日本平整的马路下，原来隐藏着这样的秘密！
作为城市颜面的机场道路如此，普通的城乡道路同样毫不马虎。
著名的涩谷十字路口：
东京市内普通马路：
僻静的郊区道路：
即便是到了乡村田间：
或是窄窄的自行车道：
甚至连人迹罕至的山间小道，也被打理的平整干净：
日本马路如此平整，原来秘密在这里！
修护马路时，日本工程人员会首先规划整齐形状，切割破坏旧路面后，再把一块一块厚厚的柏油路块清理干净。
筑路工人都穿着正式服装，各司其责、按部就班的仔细测量、施工。
路面不是一次铺成，而是一层一层用柏油慢慢加厚，用压路机反复碾压，确保柏油压的严实平整，没有松动的迹象。
道路施工大多以100米为一个作业单位，分段推进，为的是保证每一段路面的紧密严实。施工，监测，交通疏导，每一个环节上都有专人负责。
完工的道路只会有颜色新旧差异，完全没有高低落差，与路基间也是严丝合缝。
就连每一个井盖都完美嵌入，和路面保持在同一水平面，让人看着就很舒服。
虽然这样的铺法费时费力，但是正因为这种严谨的态度，保证日本的马路可以用很多年，能大量节省后期维护的费用。
下面的视频，可以更完整了解日本铺路施工过程：
（视频来源：日本窗）
铺一层→压实→再铺一层→再压实，直到跟旁边路面一样平为止，该慢下来的时候绝不投机取巧赶进度！
另外，日本道路施工大多选择在夜晚。如果一夜无法完成，清晨他们会填回土方、铺好沥青、恢复道路原状，等到夜深人静时再次挖开。如此反复，直至施工结束。
正是这种百年大计的严谨精神，才让日本不可能出现粉碎性路面。
一旦某些路段出现问题，市政部门会及时组织修护，不会任由害人的水沟、坑洞给行人车辆带来隐患。
修补时也会尽量保持路面美观，旧补丁＋新补丁的丑陋方式，在日本人看来简直不能忍。
修马路本身的技术含量不高，但有些道路还是通车不久就变得破破烂烂，表面上是施工人员不够严谨用心，而深层原因则能从一个段子中体会：
5岁的儿子问爸爸：为什么刚修的路就又挖掉啦？
爸爸说：你去冰箱把肉拿出来再放回去。
儿子照做了，不明白为什么。
爸爸说：你看看自己的手。
结果儿子发现手上全是油，满手油腻腻的。
日本的交通管理和交通意识为什么是一流的？
与人口密度相适应，日本是世界上公路密度最大的国家，公路的通车里程已达110万公里，日本的公路不仅四通八达，纵横交错，密如网状，非常方便，而且日本的交通管理和交通意识也是一流的。
在大城市和主干线（国道），尚有些宽路，但更多道路狭窄，在东京，有不少是只能容一辆小车通过的单行线。至于小城市和支线公路，则大多路窄，有的公路只能容两辆小车勉强通过。
在城市，道路安排合理。住宅区的楼与楼之间都留有或宽或窄的道路，便于分流车辆通过。城市与城市之间，往往有四五条公路并行连接，其中一条堵塞时，可以及时选择另外的出路。
日本现有高速公路7000多公里。对于只有37万平方公里（相当于我国广西的面积）的日本来说，已经不短。
日本高速公路管理严格，沿途风景秀丽，休息站新颖漂亮，餐饮设施齐全。每到一处休息站，都有品质较高的商店和餐馆，还有地图引导，并设有免费喝水处。
尤其值得一提的是，在醒目处设有公告，告知本地区近期的交通事故所造成的伤亡情况以及与上一时期的比较，让人深感日本人做事之细及对人和人的生命的珍惜与尊重。
日本道路状况良好，黑色路面，白色标线，黑白分明，从来不会有看不清路面标线的情况。为了保证驾驶员安心驾驶，公路旁绝无广告。在交叉路口和拐弯处，种植密集、高大的乔木，造成道路狭窄的感觉，以此引起司机注意，提前做好准备。
一些快速公路上的红绿灯可由行人控制，行人横跨公路，只要按钮，红灯亮，可以安全过路了。在日本爱知县，有50条人行道上装置红色发光装置，天黑有行人穿过，发光装置便自动闪烁。
日本的公共汽车也十分发达和方便。公共汽车的自动化程度很高，车上无售票员，只有一个司机，乘客自觉将票款投入票箱，若无零钱，附近或车上的换币机可换硬币。汽车每到一站车上喇叭会报站名。车上设有空调，冬暖夏凉。
日本全国拥有汽车6000万辆以上，每两人就有一台车。日本司机和行人严格遵守交通规则，客人等候公共汽车和出租车，都在站上排队；红绿灯前，无论有无行人，开车人都要停下来，确认无行人过马路时，才继续前行，就是半夜也是如此。
日本开车者均养成了良好的驾驶习惯，从不乱并线，不像国内不管新手老手，随意乱“画龙”、猛拐的现象比比皆是。
回想以前在日本旅行的10多天里，我们天天都在路上，未看见一起交通事故。堵车时，日本司机从不鸣笛和乱穿越，而是耐心等待，从不烦躁。
周末是用车的高峰，郊游的车回城时往往要堵上一个小时以上，但车辆仍然有序等候，从未见谁用犯规的方式争抢时间。同行者中，有人曾经见过100多公里堵车长阵不乱不急的场面。
真希望疫情快点过去，马上樱花就要开了，还想再去日本的富士山下赏樱、泡温泉～
