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　　泰国高铁系统概述

　　“泰国高铁”描述的是在泰国实现高铁网络，由泰国议会在2010年提出。

　　历史

　　2010年10月，泰国议会批准了高铁网络的初步提案。5条时速250公里的铁路将从曼谷辐射出去。

　　2013年3月，交通部长透露，只有一家公司将被选中运营所有定于2018年至2019年运营的高铁线路。第一个86公里的路段从方苏到大城府，计划在2013年底投标。然而，长达7个月的政治危机，包括解散议会和2014年2月的选举无效，最终导致2014年5月的军事政变。2014年7月，新的军政府推迟了所有高铁计划，直到文职政府成立。

　　在2014年5月的军事政变和他被提升为总理之后，巴育提议用高铁连接曼谷和两个热门度假城市芭堤雅和华欣。交通运输部的交通政策和规划办公室早些时候对这两条路线进行了研究。他们认为，曼谷-芭堤雅线的列车将经过查春绍、春武里和芭堤雅，最后到达罗勇，全长194公里。建筑成本估计为1520亿泰铢，经济内部收益率(EIRR)为13%。建造过程大约需要54个月。华欣高铁全长209公里，投资成本约980亿泰铢，EIRR为8.1%。该办公室的结论是，私人投资者对这些路线不感兴趣，因为所需投资高，回报率低。2017财年计划中包括四条高铁线路。

　　提出了高速路线

　　东北高铁:曼谷-(中泰铁路项目)

　　2014年11月，泰国和中国签署了一份谅解备忘录，同意建设从中国昆明到泰国湾的跨国铁路的泰国部分。2015年11月，双方同意进行分工。在该框架下，将成立一家合资企业来运营该项目。中国将进行可行性研究，设计系统，建造隧道和桥梁，铺设轨道。泰国将进行社会和环境影响研究，征收建筑用地，处理一般土木工程和电力供应，并供应建筑材料。

　　一旦建成，中国将运营并维护该系统的头三年。在第三至第七年期间，两国将共同承担责任。后来，泰国将承担起与中国的顾问责任。中国将培训泰国人员操作和维护该系统。

　　整个项目将铺设双标准轨距轨道。在泰国，两条路线将在Saraburi省的Kaeng Khoi区一个路口分叉。一条连接曼谷和庆会。另一条线路是连接庆会和罗永省的图塔普。铁轨从庆可伊向北通向那空Ratchasima，然后一直延伸到农开省。建筑将被分为四个部分:曼谷-京科伊，图塔普-京科伊，京科伊-那空Ratchasima，那空Ratchasima-农开。

　　泰国全长873公里的铁路系统于2017年12月开始建设，第一阶段线路将于2026年开通。从那空Ratchasima到曼谷的铁路，计划于2025年开放，然而，2021年7月，当局表示:“必须推迟的工程是……轨道]在Nawa Nakhon和Ban Pho之间，Phra Kaeo和Saraburi之间”;还有一次延期，“大概要到……2022年是廊曼和那瓦那空之间的路段”。

　　这条铁路将连接从万象到老挝北部边境的417公里铁路线和从老挝边境到昆明的520公里铁路线。

　　东部高铁:曼谷-塔堡机场

　　到东海岸的高铁线路最初是在1996年提出的，但十多年来一直没有进展。2009年，政府要求运输和交通政策与规划办公室(OTP)为泰国新建高铁网络制定计划，其中包括通往罗勇的东部高铁线路。这条路线是在2011年大选前确定的，承诺如果政府当选，将在明年开始建设，但他们在选举中失败了。2011年大选后，新政府审查了所有高铁计划，SRT表示，该线路将在2014年初投标。2014年5月政变后，由于军政府审查了所有高铁线路，进一步推迟了所有项目。2016年初，政府同意继续推进东部高铁线路，并建议将其延伸至廊苏大车站终点站之外的廊曼国际机场，从而与三个机场建立连接。这条线路的延伸将连接廊曼机场、素万那普机场和班昌地区的乌塔堡国际机场。

　　2017年，OTP和交通运输部与SRT协商后，同意将线路延长至廊曼，这将有效地包括从Makkasan车站到廊曼机场的机场铁路(曼谷)的长时间延误的延伸，作为项目的一部分。2017年10月，东部经济走廊办公室(EEC办公室)敲定了之前的OTP计划，将建设10站东部高铁，连接廊曼机场、邦苏、Makkasan、素万那普机场、春武里、西拉查、芭堤雅、乌塔堡机场和罗永。2018年初，出于环境和安全考虑，罗勇线被排除在外，最终决定在乌塔堡机场结束。

　　SRT表示，东部高铁线路的第一批招标预计将在2018年5月前投标，在授予合同之前有4个月的拍卖期。该项目的费用估计超过2 000亿泰铢，其中泰国政府将提供1 230亿泰铢，私营部门估计提供900亿泰铢。

　　两个相互竞争的财团争夺机场连接线的合同。2018年12月，正大集团牵头的财团以2240亿泰铢中标该项目，财团成员包括意大利-泰国发展公司、中国铁路建设有限公司、印度卡纳昌铁路公司和曼谷高速公路和地铁公司。他们的中标有效期至2019年11月8日。直到2019年10月16日，财团以土地征收和拆迁问题以及财团要求政府分担项目风险为由拒绝签署合同。国家铁路公司董事会全体辞职使谈判进一步复杂化。2019年10月16日，新闻报道宣布，中国正大财团打算在10月25日签署铁路协议。泰国贸易和工业雇主联合会(Employers’Confederation of Thai Trade and Industry)副主席Tanit Sorat表示，合同签署延迟是“……不太可能影响项目，因为政府将顺利进行项目。”该项目最终于2019年10月获得批准，作为泰国政府和正大/中国铁路建设公司之间的公私合作伙伴关系。这些资产将在50年后恢复为国家所有。

　　北方高铁:曼谷-彭萨洛-清迈(日泰项目)

　　日本将为连接曼谷和北部城市清迈的高速铁路提供新干线技术。第一阶段将连接曼谷和phitsanlok。估计耗资2800亿泰铢。这段路段计划有7个车站:Bang Sue、Don Mueang、Ayutthaya、Lopburi、Nakhon Sawan、Phichit和Phitsanulok。为了降低成本，泰国当局建议减少车站的数量，但日本国际协力机构(JICA)拒绝了这一建议，理由是这违背了项目的初衷。这部分线路计划于2018年8月提交泰国内阁进行财政审批。

　　在2015年签署初步合作协议后，泰国政府于2016年底正式请求日本政府提供技术和资金援助，建设通往清迈的北方高铁。日本完成了一项可行性研究，估计该项目将耗资4200亿泰铢。

　　日本国际协力机构(JICA)在2018年年中进行的一项可行性研究报告称，按照计划，该列车将亏本运行。日本国际旅行社的研究预计，这条线路每天只有1万名乘客，而最初的规划建议预计每天有3万名乘客。要想从门票销售中获利，每天需要5万张票。

　　由于私人投资者拒绝投资，泰国政府于2019年9月宣布，可能会取消曼谷-清迈高铁项目。这条670公里的铁路线的成本估计为4000亿泰铢。日本拒绝了这一项目，认为这是一项糟糕的投资，原因是对乘客的预期较低。

　　南方高铁:曼谷-华欣

　　这条线将连接曼谷和华欣。它将达到211公里(131英里)，预计2016年的成本为1520亿泰铢。他们还计划在2021年9月28日向马来西亚的吉隆坡延伸。