曼谷机场(素万那普机场)

2022-01-29 21:53  来源:外房网

 

素万那普机场,也被非正式地称为曼谷机场,是曼谷市区两个国际机场之一,另一个是廊曼国际机场(DMK),仍然作为一个低成本的航空枢纽开放。素万那普机场占地3240公顷(32.4平方公里;这使它成为东南亚最大的国际机场之一和地区航空枢纽。该机场也是主要的货运航空货运枢纽(2019年最繁忙的第20位),拥有指定的机场自由区,以及7号高速公路上与东部经济走廊(EEC)的道路连接。


词源

Suvarnabhumi这个名字在梵中是“黄金之地”的意思。这个名字是由已故国王普密蓬·阿杜德(Bhumibol Adulyadej)选择的,他的名字包括Bhūmi,指的是佛教黄金王国,据信位于恒河以东,可能在东南亚的某个地方。在泰国,政府公告和国家博物馆坚称素万那普位于中部平原海岸的某个地方,靠近古城市乌通(U Thong),那里可能是印度化的德瓦拉瓦蒂文化的起源。尽管这一说法尚未得到证实,但泰国政府将新曼谷机场命名为素万那普机场,以庆祝这一传统。

历史

该机场目前是泰国国际航空公司、泰国微笑航空公司、曼谷航空公司和泰国越捷航空公司的主要枢纽。同时,它也是各外国航空公司连接亚洲、大洋洲、欧洲和非洲的区域门户和连接点。

素万那普于2006年9月15日正式开放有限的国内航班服务,并于2006年9月28日开放大多数国内和所有国际商业航班。

该机场位于过去被称为Nong Nguhao(眼镜蛇沼泽)的地方,位于Samut Prakan省邦Phli的Racha Thewa,以及曼谷东部的邦卡皮、拉克拉邦、邦那和Prawet地区,距离市中心大约25公里(16英里)。航站楼由Murphy/Jahn建筑事务所的Helmut Jahn设计。它主要由ITO JV构成。从2006年到2014年,该机场拥有世界上最高的独立控制塔(132.2米或434英尺),以及世界上第四大单体建筑机场航站楼(56.3万平方米或606万平方英尺)。

素万那普是世界上第17繁忙的机场,亚洲第11繁忙的机场,也是该国最繁忙的机场,2017年接待了6000万名乘客,也是一个主要的航空货运枢纽,共有95家航空公司。2012年,在社交网络上,素万那普是世界上最受欢迎的Instagram拍照网站。

在之前的廊曼机场停止国际商业航班后,该机场继承了廊曼的机场代码BKK。7号高速公路连接机场、曼谷和泰国重工业的东部沿海地区,那里是大多数出口制造业的所在地。

在COVID-19大流行期间,机场被改造为医院和疫苗接种中心。

购地,前期建设

1973年,人们认识到新机场的必要性,当时在曼谷以东40公里处购买了8,000英亩土地。这个被称为“眼镜蛇沼泽”的地方已经干涸,被命名为“素万那普米”,意思是“黄金王国”。1973年10月14日,学生领导的抗议活动导致Thanom Kittikachorn总理的军政府被推翻,该项目被搁置。

经过一系列的起起落落,“新曼谷国际机场”公司(NBIA)于1996年成立。由于政治和经济的不稳定,特别是1997年的亚洲金融危机,直到6年后的2002年1月,他信西那瓦的政府才开始建设。

机场测试和正式开放

该机场原定于2004年底开放,但一系列预算超支、建设缺陷和腐败指控困扰着该项目。

由于发现机场建在一个古老的墓地上,导致了进一步的延误。迷信的建筑工人声称在那里见过鬼。2005年9月23日,泰国机场当局举行了一场仪式,99名佛教僧侣诵经以安抚亡灵。

该机场于2006年7月3日和29日进行了全面测试。泰国国际航空公司、Nok航空公司、泰国亚洲航空公司、曼谷航空公司、bair航空公司、one - two - go航空公司等6家航空公司将该机场作为20个国内航班的基地。2006年9月1日进行了第一次国际测试飞行。泰国航空公司的两架飞机,一架波音747-400和一架空客A300-600,于9时19分同时离开机场飞往新加坡和香港。15时50分,同一架飞机返回,并在跑道19L和19R同时着陆。这些测试飞行显示了机场处理交通的准备就绪。

2006年9月15日,机场开始有限的日常运营,捷星亚洲航空运营三班从新加坡到曼谷的航班。曼谷航空公司于9月21日迁往该机场。亚航和泰国亚航随后于9月25日和9月26日迁往素万那普机场。在这一初始阶段以及之前的测试中,机场使用了国际航空运输协会的临时代码NBK。

素万那普于2006年9月28日3时正式开放,接管了所有从廊曼起飞的航班。第一个抵达的航班是从孟买起飞的汉莎航空货运公司LH8442航班,时间是03:05。第一架商用飞机是日本航空公司,时间是03:30。第一批抵达的旅客是于04:30从基辅起飞的俄航VV171航班,第一批货物起飞是于05:00飞往利雅得的沙特阿拉伯航空SV-984航班。俄航也在05:30左右有第一个乘客离开(VV172飞往基辅)。

最初的困难

据报道,机场运营的头几天出现了困难。仅在第一天,迟缓的行李处理就很常见——俄航的第一个乘客抵达后,行李要花一个小时才开始出来,有些航班甚至在四个小时后也没有行李出来。航班延误(泰国航空公司称,当天19个航班中有17个航班延误),登记系统也出现故障。随后出现的问题包括货物计算机系统的故障,以及登机牌显示错误的信息,导致乘客感到困惑(特别是与廊曼不同的是,没有发出“最后呼叫”)。

开放几个月后,拥堵、施工质量、标识、设施提供和土壤沉降等问题继续困扰着该项目,促使人们呼吁重新开放廊曼,以便进行维修。专家们对素万那普问题的严重程度及其根本原因意见不一。大多数航空公司表示,机场受到的损害很小。2007年2月16日,时任总理素拉尤德·朱拉诺特(Surayud Chulanont)在自愿的基础上重新开放廊曼国内航班,最初每周恢复71次航班,但没有国际航班。

容量和安全问题

停机坪上的问题

2007年1月,在素万那普机场的跑道上发现了车辙。东跑道原计划关闭维修。专家们对车辙的原因意见不一。机场当局和航空公司代表坚称,机场仍然是安全的,并拒绝了完全关闭机场、所有航班返回廊曼的建议。

2007年1月27日,民航部拒绝更新机场的安全证书,该证书在前一天已经过期。国际民航组织要求国际机场持有机场安全证书,但素万那普机场继续运营,因为国际民航组织的要求尚未作为泰国法律的一部分被采纳。

截至2016年初,素万那普的停机坪问题依然存在。停机坪、滑行道和停机坪上的软点还没有永久固定。飞机被卡在柔软的表面上,这是不合标准的材料造成的。“不断地用沥青重铺停机坪、滑行道和停机坪区域是一个令人无法接受的修补方案。我们确实需要一个“具体”的解决方案,”国际航空运输协会总干事兼首席执行官托尼·泰勒说。

计划重新开放廊曼国内航班

2007年1月,泰国航空公司宣布,由于过度拥挤,计划将部分国内业务迁回廊曼国际机场。三天后,交通部建议在素万那普机场跑道的维修工作进行期间,暂时重新开放廊曼机场。当时,泰国航空公司(Thai Airways)表示,将把大部分国内航班转回廊曼,同时保留清迈和普吉岛素万那普(Suvarnabhumi)等国际客流量较大的航班。2009年3月28日,泰国航空公司停止了所有从廊曼起飞的国内航班。曼谷航空公司(Bangkok Airways)和One-Two-GO航空公司(One-Two-GO Airlines)也有类似的计划,但曼谷航空公司仍留在素万那普。泰国亚航表示,除非能同时改变其国际和国内业务,否则不会搬迁,这促使他们暂时留在素万那普。Nok Air和bair尚未做出决定,但Nok Air后来将所有航班都转移到了廊曼,也就是他们现在运营的地方。截至2010年1月,在廊曼机场运营国内航班的只有Nok航空和One-Two-GO。bair已经完全停止运营。One-Two-GO于2010年7月并入东方泰国航空公司,但继续从廊曼机场运营。自2012年10月1日起,亚洲航空已经将其在曼谷的所有业务从素万那普机场(BKK)转移到廊曼国际机场(DMK)。

修理和升级

泰国机场发现,修复该机场发现的60个问题的成本不到航空公司总成本的1%,而且这些问题可以在4到5年内得到解决。负责监督新机场服务问题的委员会成员Narupol Chaiyut博士估计,70%的问题将在2007年得到解决。到2007年2月,60个问题中的20个已经成功解决。

建筑设计

素万那普机场的主航站楼屋顶采用了结构元素和悬挑的、波浪形的隔间设计,看起来像是“漂浮”在下方的大厅上。这个整体的设计原则是表达场地以前的本质,在施工开始之前,水必须排干。支撑主航站楼顶棚的8个2710吨的复合桁架本质上是作用于它们的弯矩图,最大深度在跨中和支撑上方。

Helmut Jahn的愿景的结果是一个结构,性能材料在他们的总体组成和使用比他们的传统角色。这最大限度地利用舒适的日光,节省大量的能源生命周期成本。与传统系统相比,安装的冷却系统减少了50%。建筑师设计了三层半透明膜,用于调节室内外气候,处理噪音和温度的传递,同时允许自然光进入建筑,并欣赏室外的绿化景观。

 

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