韩国卡车司机投票结束要求最低工资保护的罢工
时间：2022-12-17 14:09
罢工中断了汽车、水泥和燃料的供应。与政府的最低工资计划没有取得突破。企业对卡车司机的罢工做了更好的准备诏安分析师
路透首尔12月9日电- - -韩国卡车司机周五投票决定结束罢工，罢工已进入第三周，公众支持度下降，政府拒绝让步，称罢工对经济造成了"天文数字"的损害。
许多企业为11月24日开始的罢工做了准备，并准备承受短期的痛苦。
随着政府的压力越来越大——包括前所未有的“开工”订单——超过2.5万名罢工卡车司机中的一些人本周重返工作岗位，他们意识到，他们扩大并永久实施政府最低运价计划的努力正在失败。
周五，货运卡车司机团结工会表示，62%的工会成员投票取消罢工，但工会将继续其最低工资运动。
“比赛结束了。我们能做的就是停车，但一切都没有改变，这太可悲了，”集装箱卡车司机姜明吉(Kang Myung-gil，音)说。他在罢工两周后，于周一返回了工作岗位。
司机们表示，随着罢工的延长，他们不仅面临收入损失，还可能失去工作。
并不是工会司机的姜某针对政府的“罢工对世界第10大国家的经济造成了破坏”的说法表示:“工会掉进了政府埋下的陷阱。”
“然后，我们日复一日地生活，只能接受现实，继续前进，”他说。
罢工结束后，韩国总统尹锡烈的新闻秘书金恩惠(Kim Eun-hye)表示，政府将在劳工问题上“坚定不移地遵守法律和原则”。她说，罢工对经济造成了“天文数字般的损失”。
今年夏天，卡车司机举行了为期8天的罢工，导致从汽车到水泥的货物运输在亚洲第四大经济体各地延误，最终双方都声称赢得了让步。
但这一次，政府拒绝了工会提出的将最低保护范围扩大到其他货物的要求，包括油轮、包裹递送卡车和汽车搬运车，称司机的工资已经很高了。政府表示，它只会将目前的工资计划再延长三年。
强硬的立场
不同之处在于，尹光雄采取了比第一次罢工更强硬的立场，韩国工业愿意承受短期损失以维持运营。
[1/7] 2022年12月9日，在韩国首尔南部义王的一个ICD(内陆集装箱仓库)码头，一名男子在卡车司机工会决定结束全国罢工后，从卡车上取出关于卡车司机罢工的布告。目标面部模糊。韩联社(路透社)
尹光雄动用了2004年一项法律规定的前所未有的权力，命令一些司机复工。他还将罢工比作朝鲜的核威胁，并拒绝与工会代表接触。
政府数据显示，11月29日发布开工令后，港口交通开始恢复正常水平。
汽油没有出现恐慌性购买，因为在大约1.1万个加油站中，大多数加油站都有充足的供应。
一位公司管理人士说，一家大型轮胎制造商在罢工前预先清理了工厂空间来储存库存。由于问题的敏感性，该公司管理人士拒绝透露姓名。
司机们和国土交通省的一位官员说，炼油厂通过代理商向卡车司机支付了超过一倍的工资，以保持供应畅通，并雇佣临时工将完成的现代和起亚汽车运送给当地客户。
像Kang这样的罢工司机指责工会领导层在6月的第一次罢工中没有推动更多。
“我们的工会领导人不应该在6月份没有达成任何坚定协议的情况下就离开。他们没有看到对手这次会完全改变，只是让自己的人流血，”一名加入工会的油箱司机表示。由于此事的敏感性，他要求不具名。
在聚集了100多名卡车司机的首尔义王集装箱仓库，司机们收拾行装，一些人摘下横幅，流着泪离开。
最近的数据显示，自罢工开始以来，尹光雄在劳工问题上的强硬立场伴随着他的支持率上升。
周四公布的一项民意调查显示，总统的支持率上升了9个百分点，达到41.5%。
民调机构R&Search负责人金美贤(Kim Mi-hyun)表示:“尹光雄的强硬立场赢得了一些长期敌视工会的年长保守派人士的心。”
分析人士说，企业也可能欢迎尹光雄处理罢工的方式，这可能有助于它们在利润率面临压力时保持成本稳定。
高丽大学(Korea University)商学教授Kim Dong-one表示:“如果政府继续像处理此次罢工那样处理劳工问题，将有助于企业降低风险。”
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