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Rivian首席执行官罗伯特·约瑟夫·斯卡林格(Robert Joseph Scaringe)，也就是人们熟知的RJ，正在实现他毕生的梦想。然而，要做到这一点，就需要对曾经看起来几乎不可能实现的愿景做出奉献。即使现在，该公司的装配线已经开始大量生产电动汽车，但成功与否仍不能保证。

Rivian的越野卡车和suv赢得了许多奖项，深受顾客喜爱。Rivian伊利诺斯工厂最近增加了第二个班次，产量正在增加——尽管比投资者希望的要慢。

但Rivian也在烧钱，最近一个季度净亏损14亿美元。由于计划在乔治亚州新建一家工厂，并计划在伊利诺斯州扩建工厂，即使是Rivian近140亿美元的现金储备也不可能永远维持下去。就在去年夏天，该公司裁员了当时1.4万名员工中的6%，原因是供应成本上升和利率攀升。

与此同时，由于来自通用汽车和福特等公司的竞争日益激烈，Rivian在电动汽车领域的早期优势正在缩小。

然而，尽管有这么多的压力，很明显，这正是Scaringe想要的。39岁的他经营着自己创立的汽车公司，生产自己参与设计和设计的电动汽车。

一辆Rivian R1T皮卡停放在伊利诺斯州Normal市的工厂里。

在佛罗里达州墨尔本长大的斯卡林格从小就想开一家自己的汽车公司。他已经成为汽车专家，在业余时间摆弄汽车，甚至把零件放在卧室里。

当时，开一家汽车公司的想法似乎很牵强。在特斯拉之前，美国上一家成功的汽车“初创企业”是1925年成立的克莱斯勒(Chrysler)。尽管沃尔特·克莱斯勒(Walter Chrysler)接手了一家摇摇欲坠的汽车制造商的资产，但他并不是从零开始的。此外，克莱斯勒在汽车行业工作了很长时间，在独立创业之前，他负责通用汽车(General Motors)的别克(Buick)部门。另一方面，斯卡林格一开始就很冷淡，在这个行业没有任何工作经验。

斯卡瑞奇不像是那种对未知事物有冲动的人。他把脸刮得干干净净，戴着方形黑框眼镜，头发修剪成克拉克·肯特(Clark Kent)的保守风格。毫无疑问，他曾有几个不眠之夜推动Rivian度过婴儿期，但他几乎从未在公共场合露面，看上去只有休息和整洁的样子。

他创办Rivian的方式也非常谨慎和深思熟虑。高中毕业后，斯卡林格去了他父亲的母校——纽约伦斯勒理工学院，获得了机械工程学士学位。在那之后，他去了麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)攻读硕士学位，然后在麻省理工学院斯隆汽车实验室(Sloan Automotive Lab)攻读机械工程博士学位。

在获得博士学位后，斯卡林奇并没有把他来之不易的知识带进任何一家老牌汽车制造商。相反，他为自己的公司寻找投资者。

Rivian的创始人兼首席执行官罗伯特·约瑟夫·斯卡林格(Robert Joseph "RJ" Scaringe)说，他从小就想开一家汽车公司。

Scaringe告诉CNN Business:“作为我研究生工作的一部分，以及我正在做的很多事情，我意识到我在汽车公司学习适当技能的可能性并不是很高。”

对他来说，为另一家公司设计的汽车如果不是他预想的，那就是失败的定义。在他看来，加入一家大型汽车制造商将使他成功的机会降为零。

Scaringe说:“这也是一个时间问题。”“如果你打算花5年时间做一件事，那么这5年的效用最好是通过解决创办一家公司的问题和学习……你知道，所有的艰难错误。”

从零开始

2009年，斯卡林奇回到佛罗里达的家，开始犯这些严重的错误。

他的新公司最初名为“主流汽车”(主流Motors)，有一些小投资者，其中包括他的父亲，他抵押了自己的房子，帮助公司起步。斯卡林奇还抵押了一所房子，那是他用高中时做各种工作挣来的钱买的。

斯卡林格短暂地将公司改名为Avera;然后在2011年再次改名为Rivian。他说，他找到了投资者，从大学里聘请了工程师，并研究了很多想法。(从那以后，该公司的总部也搬了两次家，现在位于加利福尼亚州的欧文。)

在最初的几年里，斯卡林奇对他的公司究竟应该制造什么样的汽车感到困惑。他早就意识到，令他着迷的汽车，对环境造成了很大的破坏，他说，这“让我很不爽”。

他想要一个汽车不再破坏地球的世界。

“怎样才能帮助改变消费者的思维方式，帮助改变行业对这个领域的理解?他说。“所以我们的想法非常广泛。从不同的动力系统，到车辆的大小，车辆的类型，车轮的数量，所有这些事情。”

斯卡林格看着工人们在伊利诺斯州Normal市的Rivian电动汽车工厂制造底盘。

最后，斯卡林格和一小群工程师决定设计和制造一款混合动力跑车。他说，这个想法推动了公司几年的发展，后来为了完全不同的东西而放弃了这个想法。Scaringe说，没有突然的转变，只是逐渐意识到混合概念还不够激进。

他说:“公司早期最令人难以置信的一件事是，由于缺乏资金和规模，我们能够迅速调整业务战略或产品战略。”

斯卡林奇和他的十几名员工开始致力于全电动越野车的研发。他们在2018年的洛杉矶车展上发布了该公司的头两款车型，R1T卡车和R1S SUV，不久之前，Rivian收购了位于伊利诺伊州农村的前三菱工厂来生产这两款车。

第二年，亚马逊和福特都向该公司投资了数亿美元。这将是几轮大型融资的第一轮。2021年，Rivian进行了首次公开募股，成为自2012年Facebook上市以来规模最大的ipo。自那以后，该公司股价大幅下跌。

在R1T和R1S推出的时候，市场上几乎没有类似的产品。当时确实有了电动汽车，但电动皮卡和越野越野车的想法还是相对新颖的。大多数电动汽车都只专注于在需要充电之前尽可能多地载几个人，也许还有一些行李。大多数电动汽车制造商都没有考虑过运输设备或野营。

Rivian的豪华越野车正以多种方式进军新领域。

面临新的竞争

R1T和R1S现在在消费者的车道上找到了家，但自从它们首次亮相以来，情况已经发生了变化。过去，Rivian只需要将自己的电动汽车产品与特斯拉的区别开来，而现在，竞争要激烈得多。

福特在2021年发布了F-150闪电电动卡车，并于今年投产。通用今年还投产了GMC悍马(Hummer)电动汽车，并推出了另外两款电动卡车和几款不同价位的电动suv。在Rivian发布一年后，特斯拉发布了赛博卡车，但它仍然没有投入生产。

不过，Rivian的汽车占据了相当独特的行业定位。以R1T为例，它并没有像福特闪电(Ford Lightning)那样以工作卡车的身份进行营销。它更像是露营地，而不是工作场所。R1S的吸引力则相反。它更多的是一种严肃的越野能力SUV强调货物运载能力。这两款车的起价都在7万美元左右，完全属于豪华车范畴。

R1T赢得了去年MotorTrend的年度卡车奖，使Rivian成为有史以来第一个凭借第一款产品获得该奖项的汽车制造商。

该公司已交付约1.4万辆汽车，但仍有11.4万辆订单积压。不过，随着时间的推移，Rivian的产品与那些可以从老牌汽车制造商那里更容易或更便宜地买到的产品之间的区别可能会在消费者身上消失。

Scaringe面临的另一个障碍是:更成熟的汽车和卡车品牌拥有庞大的经销商网络和巨额广告预算。Rivian遵循特斯拉的模式，通过网站直接向客户销售，而不像许多州的法律要求的那样依赖特许经销商。这可能是一个挑战，即使Rivian的卡车销量只占通用或福特等公司卡车销量的很小一部分，但斯卡林奇坚持认为，直接客户关系太有价值了，不能把它交给独立经销商。

Rivian的主要投资者亚马逊(Amazon)已经订购了10万辆电动送货车。

Scaringe说他并不担心竞争，事实上，他很欢迎竞争，因为他的目标之一就是将整个行业转向电动汽车。

Rivian还为一个客户生产EDV，或称电动送货车，但这个客户非常重要，那就是亚马逊。这家拥有该公司近五分之一股份的在线零售商已同意购买10万辆电动货车。

即使有数十亿美元的资金和数千份订单，Rivian仍然没有盈利。汽车是一种复杂的、受到高度监管的产品，开发成本高昂，制造汽车的工厂建立和运营成本也很高。该公司在最近的季度财务报告中表示:“由于我们对业务进行了投资，我们预计在可预见的未来不会盈利。”

顾名思义，R1S和R1T只是Rivian的首批产品。其他的还在开发中。虽然Scaringe对细节保持沉默，但他确实列出了一些他认为未来里维安人必须具备的关键属性。

他说:“对我们来说，把整辆自行车装进或装出汽车的效果在未来非常重要。”“可以把汽车座椅放在后面，可以把齿轮放在前面的后备箱里。对于我们这个品牌来说，这些都非常重要，因为我们希望你能够带着你的朋友、你的东西、你的宠物和你的东西去世界上所有你想去的地方。”