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伦敦的吊桥

塔桥是伦敦的一座一级上市的结合吊桥和吊桥，建于1886年至1894年间，由霍勒斯·琼斯设计，约翰·沃尔夫·巴里设计。这座桥横跨泰晤士河，靠近伦敦塔，是由bridge House Estates拥有并维护的五座伦敦桥之一。bridge House Estates是一个成立于1282年的慈善信托基金。建造这座桥是为了更好地通往伦敦东区，伦敦东区在19世纪扩大了其商业潜力。这座桥于1894年由威尔士王子爱德华和威尔士公主亚历山德拉开启。

这座桥长800英尺(240米)，由两个213英尺(65米)的桥塔组成，在上部由两条水平人行道连接，中间有一对基座可以打开，允许航运。最初是液压驱动的，操作机构在1972年被转换为电动液压系统。该桥是A100伦敦内环的一部分，是伦敦拥堵收费区的边界，每天有4万个路口，是重要的交通路线。桥的桥面对车辆和行人都是自由通行的，而桥的双塔、高层人行道和维多利亚式引擎室是塔桥展览的一部分。

塔桥已成为伦敦的标志性建筑。人们有时会把它与上游0.5英里(0.80公里)处的伦敦桥混淆，这导致了一个流行的城市传说，说一个美国人买错了桥。几名特技飞行员曾在桥下飞行，包括先驱者弗朗西斯·麦克林。

《盗梦空间》

在19世纪末，伦敦东区的商业发展增加了，这导致了对一条横跨伦敦桥下游的新河流的需求。传统的街道上的固定桥梁无法建造，因为它会切断驶往伦敦桥和伦敦塔之间的伦敦池港口设施的船只。

为了寻找解决方案，1877年成立了一个由阿尔伯特·约瑟夫·奥特曼爵士担任主席的特殊桥梁或地铁委员会。提交的设计有50多个，其中一项来自土木工程师约瑟夫·巴扎尔杰特爵士，但由于缺乏足够的空间而被拒绝。一项设计直到1884年才被批准，当时决定建造一座桥。约翰·沃尔夫·巴里爵士(Sir John Wolfe Barry)被任命为工程师，贺拉斯·琼斯爵士(Sir Horace Jones)被任命为建筑师(他也是评委之一)。议会于1885年通过了一项批准建筑的法案。它规定开口跨度必须有200英尺(61米)的净宽度和135英尺(41米)的净空，并且建筑必须是哥特式的。伦敦桥的建造由Bridge House Estates资助，该慈善机构成立于1282年，旨在维护伦敦桥，后来扩展到塔桥、黑修士桥、南华桥和千禧桥。

巴里设计了一座桥墩上有两座桥塔的桥。中央跨度被分割成两个相等的基板或叶板，可以抬高来让河流通行。两边的跨度是悬索桥，杆锚定在桥台和通过杆包含在桥的上部走道。

建设

建筑始于1886年，由威尔士亲王于6月21日奠基，历时8年。主要承包商包括John Jackson爵士(基金会)，Armstrong, Mitchell and Company(水力学)，William Webster和William Arrol & Co. 432人在现场工作;E W Crutwell是该建筑的常驻工程师。

两座桥墩，承载超过70000长吨(78400短吨;71123吨)的混凝土，被注入河床以支持建设。长吨超过11,000吨(短吨12,320吨;11177吨)的钢用于塔和人行道的框架，然后覆盖在康沃尔花岗岩和波特兰石，以保护底层的钢结构。

琼斯于1887年去世，乔治·d·史蒂文森接管了这个项目。史蒂文森用更华丽的维多利亚哥特式风格取代了琼斯原来的砖砌fa?ade，这使桥成为一个独特的地标，并旨在与附近的伦敦塔和谐。建造总成本为118.4万英镑(相当于2019年的1.36亿英镑)。

开放

伦敦塔桥于1894年6月30日由威尔士王子和王妃正式开放。大臣卡林顿勋爵和内政大臣h·h·阿斯奎斯出席了开幕式。英国议会的一项法案规定，在过桥时，拖船必须在码头待命，以协助有危险的船只，这一要求一直持续到20世纪60年代。

这座桥连接了北岸的铁门和南岸的马唐巷——现在分别被称为塔桥路和塔桥路。在大桥开通之前，从塔山到Southwark的Tooley街，向西0.25英里(400米)的伦敦塔地铁是过河的最短路径。地铁塔于1870年开放，是世界上最早的地下铁路之一，但仅仅三个月后就关闭了，并作为收费步行隧道重新开放。一旦塔桥开放，大多数的步行交通转移到使用桥，因为没有过桥收费。由于损失了大部分收入，隧道于1898年关闭。

塔楼之间的高层露天人行道因妓女和扒手而闻名。由于它们只能通过楼梯进入，普通行人很少使用人行道，并于1910年关闭。作为塔桥展览的一部分，这条人行道在1982年重新开放。

20世纪

在第二次世界大战期间，塔桥被视为连接伦敦港的主要交通工具，因此成为敌人行动的目标。在1940年，高跨度的桥梁受到了直接的打击，液压机构被切断，桥梁失去了作用。1941年4月，一枚降落伞水雷在大桥附近爆炸，对大桥的支柱、塔和机舱造成严重破坏。1942年，为了防止现有发动机被敌人破坏，又安装了第三台发动机。这是一个150马力的水平交叉复合发动机，由维克斯阿姆斯特朗有限公司在他们的埃尔斯威克工厂在纽卡斯尔泰恩。它装有一个直径9英尺(2.7米)、重9吨的飞轮，转速控制在30转/分。1974年，当系统的其余部分进行现代化改造时，这台发动机变得多余，伦敦金融城公司(City of London Corporation)将其捐赠给了福西特工业蒸汽博物馆(forcett Industrial Steam Museum)。

1949年12月6日，位于伦敦萨瑟克区(Southwark)的大桥南部被列为一级建筑。桥的其余部分位于伦敦陶尔哈姆莱茨区，于1973年9月27日上市。1974年，原来的操作机构基本上被BHA Cromwell House设计的新型电液驱动系统所取代，原始的最终小齿轮由现代液压马达驱动。

1982年，在塔桥的双塔、长时间封闭的高层人行道和维多利亚时代的引擎室中举办了塔桥展览。后者仍然保留着原始的蒸汽机和一些原始的液压机械。

21世纪

2000年，这座桥关闭了一个月，以修复桥基和进行其他维护工作。安装了一个计算机系统来远程控制基底的升降。然而，该系统被证明是不可靠的，导致桥架在2005年数次卡在开放或关闭的位置，直到其传感器被更换。

2008年4月，当局宣布将花费400万英镑对这座桥进行翻新，需要四年时间才能完成。这项工作需要将现有的油漆剥离到裸露的金属上，然后重新涂上蓝色和白色。在此之前，这座桥的配色可以追溯到1977年，当时为庆祝英国女王伊丽莎白二世登基60周年，桥被漆成红、白、蓝三色。它的颜色随后被恢复为蓝色和白色。每个部分都用脚手架和塑料布覆盖，以防止旧油漆掉入泰晤士河造成污染。从2008年年中开始，承包商一次施工四分之一的桥梁，以尽量减少破坏，但一些道路封闭是不可避免的。完成后的工作将持续25年。

通道内部的翻新工程已于2009年年中完成。Eleni Shiarlis设计了一个新的照明系统，用于展览和功能，使用RGB LED灯具。由于该桥梁的一级倾斜，这些装置被设计为隐藏在桥梁上部结构内，无需钻孔即可固定。4条悬挂链的翻新工作于2010年3月完成，采用了最先进的涂层系统，需要多达六层不同的涂料。

2012年7月8日,作为伦敦奥运会的一部分,西方人行道变成了一个200英尺(61米)长现场音乐雕塑由英国作曲家塞缪尔Bordoli。30古典音乐家沿着桥的长度是138英尺(42米)奥林匹克五环背后的泰晤士河。声音在人行道上来回传播，与桥的结构形成呼应。

奥运会结束后，伦敦塔桥上的五环被移除，取而代之的是2012年夏季残奥会会徽。

2016年，伦敦塔桥在10月1日至12月30日期间关闭了所有道路交通。这使得结构维护工作可以在木材甲板、提升机制和桥上砖拱的防水上进行。在此期间，这座桥仍然对水上交通开放。除了三个周末的免费轮渡服务外，它对行人开放。

结构

桥长800英尺(240米)，两座塔各213英尺(65米)高，建在桥墩上。两座塔之间200英尺(61米)的中央跨度被分成两个相等的基柱，或称叶柱，叶柱可以升高到86度，让河流通行。每个基座重达1000吨，通过平衡，将所需要的力降到最低，并允许在5分钟内升起。

两侧跨度为悬索桥，每座桥长270英尺(82米)，悬索杆锚定在桥台上，并通过桥上人行道上的杆。人行步道在涨潮时高出河流143英尺(44米)，可通过电梯和楼梯进入。

桥上的一个烟囱连接着伦敦塔警卫室里的一个旧壁炉。这是long-disused。

液压系统

最初的提升机构是由几个液压蓄能器中储存的加压水驱动的。该系统是由Hamilton Owen Rendel在为Armstrong, Mitchell和纽卡斯尔公司工作时设计和安装的。用一对固定的蒸汽机将压力为750 psi (5.2 MPa)的水注入蓄能器。每一个都从活塞尾杆驱动一个力泵。每个蓄能器都由一个20英寸(51厘米)的压头组成，压头上装有一个非常重的砝码，以保持所需的压力。

整个液压系统和燃气照明系统由William Sugg & Co . Ltd安装。煤气照明最初是通过灯笼内的明火燃烧器，但很快被更新为后来的白炽灯系统。

1974年，原来的操作机构基本上被BHA Cromwell House设计的新型电液驱动系统所取代。旧系统的唯一剩余部分是最后的小齿轮，它们安装在底座上的机架上，由液压马达和传动装置驱动。现在用油代替水作液压油。

信号和控制

为了控制河流通过大桥的交通，采用了许多不同的规则和信号。日间管制由安装在两座桥墩两端的小型控制舱内的红色信号机提供。晚上，在两个桥墩的任何方向都使用了彩色灯:两盏红灯表示大桥已经关闭，两盏绿灯表示大桥已经开放。在有雾的天气里，锣也会鸣响。

通过这座桥的船只被要求显示信号。白天，一个直径至少2英尺(0.61米)的黑球被安装在可以看到的高处;到了晚上，两个红灯在同一个位置。有雾的天气需要轮船的汽笛反复鸣叫。如果在每个通道中间悬挂一个黑色的球(或者在晚上悬挂一个红色的灯)，这表明大桥不能打开。这些信号在下游约1000码(910米)的樱桃花园码头重复出现，在那里，需要通过大桥的船只必须升起他们的信号/灯和鸣笛，以提醒桥长。

一些信号设备的控制机制被保存下来，并保存在桥的博物馆里。

路

塔桥仍然是泰晤士河上繁忙的交通枢纽，每天有超过4万人(驾车者、骑自行车者和行人)使用塔桥。这座桥位于伦敦内环公路上，位于伦敦拥堵收费区的东部边界(司机过桥不收取费用)。

为了保持大桥结构的完整性，伦敦金融城公司对使用大桥的车辆限速为每小时20英里(32公里/小时)，重量限制为18吨(20短吨)。摄像头系统通过车牌识别系统来测量过桥的车速，并向超速驾驶的司机发送固定的罚款。

另一个系统监控其他车辆参数。感应回路和压电传感器被用来测量重量、底盘高出地面的高度，以及每辆车的车轴数。

行人

从一开始，高层连接是一条行人路线，目的是在桥开放时允许行人继续移动。1910年，由于这一隐秘区域的犯罪率不断上升，这个地方关闭了，但在1982年又重新开放，当时还安装了玻璃地板。

河

每年要培育1000次左右。河流交通现在大大减少了，但它仍然优先于道路交通。今天大桥开放前需提前24小时通知，开放时间提前在大桥网站上公布;船只开桥是不收费的。

靠近地下

离塔桥最近的伦敦地铁站是环线和区线上的塔山，Jubilee线和北线上的伦敦桥，Jubilee线上的Bermondsey，最近的码头区轻轨站是Tower Gateway。最近的国家火车站在芬切琪街和伦敦桥。

伦敦交通局提议在伦敦塔桥上修建4号自行车高速公路。