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土耳其伊斯坦布尔最大的民用机场

伊斯坦布尔机场(是土耳其伊斯坦布尔的主要国际机场。它位于Arnavutky区，位于城市的欧洲一侧。

在伊斯坦布尔Atatürk机场关闭定期客运航班后，所有定期商业客运航班于2019年4月6日从伊斯坦布尔Atatürk机场转至伊斯坦布尔机场。国际航空运输协会(IATA)的机场代码IST也转移到了新机场。

背景

与伊斯坦布尔Atatürk机场空间不足有关的问题使得修建一条额外的跑道变得困难。这限制了机场和城市的发展。因此，土耳其机场管理局无法在伊斯坦布尔Atatürk机场提供包机、额外货物等服务。这增加了与空中交通有关的拥挤问题。因此，决定再建一个机场。这个机场旨在为伊斯坦布尔服务。

由于伊斯坦布尔Atatürk机场没有足够的停车空间，土耳其航空公司的飞机被转移到了萨比哈Gken机场。萨比哈Gken机场已经达到了航站楼的最大容量。这个候机楼可以容纳2500万乘客。此外，在2015年，它已经提供了相当于2800万名乘客的服务。这是在2013年以后的一年中，交通流量平均增长20%的情况下观察到的。

Atatürk机场是欧洲最繁忙的机场之一。自2013年以来，按客流量计算，它一直是欧洲最繁忙的五大机场之一。2017年，伊斯坦布尔的两个机场接待了超过1亿人次的旅客。就地区机场而言，伦敦地区的6个机场每年接待超过1.5亿人次的旅客，而巴黎地区的3个机场每年接待约1亿人次的旅客。

位置

决定在伊斯坦布尔中部以北的Arnavutky、Gktürk和atalca公路的交叉点，以及位于Yeniky [tr]、Tayakadn和Akpnar之间的黑海沿岸城镇之间建设新机场。该地区面积为7600公顷(19000英亩)，靠近特科斯湖。其中有6172公顷(15250英亩)是国有森林。伊斯坦布尔机场和Atatürk机场之间的距离大约是35公里(22英里)。该地区围绕着老的露天煤矿，这些煤矿后来被填土。

根据2013年4月发布的环境影响评估报告，该地区共有2513341棵树，其中657950棵需要砍伐，1855391棵需要转移到新的地方。但是，山林水产部主张，只有在工程完成后，才能公开砍伐和迁移的树木数量。

建设

伊斯坦布尔Atatürk机场的建设和功能都进行了投标。2013年5月3日举行了同样的会议。该项目确定了4个建设阶段。据说，随着这些阶段的完成，正在建设的机场可以为许多乘客服务。他们的人数估计在2亿左右。考虑到机场的规划时间，这可能是全球最大的服务能力。决定在42个月的时间内完成第一阶段。此外，移交土地的问题也会得到解决。该项目旨在利用约70亿欧元。这笔款项不包括任何融资成本。

政府保证了一个建设和运营的联合体。此外，在12年的时间里，有3.42亿乘客得到了保障。总部位于伦敦的格里姆肖领导了这个设计团队。该团队有来自挪威的北欧建筑办公室。此外，总部位于伦敦的Haptic公司也是该团队的一员。

在2013年5月3日的投标会上，15家合格的土耳其公司中只有4家和2家外国公司参加了投标。土耳其合资企业Cengiz-Kolin-Limak-Mapa-Kalyon财团赢得了投标，必须支付261.42亿欧元(包括增值税)，从2018年开始为期25年的租约。施工第一阶段的完成日期正式确定为2018年，即投标批准完成后42个月。

动工仪式于2014年6月7日举行，但直到2015年5月土地正式移交后才开始动工。

机场的落成典礼原定于2018年10月29日举行。据报道，在机场的首次测试着陆将于2018年2月26日进行;然而，第一次着陆发生在2018年6月20日。2018年5月15日，DHM飞机的导航和电子系统测试已经开始。

控制塔是土耳其国花郁金香的形状。

项目阶段

机场的建设分几个阶段进行，随着时间的推移，机场及其设施将不断扩大。

由第一阶段的主要终端,9000万年客运能力和面积1440000 m尽管迪拜国际机场三号航站楼有更大的面积在1713000多个其他服务也在操作,包括医院、常客和贵宾休息室、祈祷室,会议中心,和酒店;其中一些预计将成为伊斯坦布尔空港城项目的一部分。

第二阶段将在主航站楼的东面增加第三条独立跑道，以及东西向的第四条远程跑道，以及额外的滑行道和停机坪。第三阶段计划增加第二个客运码头，年吞吐量为6000万人次，预计占地面积约96万平方米

一旦到2025年全面建成，该机场将拥有6条跑道(共8条)、16条滑行道，年旅客吞吐量将达到1.5亿人次。2014年2月，伊斯坦布尔行政法院下令暂停机场建设。然而，动工仪式还是在几个月后，也就是2014年6月7日举行。

2018年2月，土耳其报纸《共和国报》(Cumhuriyet)发表的一篇报道称，有400多名工人在机场建设过程中丧生，每周有三到四名工人死于事故，被杀工人的家属得到报酬，要求他们对这些事件保持沉默。土耳其日报《Evrensel》也指称，死亡事故继续发生。这促使反对派议员Veli A?baba于2018年2月13日向土耳其议会提交了一份书面问卷。作为回应，土耳其劳动和社会保障部声称，在机场建设期间只有27人死亡。2019年10月，英国《建筑新闻》和《建筑师杂志》发表了一份关于机场死亡事故的联合调查报告，工人们将其称为“墓地”，因为很多人已经死亡。到目前为止，官方公布的死亡人数已升至55人，但非官方估计数字可能“超过400人”。四名建筑师参与了机场的设计，其中三名来自英国:Grimshaw architects、Scott Brownrigg和Haptic architects。

2018年9月14日，一辆载有工人的巴士发生撞车事故，造成17人受伤，引发大规模工人抗议。工人们的抱怨包括:居住条件差，宿舍里害虫肆虐，交通问题使他们在雨天或假日期间滞留在工地，长期拖欠付款等等。警察和宪兵队被调来，工人们最终在逮捕或进一步扣发工资的威胁下返回工作岗位。

2018年12月19日，暴雨过后，机场部分施工现场被淹没。

2020年1月，议员Meral要求解释为什么伊斯坦布尔机场新的36种语言翻译服务不包括库尔德语，这是土耳其境内大量少数民族使用的语言。

操作

开幕式于2018年10月29日举行，恰逢土耳其共和国成立95周年。该机场在建设期间被非正式地称为“伊斯坦布尔新机场”，在开幕式上宣布了“伊斯坦布尔机场”的新官方名称。2018年10月31日，从机场起飞的首个航班是土耳其航空公司的TK2124航班，飞往土耳其首都安卡拉。2018年11月1日，每天有5个航班抵达和离开机场:安卡拉、安塔利亚、巴库、北尼科西亚和zmir，然后是12月开始的阿达纳和特拉布宗。

在完全移交之前，所有航班都由土耳其航空公司独家运营。飞往新机场所有目的地的定期航班继续从Atatürk和Sabiha Gken机场起飞。原计划在2018年12月31日，Atatürk机场的所有设备将通过O-7高速公路转移到新机场。截至2019年1月17日，转让阶段定于2019年3月1日开始。然而，2月25日，转移阶段第四次被移至2019年4月5日。

从伊斯坦布尔Atatürk机场到新伊斯坦布尔机场的所有定期商业客运航班于2019年4月6日02:00至14:00之间全部转移。数百辆卡车载着1万多件设备，每件重约44吨，在41个小时内运到新机场。伊斯坦布尔Atatürk机场的IATA代码IST也被转移到了新机场。

该机场目前有一个国内和国际航班的终点站和4条跑道正在运行。两条17/35跑道都长4100米(13,451英尺)，而16/34跑道都长3750米(12,303英尺)。17L/35R和16R/34L跑道宽60米(197英尺)，而17R/35L和16L/34R跑道宽45米(148英尺)。所有跑道表面都是柏油的。

区

机场共有字母a、B、D、F、G的五个大厅，共有143座旅客登机桥。位于东南部的G厅是国内航班专用的。F厅直通G厅北侧的3座旅客登机桥也已分配给国内航班使用。A、B、D、F厅是国际航班大厅。C厅和E厅直接与主航站楼相连，因此不是独立的厅。

安全

3,500名保安人员和1,850名警察，包括750名入境人员，负责机场的保安工作。该基地的周边使用了地面雷达、每60米固定的闭路电视摄像头、每360米平移变焦摄像头、热感摄像机和每720米光纤传感器来保护。正在运行的航站楼使用了多达9000个闭路电视摄像头。