美国国会议员支持放弃关键的波音737 MAX截止日期
时间：2022-12-28 13:53
华盛顿，12月20日(路透社)-波音公司(BA.N)周二早些时候赢得了国会的支持，取消了即将到来的最后期限，为美国飞机制造商最畅销的两种新版本的737 MAX飞机实施现代驾驶舱警报的新安全标准。
该公司几个月来一直在大力游说，以说服立法者放弃影响其MAX 7和MAX 10飞机的12月27日最后期限，这是国会在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命的737 MAX坠机事故造成346人死亡后于2020年强制实施的。
根据周二早些时候公布的文本，国会领导人将这项豁免附在一项为美国政府运作提供资金的法案上，并要求美国参议院商务委员会主席、参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)提出的现有MAX飞机进行新的安全增强。预计国会将于本周批准这项立法。
路透社周一率先报道了该计划。波音公司最畅销的两款新版MAX飞机已经收到了超过1000份订单。
最近几天，一些航空工会警告国会，如果不能延长最后期限，可能会威胁到新飞机的生产，并导致就业岗位减少，而在两起空难中遇难人员的家属和“哈德逊奇迹”(Miracle on the Hudson)飞行员萨利·萨伦伯格(Sully Sullenberger)也在反对之列。
坎特韦尔的法案要求为现有MAX飞机配备合成增强迎角系统，并能够关闭失速警告和超速警报。该法案规定，从737 MAX 10获得认证开始，航空运营商将有三年时间对现有MAX飞机进行改造，并表示波音公司必须承担这些费用。
调查发现，来自单个传感器的错误数据错误地激活了一个名为MCAS的软件功能，并在两起致命的737 MAX事故中发挥了关键作用。
美国联邦航空管理局(FAA)在2020年要求波音公司对飞机进行改装，以确保MCAS只有在接收到两个AOA传感器的数据时才会激活。官员们说，新的合成传感器将提供额外的数据，以帮助防止错误的MCAS激活。
波音周一拒绝置评，但波音商用飞机首席执行官Stan Deal上周表示，该公司支持Cantwell的安全改造提议。
如果国会不采取行动，12月27日之后，所有飞机都必须配备现代化的驾驶舱警报系统，才能获得FAA的认证，这可能会危及MAX 7和MAX 10的未来，或者意味着新飞机的部署将严重推迟。
该法案将允许新的MAX型号拥有与目前服役的MAX 8和MAX 9相同的警报系统。2020年法律中对飞机认证进行改革的警报要求不适用于此前由FAA认证的现役MAX飞机。
波音公司10月份表示，预计737 MAX 7将在今年或2023年获得认证，上周波音公司表示，他认为MAX 10可能在2023年底或2024年初获得认证。
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