氢将取代柴油机车
时间：2022-12-15 15:41
氢可能会取代E柴油动力铁路机车完全电气化既困难又昂贵，因为它提供了一种零排放、安静、环保的替代方案开发商表示，这是名义上的竞争。
12月7日消息，今年夏天，阿尔斯通宣布在德国下萨克森州的Bremervorde建立第一条全氢燃料客运列车路线，14辆配备燃料电池推进的两节Coradia iLint车厢。它们将取代目前运行在该线路上的15列柴油动力列车。
这些列车有一个氢气罐，续航里程为1000公里，最大速度为140公里/小时，每天将在林德加氢站加油。
阿尔斯通表示，一公斤氢气可以替代大约4.5升柴油燃料。
“作为氢动力列车的先驱，我们正在为未来的行业奠定基础。Coradia iLint是向可持续交通迈出的历史性一步，因为它是世界上第一辆氢动力客运列车，目前已在德国投入商业服务，”阿尔斯通区域车辆平台副总裁Brahim Soua说。
阿尔斯通在柏林的InnoTrans 2016上首次展示了Coradia iLint列车，该列车于2018年在德国投入商业服务。
该公司目前还有另外三辆氢燃料电池驱动的区域列车合同，其中包括德国法兰克福市区的27辆Coradia iLint通勤列车。
在意大利伦巴第地区，阿尔斯通正在建造6辆Coradia Steam氢动力列车，还有8辆可供选择。在法国，该公司将提供12辆Coradia Polyvent氢动力列车，在法国四个地区共享。
“阿尔斯通的雄心是通过部署其零排放解决方案，特别是氢，为铁路的脱碳做出贡献。关于氢气应用的几项讨论正在进行中，不仅在欧洲，而且在北美和中东。”Soua说。
“对于短里程，电池组应该能满足需求，而对于续航里程至关重要的应用，氢是最佳解决方案。”
然而，Soua指出，该公司的核心目标是使氢生态系统更具竞争力。
据阿尔斯通称，由于维护成本较低，尽管氢燃料列车需要比柴油列车高30%的投资，但在近15年后，氢燃料车队将成为一个更有利的商业案例。
缺乏加油基础设施也是采用该技术的主要障碍，阿尔斯通已经签署了多个积极的合作协议，重点是加油站的生产、运输和管理的基础设施，包括德国的两个财团，与林德和Infraserv，与意大利的Snam，以及与法国的Engie。
图表:2019-50年按行业划分的全球氢需求变化
给油箱加油
加氢基础设施是任何氢运输解决方案成功的关键，作为Bremervorde项目的一部分，林德推出了世界上第一个客运列车氢加氢系统，拥有64,500巴的高压储罐，每天的总容量约为1,600公斤氢。
林德运营着世界上第一个高纯度储氢洞穴和全球约1000公里的管道网络，并在全球安装了200个氢加氢站和80多个氢电解厂。
Bremervorde列车沿着一条123公里的轨道运行，因此单一的加油地点避免了将氢气运送到多个地点。
“这几乎就像一个回归基地的设置。你可以建造一个大站，在一个地方为火车加油，所以你不必建造多个加油地点，”林德清洁能源副总裁大卫·伯恩斯说。
“尽管它是欧洲最大的加油站，但我们能够选址，这样我们就可以在合理的时间内为火车加油，也可以连续加油，所以我们不必等待加油，这是关键。我们认为这是未来类似郊区铁路网的一个很好的模式。”
在欧洲，许多郊区通勤列车网络使用柴油，因此将是转换为氢燃料的良好候选者，这是一种比电气化成本更低的选择。
与此同时，美国的柴油列车通常是长途货运列车，这在加油方面带来了不同的后勤挑战。
“在美国，(货运列车)往往有多个引擎，所以你需要在车上有足够的氢来行驶长距离，并运送50到100节车厢。就氢气需求而言，它会更大，”伯恩斯说。
“我们正在研究潜在的解决方案。例如，我们必须在飞机上观察液氢，而不是气体吗?”
液氢多年来一直被NASA用作火箭燃料，由于其高能量密度，随着需求的增长，液氢可用于优化供应链。
一辆卡车一次能运送5吨液氢，伯恩斯认为液化是未来分销网络的关键。
走向绿色
Bremervorde项目中的列车本身是零排放的，但用于驱动它们的氢目前是来自当地工业过程的副产物。
林德表示，其加氢系统是专门设计和建造的，能够集成未来的现场绿色氢发电。
今年1月，该公司宣布与Yara签署了一项协议，将建造和交付一个24兆瓦的绿色氢气工厂，这是第二座这样的工厂，第一个工厂目前正在德国林德的Leuna化工厂建造。
林德说，基于质子交换膜(PEM)的电解槽每天的容量约为10,000公斤。
“这就是我们最初将用于为挪威的一艘使用绿色氢的渡轮提供燃料的地点(洛伊纳)。从长远来看，随着德国各地需求的增长，我们将建立其他更接近需求的绿色氢生产来源，”伯恩斯说。
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