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　　李湘宏和他自己造的飞机”RV-7”。

　　当很多人把“开飞机”当成一个不太可能实现的愿望时，在美国工作的湖南人李湘宏，已在自家车库造出了一架两座飞机。今年7月2日，他开着这架飞机完成了从美国飞到加拿大的跨国飞行。

　　这架名叫“RV—7”的飞机，已成功飞行超过300小时，是他花了3年1个月的时间，投入9万美元自己造出来的。现在，他准备造第二架四座飞机。李湘宏造飞机的事情，在当地华人圈引起了轰动。

　　飞行梦

　　开轰炸机的父亲让他感觉很“酷”

　　1971年李湘宏出生在湖南株洲331厂，从小就自认比别的孩子“酷”，因为他有位开轰炸机的父亲。每隔一段时间，他跟母亲可以到部队驻地看望父亲。

　　李湘宏回忆，父亲当时开的是“轰—5”。他六七岁时常能在部队驻地看到轰炸机夜航时起降的场面，机场地面的引导灯光不断闪烁，伴随着巨大的轰鸣声，父亲开着战斗机又起飞了。

　　他在微博中写道：“满天繁星中，远远看见一红一绿的航行灯和有些刺眼的着陆灯，伴随越来越清晰的发动机轰鸣声，在刺耳的轮胎触地声后，战机再次加速离去……震撼中，飞行的种子在我心中播撒了下来。”

　　高中毕业时，正好空军航校招飞行员。他本来打算报考，但遭到家人极力反对，因为当时民航并不发达，再优秀的飞行员到了45岁也很难继续飞行，转业之后不好找工作。

　　”就算不能直接飞，也要学和航空相关的专业”，执着的他报考了北京航空航天大学应用力学系。北航让李湘宏有了更多与飞机接触的机会，他加入了“小飞机协会”，从“航模”开始接触飞机。

　　李湘宏有位开轰炸机的父亲，所以他从小就对飞行感兴趣。

　　让他印象最深刻的是，他有幸参加了一次北航飞行夏令营。在20名学员中，他成为可以单独驾驶“蜜蜂”系列超轻型飞机的两名学员之一。20分钟飞行，至今让他难忘，那是他“最接近飞行梦想”的时刻。

　　大学毕业后的1990年，李湘宏工作没多久就赴美深造。最终，他在耶鲁大学拿到了硕士、博士学位，毕业后留美，在一家咨询企业从事结构分析工作。

　　造飞机

　　从画飞机开始边学习边做

　　在美国工作年复一年，李湘宏再也没有机会飞行。之后，父亲带着“2000小时无动作差错”的成绩光荣退役，转业后在湖南工作直到退休。李湘宏觉得自己的“飞行梦”越来越黯淡。繁重的工作让他很难再有时间去琢磨飞机。

　　2007年5月，他和家人度假时看到一架小飞机呼啸而过，“内心再也抑制不住冲动”。他跟妻子说，自己一定要开飞机，于是当年就考取了飞行执照。

　　但买飞机价格不菲，即便是一架通用小飞机，也需要100多万美金。拿了飞行执照也开不了飞机。

　　买不了，就自己造。美国有近百年的飞行文化积淀，民间有大量的飞行爱好者，也拥有全世界最完备的通用航空环境。李湘宏开始计划自己买架构、图纸、零件，准备动手造飞机。

　　检修中的发动机。

　　升降舵。

　　尾翼。

　　前仪表盘。

　　给机身钻孔打铆钉的车床。

　　机身包装。

　　与当年报考飞行员一样，此举同样遭到家人反对。“连商用飞机都有很多出事的，自己造的飞机，敢上天吗?”

　　这次他不顾家人的反对，开始筹划自己造飞机。在学习了一段时间基础知识后，2011年4月他开始采购制造飞机的零部件。此时，他也到了波音公司做管理工作。

　　“造飞机要从画飞机开始”，这是李湘宏的总结。在他看来，飞机制造虽然遵循着科学原理，但同时也是高度艺术化的东西。“每一架飞机都是不一样的，要自己设计机翼、螺旋桨的位置，这样造出来的飞机才真正属于自己”。

　　从计划造飞机的那一刻开始，他的业余时间基本被占满，还把自家车库改装成了“造飞机工厂”。

　　李湘宏把车库改装成“飞机工厂”，这是他在锻压钻孔。

　　组装升降舵。

　　“造飞机，首要是安全问题。从每一张图纸，到每一个铆钉，都要按照标准来安装。一旦某个零件出问题，可能就会空中起火，危及生命。”李湘宏对南都记者说。

　　在他看来，造飞机最主要分三大步骤，第一是确定架构(airframe)，这个不算很难，因为市面上有很多公开的零件可以选择;第二是安装仪表盘和电子设备，这个也有公开零件可选配;最后就是安装发动机、油路、燃油管道等零件装配。

　　飞上天

　　第一次试飞不敢跟家人说

　　经过一千多个日夜，用了两万多个铆钉，看了数百公斤的图纸和材料，花了9万美元，终于，李湘宏在车库里完成了飞机的最后一道组装程序。

　　他还特意将部分机身、机翼涂成“中国红”，尾号为“N168LW”。这架高颜值的小飞机，顺利通过了美国联邦航空管理局的适航检查，拿到了适航证，获得了“户口”和飞上蓝天的资格。

　　只是，第一次试飞仍让李湘宏很紧张。“它不是玩具，一旦出事，很可能机毁人亡。”他说。

　　2014年5月27日，是李湘宏的大日子。这天下班后，他特意收拾了办公桌，因为“很可能就回不来了”。试飞前，他跟另一位波音公司的同事约好，让对方驾着另一架飞机跟在后面看“飞机是否漏油”。万幸的是，第一次试飞相当成功。他驾着自己造的飞机，在3000米的高空中，飞行了45分钟，一切顺利。

　　李湘宏(右)驾着自己造的飞机和父亲一起翱翔。

　　很快，飞机迎来了一位特殊乘客——有20年战斗机驾驶经验的父亲，在一次赴美探亲时，登上了李湘宏的飞机。父亲坐在他身后，不断给他讲解遇到紧急情况时如何应对。

　　一趟航行下来，这位老飞行员对飞机的评价相当高：“操纵性好，稳定性高”。

　　“第一次带着父亲飞上天，我有一种很奇怪的感觉。我心里知道，能实现这个梦想，与父亲的熏陶密不可分。”李湘宏说，今年7月2日，他驾驶着这架飞机，从美国西雅图飞到加拿大，完成了第一次国际飞行。截至7月8日，他已驾驶这架飞机安全飞行超过了300小时。

　　7月2日，李湘宏驾机从美国飞到加拿大，完成了第一次跨国飞行。

　　目前，李湘宏已着手制造自己的第二架飞机(四座)，他有一个更为远大的目标：驾着自己造的飞机，从美国飞回中国。

　　“在中国，大部分人对飞行还有一种神秘感。我相信在不远的将来，中国也会有自己丰富多彩的飞行文化。”李湘宏对南都记者说。

　　朋友眼中的他

　　“最难得的是那份坚持”

　　2016年10月，李湘宏从美国回到株洲，在当地飞行爱好者侯珉的陪同下，一起试驾了家乡株洲生产的小飞机“阿若拉”。两人是“网友”，都对小飞机有研究;李湘宏自己造飞机的过程，侯珉非常清楚。

　　在侯珉看来，造飞机最难的不是技术，而是心中的那份坚持。“他造飞机前后经历了3年1个月，其中不知道有多少困难，但还是坚持完成了，这正是让我佩服的地方。”侯珉说。

　　当与侯珉一起驾着国产飞机在株洲上空飞翔时，李湘宏航拍了小时候住过的房子，还兴奋地发给他老爸看。

　　侯珉对南都记者说，李湘宏虽然人在国外，但一直惦记着国内通用航空产业的发展，与国内很多“飞友”常有联系。