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马来西亚的旗舰航空公司

马来西亚航空(MAB;马来语:Penerbangan Malaysia Berhad)，原名马来西亚航空系统(MAS;马来西亚航空公司(Sistem Penerbangan Malaysia)是马来西亚的旗舰航空公司，也是寰宇一家航空联盟的成员。(MAS的首字母仍由子公司MAS Kargo和MAS Wings保留。)公司总部位于吉隆坡国际机场。2014年8月，马来西亚政府的主权财富基金国库控股公司(Khazanah nasional)——当时拥有马航69.37%的股份——宣布有意从少数股东手中购买剩余股份，并将马航从马来西亚证券交易所退市，从而重新国有化马航。该公司主要从吉隆坡国际机场、哥打基纳巴鲁和古晋的二级枢纽机场到亚洲、大洋洲和欧洲的目的地。

马来西亚航空公司拥有两家子公司:Firefly和MASwings。Firefly从其两个总部基地槟城国际机场和素邦国际机场运营定期航班。该航空公司专注于三线城市。MASwings专注于婆罗洲之间的航班。马来西亚航空有一个由其姊妹公司MASkargo运营的货机机队，负责管理马来西亚航空所有客运航班的货机航班和飞机货舱容量。

马来西亚航空公司的历史可以追溯到马来亚航空有限公司(Malayan Airways Limited)。马来亚航空于上世纪30年代在新加坡成立，1947年首次进行商业飞行。1963年马来西亚成立后，更名为马来西亚航空公司。1966年新加坡分离后，该航空公司更名为马来西亚-新加坡航空公司(MSA)， 1972年其资产被分割为两家独立的国家航空公司——马来西亚航空系统(MAS)和新加坡航空公司。

尽管航空业屡获殊荣，多次被Skytrax评为“世界五星级航空公司”(2009年、2012年和2013年)，并被世界旅游大奖评为“亚洲领先航空公司”(2010年、2011年和2013年)，自21世纪初以来，该航空公司一直在努力削减成本，以应对该地区廉价航空公司的崛起。在经历了2011年开始的巨额亏损后，该航空公司于2013年启动了一项扭亏为盈的计划，削减了一些重要但无利可图的长途航线，比如美洲(洛杉矶和布宜诺斯艾利斯)和南非。马来西亚航空公司也开始了内部重组，并打算出售工程和飞行员培训等部门。

1937-1941年:沃恩空军服役

一些航班在新加坡、吉隆坡和槟城之间运行。Wearne's Air Service是由澳大利亚兄弟Theodore和Charles Wearne创办的。该服务开始于新加坡和槟城之间的每周三次航班。第一次飞行是在1937年6月28日，使用8座德哈维兰DH.89A“龙急流”。这架首航从18天前刚刚开放的加兰机场(Kallang Airport)起飞。后来，另一个DH.89A使其扩展到日常服务，并增加了怡保作为目的地。在第二次世界大战期间，1941年日本占领马来亚和新加坡后，WAS停止服务。

1947 - 1963:马来亚航空公司

计划 2011年2月11日由阿尔弗雷德·霍尔特Liverpool-based远洋轮船公司,与海峡船舶公司和帝国航空公司合作,整合了“马来亚航空有限公司”(MAL) 1937年10月12日在新加坡,但是第一个付费乘客可以欢迎直到1947年,大约10年后。战争结束后，马陆公司重组，只包括海峡汽船公司和远洋汽船公司。1947年4月2日，该航空公司的第一次飞行是从新加坡英国海峡殖民地到吉隆坡的包机，使用的是航速领事双引擎飞机。这是拉贾乌当号上的首次航班，只有5名乘客，从新加坡加朗机场起飞，飞往吉隆坡的圣盖贝西机场。从1947年5月1日起，从新加坡到吉隆坡、怡保和槟榔屿的每周定期航班很快就开通了。

在20世纪40年代和50年代，该航空公司继续扩张，因为其他英联邦航空公司，如BOAC和Qantas Empire Airways，提供了技术援助，以及加入国际航空运输协会的帮助。到1955年，马来亚航空公司的机队已经发展到包括大量的道格拉斯dc -3，并最终在1957年上市。在最初的20年里，其他的飞机包括道格拉斯DC-4 Skymaster、维克斯子爵、洛克希德L-1049超级星座、布里斯托尔不列颠号、德哈维兰彗星4号和福克F27。

1963-1972年:马来西亚航空公司和马来西亚-新加坡航空公司迅速扩张

在接下来的几年里，航空公司迅速扩张，受战后航空旅行需求的推动，当时飞行已不仅仅是富人和名人的特权。到1960年4月，该航空公司开始运营道格拉斯dc -3、超级星座和子爵航空公司的新航线，从新加坡到香港，从吉隆坡经槟城到曼谷。该航空公司还增加了从新加坡到英属婆罗洲城市的航班，包括文莱、杰塞尔顿(现在的哥打基纳巴卢)、古晋、纳闽、山达干和斯布。

1960年，随着一架84座的布里斯托尔不列颠航空(Bristol Britannia)客机的交付，该航空公司推出了首个飞往香港的长途国际航班。1963年9月，马来亚、新加坡、沙巴和沙劳越组成马来西亚，航空公司的正式名称由“马来亚航空公司”改为“马来西亚航空公司”，与此同时，1963年11月，五架Fokker F27飞机抵达马来西亚(尽管仍缩写为MAL)。MAL还合并了婆罗洲航空公司，该品牌有效地在1965年4月1日并入其母公司。

1966年，随着新加坡脱离联邦，该航空公司再次更名为马来西亚-新加坡航空公司(MSA)。第二年，航空公司的机队和航线迅速扩张，包括购买了MSA的第一架波音飞机:波音707，以及在新加坡建成了一座新的高层总部大楼。不久之后，波音737也加入了这一行列。

1972-1997:公司成立与国际化扩张部分

然而，两家股东的需求不同，导致该航空公司在仅仅6年后解体。新加坡政府更倾向于开发该航空公司的国际航线，而马来西亚政府别无选择，只能先开发国内航线，然后再发展区域航线，最终发展国际航线。MSA于1972年停止运营，其资产被两家新航空公司瓜分;马来西亚航空公司(MAS)和新加坡航空公司。由于新加坡政府决心开发其航空公司的国际航线，它的机队动用了7架波音707和5架波音737，这将使它能够继续服务于地区和长途国际航线。由于新加坡航空公司的大部分国际航线都是从新加坡起飞的，所以大部分国际航线都掌握在新加坡航空公司手中。此外，位于新加坡的MSA总部也成为了该航空公司的总部。

首字母MSA被认为是航空公司的标志，所以两家航空公司都试图使用它们。马来西亚人把最后两个字母调换了一下，选择了“马来西亚航空系统”(Malaysian Airline System)，而新加坡人原本建议用“水星新加坡航空”(Mercury Singapore Airlines)来保留MSA的首字母，但后来改变主意，选择了“SIA”。航空公司名称的首字母缩写后来变得不那么流行了，两家航空公司都改用描述性名称。

马来西亚航空公司将马来西亚境内的所有国内航线和马来西亚以外的国际航线全部通航，Fokker F27的剩余机队也全部通航。它于1972年10月1日开始飞行，当时有19架飞机，并很快扩大，包括引入从吉隆坡到伦敦的航班。在那一年，马来西亚航空公司运营的航班超过34个地区目的地和6个国际服务。1976年，在收到其DC-10-30飞机后，MAS定期飞往欧洲，最初的航班从吉隆坡飞往阿姆斯特丹、巴黎和法兰克福。

20世纪80年代马来西亚的经济繁荣刺激了MAS的发展。到本十年结束时，MAS已飞往47个海外目的地，包括8个欧洲目的地、7个大洋洲目的地以及洛杉矶和火奴鲁鲁的美国目的地。1993年，马来西亚航空公司获得了波音747飞机，抵达南美。马来西亚航空公司成为东南亚第一家通过飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯的航班飞往南美的航空公司。1994年至1998年间，马来西亚航空公司也曾以第五自由权的形式飞往墨西哥城，在墨西哥城和洛杉矶之间运送乘客前往吉隆坡。

1997 - 2005年:金融挣扎

在1997年亚洲金融危机之前，该航空公司在1996/1997财政年度获得创纪录的3.33亿令吉利润后，遭受了高达2.6亿令吉的损失。航空公司随后采取措施使其恢复盈利。在1999/2000财政年度，该航空公司的亏损从1998/1999年度的7亿令吉减少到2.59亿令吉。

然而，在接下来的几年里，该航空公司陷入了进一步的亏损，2000/2001财政年度的亏损达4.17亿令吉，2001/2002财政年度的亏损达8.36亿令吉。由于这些损失，该航空公司削减了许多不盈利的航线，如布鲁塞尔、达尔文、马德里、慕尼黑和温哥华。第二年，该航空公司从亏损中恢复过来，实现了当时最高的利润，总计4.61亿令吉。

2005年，MAS又遭遇了一段不盈利的时期，报告亏损13亿令吉。受客运量增长10.2%的推动，该财年的收入与2004年同期相比增长了10.3%，即8.269亿令吉。国际旅客收入增加4.576亿令吉(8.4%)，至59亿令吉，而货运收入减少6410万令吉(4.2%)，至15亿令吉。成本增加了28.8%，即23亿令吉，总计103亿令吉，主要是由于燃料价格不断上涨。其他增加的成本包括员工成本、装卸和降落费、飞机维修和大修费、广泛的资产拆解费和租赁费。

马来西亚政府随后于2005年12月1日任命Idris Jala为MAS的新首席执行官，执行运营和企业文化的变革。航空公司运营中的几个弱点被认为是造成13亿令吉损失的原因。造成损失的最重要因素是燃料成本。在此期间，燃料总成本为35亿令吉，与2004年同期相比增加了40.4%。燃料成本增加总额包括因燃料价格上涨而增加的9.778亿令吉和因额外消费而增加的1.576亿令吉。第三季度燃料成本为12.6亿令吉，而2004年同期为10.1亿令吉，增加24.6%，即2.493亿令吉。

造成亏损的另一个因素是收入管理不善。金管局的收益率远远落后于同行。这种差距部分是由于流量组合的差异，往返马来西亚的商务流量少于往返新加坡的商务流量，但大部分是由于定价和收入管理、销售和分销、品牌在国外市场的存在性以及联盟基础等方面的不足。此外，与国泰航空和新加坡航空等其他航空公司的0.59美元和0.60新元相比，新加坡航空公司的每可使用座位公里劳动力成本(ASK)最低，为0.41美元。尽管低廉的劳动力成本,然而,问收入这个成本的比率,为2.8,远低于新加坡航空公司,在比率为5.0,略高于泰国航空公司随后透露业务重整计划中列出的其他因素(BTP)的马来西亚航空公司,所有导致RM1.3欧元在2005年的净亏损。

2006-2010年:从亏损中复苏

在Idris Jala的领导下，MAS于2006年推出了BTP，以与政府有关的公司转型手册为指南开发。在与BTP共同发起的各项倡议下，马来西亚航空公司在2006年至2007年间从亏损转为盈利。BTP结束后，该航空公司在2007年录得创纪录的利润8.53亿令吉(合2.65亿美元)，结束了自2005年以来的一系列亏损。这一结果比3亿令吉的目标高出了184%。

航线合理化是该航空公司恢复盈利的主要原因之一。MAS将国内航线从114条削减至23条，并取消了几乎所有不盈利的国际航线。该公司还重新安排了所有航班的飞行时间，并将其运营模式从点对点服务改为中心辐射式服务。此外，该航空公司启动了欧米茄项目和阿尔法项目，以改善公司的网络和收入管理。重点放在六个方面:定价、收入管理、网络调度、开设店面、淡季策略和分销管理。随后，马来西亚航空推动购买新飞机，利用其53亿令吉的现金盈余，最终购买新的窄体和宽体飞机。

由于伊德里斯·贾拉在2009年8月被任命为内阁成员，东古·阿兹米尔·扎鲁丁接任了航空公司的新首席执行官。同年12月，MAS宣布购买15架新的空客A330飞机，并可选择再购买10架。预计将于2011年至2016年交付，用于运营通往东亚、澳大利亚和中东的中程航线。该航空公司计划在长途航线上运营空客A380飞机，在中程航线上运营a330飞机，在短途航线上运营波音737飞机。空客A380飞机于2012年投入使用。

2011-2014年:第三次不盈利，2014年飞机亏损

由于燃料成本上升，马来西亚航空2011年录得25.2亿令吉的净亏损，为公司历史上最大亏损。2011年9月，公司进行了一次重大重组，任命了新的首席执行官Ahmad Jauhari Yahya。阻止亏损的首批举措之一是对网络进行合理化。该公司暂停了前往泗水、卡拉奇、迪拜、达曼和约翰内斯堡的航班。

2013年2月，MAS公布第四季度净利润为5140万令吉。该航空公司当年财务业绩的改善主要归功于其航线合理化计划，该计划使ASK的总销售额下降了8%。与此相对应的是，2012年公司收入小幅下降1%，至137.6亿令吉，座位系数保持在74.5%。减少的ASK也帮助MAS登记了相应的14%的支出减少。

该航空公司努力削减成本，以与该地区一波新的低成本航空公司竞争。2014年第一季度，该航空公司亏损4.434亿令吉(合1.374亿美元)。第二季度——370航班失踪后的第一个季度——损失了3.0704亿令吉(合9,760万美元)，比2013年第二季度增加了75%。因此，自2010年以来，MAS一直没有盈利。在此之前的三年里，该航空公司2013年录得11.7亿令吉(合3.56亿美元)的亏损，2012年录得4.33亿令吉，2011年录得25亿令吉。行业分析师预计，MAS将进一步失去市场份额，在解决财务困境的同时，要从竞争对手中脱颖而出，将面临一个具有挑战性的环境。马航370航班失踪后，该公司股价一度下跌了20%，在过去五年里下跌了80%，与此形成鲜明对比的是，马来西亚股市同期上涨了约80%。

失踪一个月后，该公司首席执行官Ahmad Jauhari Yahya承认门票销售下降，但没有提供细节。部分原因可能是该航空公司在飞机失踪后暂停了广告宣传活动。在中国，3月份马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)的机票预订量下降了60%。他说，他不确定该航空公司何时能开始修复其形象，但该航空公司已经进行了充分的保险，以弥补事故造成的经济损失。今年8月，该航空公司警告称，在17号航班停飞后，平均每周预订量下降了33%，下半年收益将会很差。据媒体报道，一些航班基本上是空的，该航空公司已经在几条关键航线上大幅降价，远远低于竞争对手。甚至在马航mh17航班被击落之前，许多分析人士和媒体就曾表示，马航需要重塑品牌，修复形象，或者需要政府援助，以恢复盈利。8月8日，马来西亚国库控股公司(Khazanah nasional)——大股东(69.37%)和马来西亚国有投资机构——要求MAS董事会进行选择性减资(例如回购或取消其他股东的股票)，公司股票因此暂时停牌;马来西亚国库控股宣布将斥资13.8亿林吉特(合4.31亿美元;以补偿少数股东(较8月7日收盘价溢价12.5%)。当时，国库控股公司并没有公布太多关于该航空公司的计划，只是说该航空公司有“大量资金需求”，需要“全面审查和重组”。

8月29日，Khazanah发表了一份题为“重建国家标志:MAS复兴计划”的报告，概述了他们重组MAS的计划和完成接管的过程。大约6000个工作岗位(约占MAS员工总数的30%)将被裁撤，航空公司的航线网络将缩小，专注于区域性目的地，而不是无利可图的长途航线。马来西亚国库控股计划在2014年底将马航从马来西亚证券交易所退市，并在2017年底使其恢复盈利，并在2018或2019年将其重新上市。在业务/法律方面，马来西亚国库控股打算在2015年7月之前，将马来西亚航空公司的相关业务、资产和负债转移到一家新公司(文件中没有给出名称)。

四个月后，MAB宣布，从2017年底到2018年年中，他们将增加四架新的空客A350-900飞机。飞机将从航空租赁公司租来。该航空公司还预计未来将增加两架A350-900和两架空客A330-900飞机。MAB随后宣布，将对品牌进行全面改革，包括为其飞机更换新的名称、徽标和制服，具体日期不详。

2016年1月，该航空公司推出了一项政策，不允许在三小时以内的航班上提供酒精饮料。虽然这一举措在许多旅客眼中并不受欢迎，但该航空公司表示，其行动是为了回应大多数乘客的偏好。

2016年4月，首席执行官克里斯多夫·穆勒(Christoph Mueller)以个人情况发生变化为由，在领导这家航空公司重组不到一年之后辞职。米勒最初计划继续担任首席执行官至2016年9月，并作为非执行董事留在航空公司董事会，监督向新首席执行官的过渡。彼得·贝卢(Peter Bellew)被宣布从2016年7月1日起接任新首席执行官，这实际上将穆勒的任期又缩短了两个月。

2017年4月，马来西亚航空公司宣布将使用卫星飞行跟踪系统跟踪该航空公司的所有机队。

2017年10月，马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)首席执行官彼得·贝卢(Peter Bellew)出人意料地宣布，他将回到瑞安航空担任首席运营官，帮助解决飞行员的问题。2014年之前，贝卢一直在瑞安航空担任飞行运营总监。在贝卢决定离开马来西亚航空公司的一年前，马来西亚航空公司前首席执行官克里斯托弗·米勒(Christoph Mueller)因个人原因离开了这家航空公司。米勒受聘一年后，他的任务是重振这家国有公司，为期三年。米勒的继任者伊扎姆·伊斯梅尔(Izham Ismail)机长在任命前曾担任该航空公司的首席运营官，他的任命在几天后宣布。

据报道，2020年4月6日，马来西亚私募股权公司Golden Skies Ventures在COVID-19大流行期间出价25亿美元收购马来西亚航空公司。

2020年10月，随着COVID-19大流行，如果政府打算在当前结构下维持运营，马来西亚航空每年需要约10亿令吉的资本。

总公司

马来西亚航空公司总部和注册办公室位于巴生谷雪邦吉隆坡国际机场南支援区行政大楼一楼。

此前，航空公司总部位于苏邦机场MAS行政大楼的三楼。在吉隆坡MAS总部建设之前，该航空公司在UMBC总部租用了空间。该航空公司在位于Jalan Sultan Ismail附近的34层大楼Bangunan MAS拥有一个永久的公司总部。2005年，《星报》称，该建筑“据报道价值在3亿至3.5亿令吉之间。”

2006年，该航空公司将总部从吉隆坡大楼搬到了苏邦的前总部。亚洲新闻频道称，该航空公司是“被迫”出售前总部。

2010年，Permodalan Nasional Berhad从该航空公司购买了Bangunan MAS。新业主计划对大楼进行改造，安装一座五星级酒店公寓大楼，并将办公室升级为a++级。

子公司

该航空公司已多元化进入相关行业和部门，包括飞机地面服务、飞机租赁、航空工程、航空餐饮和旅游运营商运营。该公司还进行了重组，将运营部门剥离为全资子公司，以保持其客运航空公司的核心业务。2013年，马来西亚航空拥有28家子公司，其中25家为马来西亚航空全资所有。

部分子公司包括:

金融

马来西亚航空公司2005年亏损12.5亿令吉。2006年，为了重振这家航空公司，引入了商业复兴计划。在2007财政年度，马来西亚航空公司完成了扭亏为盈的计划，实现净利润8.51亿令吉:与2006年亏损1.34亿令吉相比，该公司的净利润出现了9.87亿令吉的波动，这是这家国有航空公司60年历史上的最高利润。这一成就被认为是2007年全球最佳航空公司转型故事，马来西亚航空公司被Penton Media的《航空运输世界》杂志授予凤凰奖。

品牌

从上世纪90年代末到2007年，马来西亚航空公司一直使用“超越预期”的口号来打造自己的国际品牌。2008年，新的品牌战略口号变成了“不仅仅是航空公司代码”。MH是马来西亚酒店”，强调其机组人员的热情，而不是航空公司的网络和客舱等级。

自2013年以来，该航空公司一直使用“旅行是由与你同行的人完成的”的口号。然而，随着370航班和17航班的出现，航空公司使用了一些口号，包括“#继续飞行”和“#飞得高”。2018年，“马来西亚酒店业始于我们”的新口号面世。

企业形象

马来西亚航空公司于1986年3月1日为女性空乘人员推出了Sarong Kebaya设计。它是由马拉理工学院(马来语:Institut Teknologi Mara)的时尚学院设计的，后来被称为马拉理工大学(马来语:Universiti Teknologi Mara)。蜡染材料描绘了“克拉莱”图案，这是一个竹编图案。它出现在背景中，色调柔和，基本是统一的颜色。叠加在“克拉莱”图案上的是马来西亚植物的混合物，如cempaka，茉莉花和木槿的叶子。几何的Sarawakian图案被用于baju的翻领，袖子的边缘和“sarong”。在1993年1月，蜡染的颜色被加强，以配合新制服的颜色。男空乘人员穿着灰色夹克。

企业标志

该航空公司的历史始于1937年马来亚航空有限公司注册为公司。飞行操作始于1947年，飞机的标志是一只有翼的老虎。1966年，马来西亚-新加坡航空公司成立时，引入了一个新的标志，以航空公司名称的首字母缩写MSA为特征。

1971年，马来西亚航空公司(MSA)分裂为两家航空公司，每家公司都有自己的政策和目标，这导致了马来西亚旗舰航空公司——马来西亚航空系统(MAS)的诞生。之所以选择这个名字，是因为在马来语中，缩写MAS(如EMAS)的意思是黄金，象征着优质的服务。在接下来的几年里，一个以月亮风筝为基础的企业标志最终被采用。

1987年10月15日，Johan Design Associates的Dato' Johan Ariff设计了一个新的公司标志，保留了月亮风筝的精髓，现在是一个剪过的后扫外观，涂上红色(上)和蓝色(下)。随着新的企业标志，一个新的类型风格-马来西亚，被创建。它是斜体，以倾斜平行的标志，以强调速度和方向。在这种公司类型中，字母M, A和S带有红色剪报，表示航空公司法定名称马来西亚航空系统(MAS)的首字母。它们是在原设计被前总理马哈蒂尔·穆罕默德否决后添加的。将蓝色引入原红色标志具有民族意义。红色和蓝色平分在中间表示平衡。

从2010年开始，马来西亚航空公司所有的新空客A330和波音737飞机都采用新的标准航空公司制服，机身底部出现两条红蓝相间的条纹。尾部的瓦乌布兰也恢复了活力。虽然它的颜色仍然是红色和蓝色，但它的尾巴被拉长了，看起来像是双胞胎。此外，机身上的航空公司名称完全不同于以往，完全是蓝色的。

2012年，红蓝瓦乌布兰的企业标志进行了更新。新的wau bulan从左到右，就像它在1971年的标志中做的那样，它的尾巴已经延长。最初，该航空公司采用的是全蓝色的wau bulan，但后来又改为红蓝两色。单词标记也通过新的字体现代化了，单词“airlines”现在是小写的。同年，该航空公司还为其空客A380机队推出了一款全新的专属制服，以突显该航空公司的旗舰航空公司。它的特点是尾部有一个全蓝色的wau bulan，机身和引擎上有蓝色的带子，航空公司的名字也完全是蓝色的。

联盟

2011年8月，马来西亚航空公司同意与亚航进行股权交换合作。由于部分员工的抵制，马来西亚航空公司大股东与亚航大股东之间的股权交换后来在2012年5月被取消。

2013年2月1日，马来西亚航空公司成为寰宇一家联盟的成员，从而在联盟地图上增加了16个新目的地。马来西亚航空公司现在可以将乘客送往156个国家的842个目的地。

截至2020年12月，马来西亚航空公司目前共飞往59个目的地，包括马来西亚国内、东南亚、中国、北亚、南亚、澳大利亚、新西兰和英国。