欧洲汽车修理业者呼吁重写竞争规则_经济社会_百科

欧洲汽车修理业者呼吁重写竞争规则

时间：2022-12-24 17:15

Newly manufactured Ford Fiesta cars are seen on the deck of the car transport ship

路透伦敦12月16日电- - -欧洲汽车维修和零配件行业呼吁重写欧盟竞争规则，称这些规则允许汽车制造商和特许经销商对独立运营商不利。

欧盟委员会建议将2010年的《机动车整体豁免条例》(MVBER)在2023年到期时延长5年，并提供一些补充指南。

明年1月，欧盟(EU)成员国将讨论该规则的未来。在获取和控制汽车数据的斗争日益激烈之际，该规则已成为另一条战线，因为欧盟已经在制定管理获取车载数据的法律。

支持修改法案的人士说，汽车制造商限制了对车辆数据的访问，这可能会使维修成本更高，同时还规定了应该如何进行维修，用哪些部件进行维修。

零部件供应商Fource首席执行官亚历克斯?盖尔布克(Alex Gelbcke)表示:“在过去10年里，情况发生了巨大变化，游戏规则不再相同。”

Gelbcke的公司业务覆盖比荷卢经济联盟国家和法国，他补充说:“该法规值得深入修订，如果不这样做，我们都将遭殃。”Fource的母公司LKQ公司(LKQ. o)在欧洲的年营业额约为60亿欧元(64亿美元)。

国际汽车售后市场分销商联合会(International Federation of Automotive Aftermarket Distributors)首席执行官Sylvia Gotzen也呼吁改革。该联合会是一个更广泛的维修厂和零部件制造商联盟的一部分，在欧洲拥有350万名员工。

她说:“汽车制造商就像鸡蛋上的鸡一样守着这些数据。”她补充说，这使汽车制造商成为“整个维修过程的主人和看门人”。

该委员会的一名发言人表示，其评估显示，“在过去十年中，没有任何实质性进展可以证明有理由对该制度进行重大修订。”

“然而，评估显示，有必要进行更新，以反映获取车辆生成数据的重要性，这可能是竞争的一个因素。”

欧盟委员会需要在当前MVBER于2023年5月31日到期之前做出决定。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示支持欧盟委员会的做法。

一位女发言人表示:“如果欧盟委员会决定不改变规则，我们认为独立售后市场提出的投诉没有充分证据。”

批评人士还抱怨称，汽车制造商越来越依赖“专属部件”的使用，其中包括往往只有特许经销商才能使用的软件编码。

英国独立汽车售后市场联合会(IAAF)技术总监尼尔·帕特莫尔(Neil Pattemore)表示，在一些较新的车型上更换大灯需要代码，或者刹车片有二维码，但只有品牌经销商才能使用。

英国竞争与市场管理局(CMA)已提议对MVBER进行改革，以解决一些售后市场投诉，包括在汽车保修中使用更明确的语言，即消费者可以在不损失利益的情况下使用独立维修人员。

包括Stellantis (STLA.MI)和雷诺(RENA.PA)在内的主要欧洲汽车制造商没有回应置评请求。

大众汽车(VOWG_p.DE)表示，目前的规定“仍然适合目的”，但它也支持欧盟委员会制定补充指南的方法，该指南将使独立运营商能够访问“车辆生成的数据，只要这些数据对维修和维护至关重要”。

(1美元= 0.9422欧元)

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