车普及程度较低的地区的企业来说，这些费用太过繁重，无法转嫁给不愿为汽车充电额外付费的客户。

“虽然电动汽车的使用率很低，但利用率也会很低，电力成本也会很高，”明尼苏达州在其电动汽车充电计划中警告说。明尼苏达州是众多将需求充电视为挑战的州之一。

马斯表示，Kum and Go现在与公用事业公司合作，以确保他们能够负担得起费率。一些公司为电动汽车充电提供优惠。

马斯在接受CNN商业频道采访时表示:“他们会把它们拆下来，这样我们就不会失去我们拥有的一切，或者我们在现场安装电动汽车充电器时所赚的一切。”

便利店可以尝试通过在充电器上安装电池备份来解决按需充电的问题。电池后备系统将使便利店在一天中缓慢地汲取电力，特别是在需求较低的时候，将能量积累在电池中，然后在电动汽车需要充电时快速放电。这样，便利店就不会一下子从电网中抽走大量的电力。

一名司机停在特斯拉的充电站Sheetz。

基础设施法案将联邦资金分配给各州，各州可以通过拨款的方式将资金分配给想要安装充电器的实体。但这些资助申请人，可能是企业、市政府或非营利组织，将必须为充电器提供20%的资金。

美国能源部的史密斯说，联邦基金可以用来支付电池的费用。一些充电器运营商已经转向了电池。美国电力公司已经在140多个快速充电站安装了电池存储装置。

但据西门子(Siemens)负责为亚马逊(Amazon)等公司安装充电器的电动移动部门负责人约翰·德波尔(John DeBoer)说，电池备份可能会使充电站的成本增加几倍。

新的竞争

一些便利店还担心来自公用事业公司的直接竞争。

今年早些时候，Sheetz的一名高管特雷弗·沃尔特在国会山为全国便利店协会作证，他警告说，“受到监管的公用事业公司利用其垄断地位获得对私营企业的竞争优势，这是一种威胁。”

许多公用事业公司实际上对其市场具有垄断地位，因为进入其市场的成本过高。他们的核心业务缺乏竞争，这使他们在充电器领域比大多数可能与他们竞争的私营公司更有优势。

如果公用事业公司正在制造自己的电动汽车充电器，他们可能也没有任何动力来调整需求充电。大多数公用事业公司没有建造电动汽车充电器，但有些已经开始了。

在明尼苏达州运营的公用事业公司Xcel表示，它计划在该州建造数百座充电器。Xcel拒绝就本文置评。

乔治亚电力公司也在投资电动汽车充电。该公司称其投资是对其他业务的补充。该公司声称，这些充电器主要位于不太可能看到私人投资的地方。

代表企业的“提前充电伙伴关系”(Charge Ahead Partnership)的发言人瑞安?麦金农(Ryan McKinnon)表示:“如果存在佐治亚电力公司(Georgia Power)、Xcel或Dominion (Power)在街上以一半的价格做同样的事情的风险或现实，没有任何私营企业会冒险花费数千美元购买、安装、维护和运营电动汽车充电站。”