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法国跨国汽车制造商雷诺股份有限公司1日发行。1932年1月，路易斯·雷诺

Groupe Renault是一家成立于1899年的法国跨国汽车制造商。该公司生产一系列轿车和货车，过去也生产过卡车、拖拉机、坦克、公共汽车/客车、飞机和飞机发动机以及自动轨道车辆。

根据国际汽车制造商组织(Organisation de Constructeurs d’automobiles)的数据，2016年雷诺的产量在全球排名第九。到2017年，雷诺-日产-三菱联盟已经成为世界上最大的轻型汽车销售商。

雷诺集团总部位于巴黎附近的布洛涅-比扬古，由雷诺品牌及其子公司、Alpine、雷诺Sport (gordi)、罗马尼亚的Automobile Dacia、韩国的雷诺三星汽车和俄罗斯的AvtoVAZ组成。雷诺在日本日产拥有43.4%的股份，并拥有几张投票权，在德国戴姆勒公司(Daimler AG)拥有1.55%的股份(自2012年以来，雷诺为戴姆勒的梅赛德斯a级和b级轿车生产发动机)。雷诺还拥有子公司RCI Banque(汽车金融)、雷诺Retail Group(汽车分销)和Motrio(汽车零部件)。雷诺拥有多个合资企业，包括Oyak-Renault(土耳其)和Renault Pars(伊朗)。法国政府拥有雷诺15%的股份。

雷诺卡车公司(Renault Trucks)原名雷诺Véhicules Industriels，自2001年以来一直是沃尔沃的一部分。雷诺农业于2008年由德国农业设备制造商CLAAS 100%控股。

从2011年开始，雷诺和日产在三到四年的时间里总共投资了40亿欧元(合51.6亿美元)在8款电动汽车上。自雷诺电动汽车项目启动以来，截至2019年12月，该集团已在全球售出逾27.3万辆电动汽车。

雷诺以其在赛车运动中所扮演的角色而闻名，尤其是拉力赛、一级方程式和方程式e。它在汽车车身数学曲线建模方面的早期工作在计算机图形学发展史上具有重要意义。

创办及早年(1898-1918)

雷诺公司成立于1899年2月25日(1899-02-25)，名称为Société Renault Frères，由路易斯·雷诺和他的兄弟马塞尔和弗尔南多共同创立。路易斯是一位聪明、有抱负的年轻工程师，在与他的兄弟们合作之前，他已经设计并建造了几个原型机。他的兄弟们在父亲的纺织公司工作，磨练了他们的商业技能。路易负责设计和生产，马塞尔和弗尔南多负责经营。

第一辆雷诺汽车，雷诺Voiturette 1CV，在1898年12月24日给路易斯父亲的一个朋友试驾后卖给了他。

1903年，雷诺开始生产自己的发动机;在此之前，它一直是从De Dion-Bouton那里购买的。第一次大规模销售是在1905年，Société des Automobiles de Place收购了雷诺AG1汽车，建立了一个出租车车队。这些车辆后来在第一次世界大战期间被法国军方用来运送军队，因此它们获得了“马恩出租车”的绰号。到1907年，伦敦和巴黎的出租车有很大一部分是由雷诺制造的。1907年和1908年，雷诺也是纽约最畅销的外国品牌。1908年，该公司生产了3575辆汽车，成为美国最大的汽车制造商。

兄弟俩认识到参加赛车可以为他们的汽车带来宣传的价值。雷诺通过在瑞士举行的第一届城市对城市比赛的成功而闻名，并产生了快速的销售增长。路易斯和马塞尔都参加了公司的赛车，但是马塞尔在1903年的巴黎-马德里比赛中死于一场事故。虽然路易斯再也没有参加过比赛，但他的公司仍然参与其中，包括Ferenc Szisz在1906年驾驶一辆雷诺AK 90CV赢得了第一场大奖赛。

1906年，弗尔南多因健康原因退休后，路易斯作为唯一的兄弟完全控制了公司。弗尔南多于1909年去世，路易斯成为公司的唯一所有者，并将公司更名为Société des Automobiles Renault(雷诺汽车公司)。

雷诺从一开始就以创新著称。当时，汽车是没有装配线提前生产的奢侈品。当时最小的一辆雷诺车的价格是3000法郎(?);相当于一般工人十年的工资。1905年，公司引进了大规模生产技术和1913年的泰勒主义。1911年，雷诺拜访了高地公园工厂的亨利·福特，并借鉴了他的一些制造原则。

雷诺在战前生产公共汽车和商用货车。1906年，该公司推出了第一辆真正的商用卡车。在第一次世界大战期间，它扩展到弹药、军用飞机引擎(第一代劳斯莱斯飞机引擎的模型和灵感来自雷诺的气冷飞机V8单元)和车辆，如革命性的雷诺FT坦克。该公司的军事设计是如此成功，以至于路易被授予荣誉军团勋章，以表彰他公司的贡献。该公司向美国汽车制造企业出口了使用雷诺26马力(19千瓦)或40马力(30千瓦)四缸发动机的GJG等汽车用发动机。

两年(1919 - 1938)

1918年后，路易·雷诺扩大了雷诺的业务范围，生产农业和工业机械。1914年至1918年的战争催生了许多新产品。第一辆雷诺拖拉机，Type GP是在1919年和1930年之间生产的。它是基于《金融时报》的坦克。雷诺艰难地与越来越受欢迎的小型车、价格实惠的“人民汽车”竞争，而美国股市和劳动力问题减缓了公司的增长。雷诺还必须找到一种更有效地分销汽车的方法。1920年，路易与来自法国亚眠的企业家Gustave Gueudet签订了首批分销合同之一，他们至今仍保持着合作关系。

第一次世界大战前的汽车有一个独特的前形状，因为将散热器放在发动机后面，给了一个所谓的“煤斗”发动机罩。这种情况一直持续到20世纪20年代。直到1930年，所有的车型都把散热器放在了前面。1925年，女帽徽章从圆形变成了大家熟悉的钻石形状。在20世纪50年代和60年代，将发动机纵向安装在车辆后部的车辆上，在防火墙上安装散热器的做法一直持续着。

雷诺在今年9、10月举行的巴黎汽车展上推出了新车型。这导致了对车型年份的混淆。例如，“1927”型大多是1928年生产的。

雷诺汽车在这一时期有两种车型;20世纪30年代，经济型四缸发动机车型以“Quatre”为后缀，豪华六缸车型最初以“-six”为后缀出售，后来又以“Stella”为后缀。例如，在1928年，雷诺生产了45809辆汽车，其7种车型分别是6CV、10CV、Monasix、15CV、Vivasix、18/22CV和40CV。雷诺推出了八款车型。加长的滚动底盘可供客车制造商使用。较小的是最受欢迎的，而生产最少的是18/24CV。每一款车型中最贵的是封闭式轿车。跑车和游船(鱼雷)是最便宜的。

在1928年，伦敦的业务对雷诺来说非常重要。英国市场相当大，北美也收到了出口的豪华车市场。在国外销售的汽车上，悬挂装置、冷却装置和特殊车身都很常见。到1928年，对美国的出口已从一战前的高点跌至接近零的水平。一辆NM 40CV tour在美国的标价超过4600美元(按2020年的美元计算是69330美元)，与凯迪拉克V-12、帕卡德8、菲亚特520或德拉哈耶(Delahaye)差不多。雷诺Suprastella等封闭式7座豪华轿车的起价为6000美元(按2020年美元汇率计算为90430美元)。

汽车的设计和制造都很保守。雷诺的Vivasix，型号PG1，作为“行政运动”车型于1927年开始销售。重量较轻的工厂钢车身由3180立方厘米(cc)的六缸马达提供动力，这种模式一直持续到第二次世界大战。

“de Grand Luxe renault”的轴距超过12英尺(3.7米)，产量很少，主要有两种车型——6缸和8缸。1927年的六缸大雷诺车型NM、PI和PZ引入了新的三弹簧后悬架，大大提高了稳定性，因为有些车型的稳定性超过了90英里/小时(140公里/小时)。

直8缸雷纳斯泰拉在1929年推出，并扩大到一个范围，在1939年达到顶峰Suprastella。Coachbuilders包括Kellner, labordette, J. Rothschild et Fils和Renault机构。雷诺汽车的封闭式车身经常用罗斯柴尔德的室内木制品装饰。

1928年，雷诺为其“Stella”系列推出了升级版规格。维瓦斯泰拉和大雷诺已经升级了内部配件，并在前引擎盖标识上方安装了一颗小星星。这被证明是一个成功的区分因素，在20世纪30年代，所有汽车都从之前的两个alpha字符模型标识符改为Stella后缀。

大雷诺赛车的制造使用了大量的铝。发动机、刹车、变速器、底板和运行板以及车身所有外部面板都是铝制的。在建造的为数不多的几座建筑中，有许多都因为战争而报废了。

1931年，雷诺公司为其商用车辆引进了柴油发动机。

雷诺是为数不多的法国汽车制造商追求生产飞机引擎的第一次世界大战之后,在1920年代末,它试图产生一个大功率军用发动机与美国普惠公司竞争单位,这被证明是不成功的,虽然其民用发动机取得更好的结果。20世纪30年代，该公司收购了飞机制造商科德龙(Caudron)，专注于小型飞机的生产，并收购了法国航空(Air France)的股份，并合作成立了航空邮件公司Air Bleu。雷诺科德隆飞机在20世纪30年代创下了数项速度世界纪录。作为法国重新武装的一部分，雷诺继续开发坦克，包括D1和英国《金融时报》的替代车型r35。

在20世纪20年代末和30年代初，Citro?n超越了雷诺，成为法国最大的汽车制造商。Citro?n当时的车型比雷诺的更具创新性，也更受欢迎。然而，到了20世纪30年代中期，法国制造业受到了大萧条的打击。雷诺最初可以通过其拖拉机、铁路和武器业务抵消亏损，而Citro?n申请破产，后来被米其林收购。雷诺再次成为最大的汽车制造商，这一地位一直保持到20世纪80年代。

雷诺最终在1936年受到大萧条经济危机的影响。该公司将Caudron及其铸造厂和飞机发动机部门分拆为相关但自主的业务，保留了核心的汽车业务。在1936年到1938年间，一系列的劳资纠纷、罢工和工人骚乱席卷了整个法国汽车工业。这场纠纷最终被雷诺以一种特别强硬的方式平息，超过2000人失去了工作。

第二次世界大战及其余波(1939-1944)

1940年法国投降后，路易·雷诺拒绝为纳粹德国生产坦克，纳粹德国控制了他的工厂。当雷诺为盟军生产雷诺UE坦克时，他转而生产卡车。1942年3月3日，英国皇家空军(RAF)向?le Seguin，比扬古尔，巴黎工厂发射了235架低级别轰炸机，这是战争期间针对单一目标的最大数量。460公吨(450长吨;510短吨)的炸弹被投到工厂和周围地区，造成了广泛的破坏和大量的平民伤亡。雷诺决定尽快重建工厂，但一年后的4月4日，以及1943年9月3日和15日，轰炸仍在继续，这次轰炸由美国人交付。

巴黎解放后的几个星期，也就是1944年9月初，雷诺比扬古工厂的大门重新开放。行动在一种被阴谋和政治阴谋毒害的气氛中缓慢地重新开始。1936年，在Léon Blum的人民阵线政府领导下，比扬库尔工厂出现了暴力的政治和工业动荡。解放后的政治斗争和暴力表面上反映了资本主义合作和共产主义抵抗之间的对抗，许多问题在入侵之前就解决了。

为了应对雷诺的混乱局面，1944年9月27日，戴高乐总统主持召开了部长会议(fr)。战后的欧洲政治在共产主义者和反共产主义者之间迅速分化，在法国，戴高乐热衷于抵制共产党垄断抵抗英雄的政治红利的企图:在政治上，比扬库尔是共产党的据点。政府决定“征用”雷诺工厂。一周后，10月4日，皮埃尔·莱福舍，一位具有工程和高级管理背景的抵抗运动领袖，被任命为公司的临时管理者，并立即承担起他的职责。

与此同时，临时政府指控路易·雷诺与德国人勾结。解放后的那些日子，在疯狂的气氛中，伴随着许多疯狂的指控，雷诺的律师建议他去见法官。他于1944年9月22日在马塞尔·马丁法官面前出庭，并于1944年9月23日和其他几位法国汽车工业领导人一样被逮捕。雷诺对1936-1938年罢工的严厉处理使他失去了政治盟友，也没有人来帮助他。他被监禁在Fresnes监狱，在等待审判期间于1944年10月24日在不明情况下死亡。

1945年1月1日，根据戴高乐的法令，该公司死后从路易·雷诺手中被没收。1945年1月16日，它被正式国有化，名称为Régie Nationale des Usines Renault。雷诺是唯一被法国政府永久没收的工厂。在随后的几年里，雷诺家族试图让法国法院撤销国有化，并获得赔偿。在1945年和1961年，法院回应说他们没有权力审查政府的行为。

战后复兴(1945 - 1971)

在皮埃尔·莱福舍(Pierre Lefaucheux)的领导下，雷诺经历了商业复兴和劳工骚乱，这种情况一直持续到20世纪80年代。

20世纪50年代初，雷诺至少组装了两款车型;在英国被称为“标准轿车”和“豪华轿车”。

在战争期间，路易斯·雷诺秘密开发了后发动机4CV，随后在1946年在Lefacheux下推出。不久之后，雷诺推出了其旗舰车型，基本上是传统的2升4缸雷诺Frégate(1951-1960)。事实证明，4CV是莫里斯Minor和大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)等汽车的有力竞争对手;50多万辆的销量保证了它直到1961年的生产。

在4CV的成功之后，Lefacheux继续挑战战后法国工业产业部，后者曾希望通过指导其继任者的发展，将雷诺完全转变为卡车制造商。他监督了太子妃的原型设计(直到他去世)，并在艺术家保罗·马罗(Paule Marrot)的帮助下开创了公司的纺织和色彩部门。

随着公司进一步扩大生产和销售海外，包括非洲和北美，“太子”销量良好。“太子”最初在美国销售良好，但随着竞争加剧(包括来自雪佛兰Corvair等新兴国内紧俏车型的竞争)，“太子”后来变得过时。雷诺还在北美以外地区销售了雷诺Caravelle跑车，被称为Floride。

在20世纪50年代，雷诺兼并了两家小型法国重型汽车制造商(索玛和拉蒂尔)，并在1955年将它们与自己的卡车和公共汽车部门合并，形成Société anonymous de Véhicules Industriels et d’equipements Mécaniques (Saviem)。

雷诺随后推出了两款成功的汽车——雷诺4(1961-1992)和雷诺8。雷诺4是Citro?n 2CV等车型的实际竞争对手。更大的后置引擎雷诺10紧随R8的成功，是最后一辆后置引擎的雷诺。该公司凭借更现代、更高端的雷诺16 (Renault 16)获得了成功，这是一款开创性的掀背车，于1966年推出，随后推出了规模较小的雷诺6。

1970年1月16日，制造商庆祝其1945年重生的第25周年，国有化Régie国家Usines雷诺。20世纪60年代是雷诺汽车迅猛发展的十年:几个月前，也就是1969年10月，雷诺推出了雷诺12，将掀背式汽车的工程理念与更为保守的“三箱”设计相结合。雷诺12的四门车型适合于雷诺6和雷诺16。这个模型是成功的。1970年也是雷诺首次在一年内生产超过100万辆汽车，产量为1055803辆。

现代(1972 - 1980)

该公司于1972年1月推出的紧凑型经济型雷诺5是另一种成功，它预见了1973年的能源危机。整个20世纪70年代，R4, R5, R6, R12, R15, R16和R17保持了雷诺的生产，包括雷诺18和雷诺20的新车型。

在七十年代中期，本已基础广泛的公司多元化进入更多的行业，并继续在全球扩张，包括东南亚。能源危机导致雷诺再次试图进攻北美市场。尽管太子号在20世纪50年代末在美国取得了成功，在魁北克的圣布鲁诺-德-蒙塔维尔(1964-72)的组装项目也不成功，但雷诺在20世纪末开始从北美消失。

雷诺于1973年收购了阿尔卑斯汽车公司(Automobiles Alpine)的控股权，在过去的几十年里，雷诺与纳什汽车公司(Nash Motors Rambler)及其继任者美国汽车公司(American Motors Corporation)建立了合作伙伴关系。从1962年到1967年，雷诺在比利时的工厂组装了Rambler Classic轿车的完整拆卸(CKD)套件。雷诺的产品线中没有大型或豪华车，“漫步者雷诺”被定位为梅赛德斯-奔驰“Fintail”汽车的替代品。后来，雷诺继续在阿根廷生产和销售AMC旗下的《漫步者美国》(Rambler American)和《漫步者经典》(Rambler Classic)的混合车型雷诺都灵(Renault Torino)(通过IKA-Renault销售)。雷诺在其他项目上与AMC合作，如20世纪60年代末的旋转概念引擎。

在1960年代末和1970年代,公司在东欧建立子公司,最明显的是达契亚在罗马尼亚,和南美洲(其中许多保持活跃)和与沃尔沃和标致,伪造技术合作协议(例如,对于发展的V6引擎,用于雷诺30,标致604,以及上世纪70年代末的沃尔沃260)。

20世纪60年代中期，雷诺澳大利亚公司在墨尔本成立。该公司生产和组装的车型包括R8、R10、R12、R16、运动型R15、R17双门跑车、R18和R20。该部门于1981年关闭。雷诺澳大利亚公司也生产和销售标致汽车。从1977年开始，他们根据合同组装福特科尔蒂纳旅客车——这个合同的损失结束了工厂。

当标致收购Citro?n并成立PSA时，该集团与雷诺的合作有所减少，但已建立的联合生产项目仍得到维持。在与标致合并之前，Citro?n于1974年12月将卡车和巴士制造商Berliet卖给了雷诺，并于1978年将其与其子公司Saviem合并，成立了雷诺Véhicules Industriels，成为法国唯一的重型商用车辆制造商。1976年，雷诺将公司重组为四个业务领域:汽车(用于轿车和轻型商用车或lcv)、金融和服务、商用车(2.5吨GVW以上的客车和卡车)，以及隶属于一个工业企业部门的小型业务(农业机械、塑料、铸造等)。1980年，雷诺生产了2,053677辆轿车和lcv。当时的汽车是雷诺4、5、6、7、12、14、16、18、20和30;lcv分别是4 5 12 Société和Estafette。公司新增公共汽车/客车和卡车54,086辆。

在北美，雷诺与美国汽车公司(AMC)合作，借给AMC营运资金，并于1979年底收购了该公司22.5%的少数股权。第一款通过AMC经销商销售的雷诺车型是R5，更名为雷诺Le Car。在新产品推出之前，特别是XJ切诺基(XJ Cherokee)，吉普车一直在维持AMC的运营。1980年初，当四轮驱动(4×4)卡车市场跌至谷底时，AMC面临破产的危险。为了保护其投资，雷诺以现金救助AMC——以47.5%的控股权为代价。雷诺撤换了AMC的一些高管，雷诺的何塞·j·德杜瓦耶德(Jose J. Dedeurwaerder)成为AMC的总裁。

这种合作关系导致了吉普汽车在欧洲的营销。吉普XJ切诺基可能是AMC/雷诺的联合项目，因为XJ系列的一些早期草图是由雷诺和AMC工程师合作制作的(AMC坚持XJ切诺基是由AMC人员设计的;尽管一位前雷诺工程师为XJ系列设计了quadla连杆前悬架)。吉普车也使用了雷诺的车轮和座椅。AMC整体战略的一部分是通过实际使用雷诺零部件和工程专业知识来节省制造成本。这导致改善受人尊敬的AMC内联6 -雷诺/ Bendix-based端口电子燃油喷射系统(通常称为Renix)转变成一个现代的、有竞争力的动力装置从110跳到177 hp(82到132千瓦)用更少的位移(从4.2到4.0升)。XJC切诺基的概念,这是在1983年的继任者XJ系列,也是一个与AMC和雷诺工程师共同协作,直到设计继承了克莱斯勒公司于1987年底在雷诺卖掉了AMC——在1989年首次亮相吉普车概念1(进化到吉普大切诺基1992年4月)。

雷诺- amc在乘用车方面的营销努力与吉普汽车的流行相比并不成功。这是因为当雷诺系列准备就绪时，第二次能源危机已经结束，随之而来的是人们对经济型紧凑型汽车的渴望。一个例外是雷诺联盟(雷诺9的美国化版本)，它在1983年的车型年首次亮相。在AMC的基诺沙，威斯康辛工厂组装，联盟获得了1983年《汽车趋势》的年度国产汽车奖。该联盟72%的美国含量使其有资格成为一款国产汽车，使其成为第一辆获得该奖项的外国品牌汽车。(2000年，《汽车趋势》取消了国产和进口汽车的单独奖项。)与AMC合作的一个令人惊讶的副作用是，雷诺感受到阿拉伯联盟抵制与以色列做生意的公司的影响，因为AMC在以色列获得许可生产吉普车。因此，在中东出售雷诺9型车的计划被搁置。

上世纪80年代在美国发布的车型包括雷诺Alliance GTA和GTA敞篷车(一种2.0升发动机的自动顶篷敞篷车)，以及雷诺Fuego coupé。紧随联盟之后的是Encore(雷诺11的美国版)，一款基于联盟的掀背车。1982年，雷诺成为继大众之后第二家在美国生产汽车的欧洲汽车制造商。然而，雷诺很快就成了客户投诉的对象，质量低劣，销量直线下降。

最终，在1987年，雷诺董事长乔治·贝斯(Georges Besse)被Action direct暗杀后，雷诺将AMC卖给了克莱斯勒。从1987年到1989年，雷诺“大奖章”(欧洲名称为雷诺21)轿车和旅车通过Jeep-Eagle经销商销售。吉普鹰是克莱斯勒从前AMC公司中创建的一个部门。1989年之后，雷诺停止了进口。一款全新的全尺寸四门轿车，鹰Premier，在AMC和雷诺之间的合作期间开发。Premier的设计，以及它在加拿大安大略省Bramalea最先进的制造工厂，是时尚的LH轿车的起点，如鹰视和克莱斯勒300M。

1979年初，作为向美国市场扩张的一部分，雷诺公司收购了卡车制造商麦克公司20%的股份。这次行动的目的是利用该公司广泛的经销商网络来分销轻型卡车。1983年，雷诺将其在麦晋桁的持股增至44.6%。1987年，它将42%的股份转让给雷诺Véhicules Industriels。

在20世纪70年代末和80年代初，雷诺增加了对赛车运动的参与，在一级方程式赛车上发明了涡轮增压器等新发明。从1980年开始，雷诺的发动机主管乔治·杜英(Georges Douin)在雷诺的大部分车型上都安装了涡轮增压发动机。1984年，欧洲所有涡轮增压汽车中有10%是雷诺。该公司的公路车设计在其他方面也具有革命性——雷诺Espace是最早的小型货车之一，并在接下来的20年里一直是欧洲最知名的小型货车。第二代雷诺5，欧洲年度最佳车型雷诺9，以及雷诺最豪华的空气动力学25，都是在80年代初发布的。同时，不良的产品质量损害了品牌。不幸的雷诺14可能是这些问题在20世纪80年代早期的顶峰。

重组(1981 - 1995)

雷诺在公路和赛道上都取得了一定的成功，包括1984年推出的欧洲第一款多用途车Espace，比任何竞争对手都早了12年。但是雷诺在1984年每月亏损10亿法郎，亏损总额为?125亿法郎。政府介入，乔治·贝斯被任命为主席;他开始大幅削减成本，出售雷诺的许多非核心资产(沃尔沃股份、Gitane、Eurocar和Renix)，几乎完全退出赛车运动，并解雇了许多员工。到1986年，赤字减少了一半，但贝斯在1986年11月被共产主义恐怖组织“直接行动”谋杀。接替他的是雷蒙德Lévy，他继续贝斯的举措，对公司进行了足够的瘦身，到1987年底，雷诺的财务状况基本稳定。然而,尽管贝斯确信雷诺需要进入北美市场,想要推进重组AMC,征税,雷诺在家里,面对国内损失和损失在美国AMC,随着政治气候导致贝斯的暗杀,决定出售AMC克莱斯勒同年。

雷诺9是一款小型四门家庭轿车，在1981年推出时被选为欧洲年度汽车。它在法国卖得很好，但最终被它的姐妹车雷诺11掀背车所取代，因为掀背车的车身风格在这款车的尺寸上变得更受欢迎。雷诺5于1984年进入第二代，销量持续良好。雷诺18在1986年初被雷诺21取代，增加了一个7座的车型，根据在哪里销售，标着内华达或热带草原。雷诺在上世纪80年代的顶级车型是1983年底推出的雷诺25。

1990年，雷诺加强了与沃尔沃的合作，签署了一项协议，允许两家公司降低汽车概念成本和购买费用。雷诺在高端市场获得了沃尔沃的专业技术，作为回报，沃尔沃在中低端市场利用了雷诺的设计。1993年，两家公司宣布打算在1994年1月1日之前合并业务，并增加相互持股。法国接受了合并，但沃尔沃的股东拒绝了。

20世纪90年代初，重振活力的雷诺成功推出了新款汽车，并在欧洲市场上加大了营销力度，其中包括1990年5月推出的5款替代车型Clio。Clio是第一代用传统铭牌取代数字标识的新车型。克里奥在上市后不久就被评为“年度欧洲汽车”，是上世纪90年代欧洲最畅销的汽车之一，甚至比它的前身更受欢迎。其他重要的产品包括1996年推出的第三代Espace，以及1992年推出的创新产品Twingo，这是首款作为城市汽车MPV(多用途车)销售的汽车。Twingo比之前任何同尺寸的汽车都要宽敞。Twingo在欧洲的销量达到了240万辆，尽管原来的Twingo只针对(大陆)左驱市场生产。

私有化和联盟时代(1996-2020年)

最终决定，该公司的国有地位是一种损害。到1994年，向公众投资者出售股票的计划正式宣布。该公司于1996年私有化。这种新的自由让该公司再次冒险进入东欧和南美市场，包括在巴西的新工厂和升级其在阿根廷和土耳其的基础设施。在1996年12月，通用汽车欧洲和雷诺开始合作开发lcv，从第二代traffic(代号为X83)开始。

雷诺的财务问题并没有完全通过私有化解决，雷诺总裁路易斯?施韦策把解决问题的任务交给了他当时的副手卡洛斯?戈恩。戈恩详细阐述了1998年至2000年期间削减成本的计划，包括削减劳动力、修订生产流程、实现汽车零部件标准化，并推动新车型的推出。该公司还进行了组织变革，引入了受日本制度启发的精益生产体系(“雷诺生产方式”)，引入了委派责任的精益生产体系，改革了工作方法，并将研发集中在其技术中心，以降低整车概念成本，同时加速实现这一概念。

沃尔沃退出后，雷诺寻找了一个新的合作伙伴，以应对一个正在整合的行业。与宝马(BMW)、三菱(Mitsubishi)、日产(Nissan)、标致雪铁龙(PSA)等公司进行了谈判，并与日产达成了合作关系。日产与戴姆勒的谈判已陷入僵局。1999年3月27日，雷诺-尼桑联盟是第一个涉及日本和法国公司的联盟，包括交叉所有权。雷诺最初以35亿美元收购了日产36.8%的股份，而日产则获得了雷诺15%的无表决权股份。雷诺继续作为一个独立的公司运营，但意图与联盟伙伴合作，以降低成本。同年，雷诺收购了罗马尼亚达契亚公司51%的多数股权，从而在30年后重返市场。在此期间，罗马尼亚已经生产了超过200万辆汽车，主要是由雷诺8、12和20的本地版本组成。2000年，雷诺收购了韩国三星集团(Samsung Group)汽车部门的控股权。

在日本，雷诺曾获得日本主要进口汽车销售商Yanase Co的许可。然而,由于1999年日产雷诺的购买兴趣,濑进取消其许可合同与雷诺在2000年的春天,和日产接任唯一被许可方,因此雷诺汽车的销量在日本从濑进商店的位置转移到日产红色阶段存储位置。

在20世纪90年代末和21世纪初，雷诺出售了各种资产，为其倒置和收购融资，将自己重新定位为汽车和面包车制造商。1999年，该公司将其工业自动化子公司雷诺自动化(Renault automation)出售给了科马(Comau)，将其发动机部件部门出售给了TWR engine Components。2001年，雷诺(Renault)将其在客车制造商Irisbus的50%股份出售给了共同所有者依维柯(Iveco)，将其物流子公司CAT France出售给了全球汽车物流(Global Automotive logistics)。在2001年将雷诺Véhicules Industriels出售给沃尔沃之后，该公司保留了沃尔沃集团20%的少数(但控股)股份。2010年，雷诺将持股比例降至6.5%，并于2012年12月出售了剩余股份。2004年，雷诺向CLAAS出售了其农业机械部门雷诺农业51%的多数股权。2006年，CLAAS将其所有权增加到80%，并于2008年完全控制。

在21世纪，雷诺以其独特、古怪的设计而闻名。拉古纳和Mégane的第二代具有雄心勃勃的、有棱角的设计，结果是成功的，2000拉古纳是第二款欧洲汽车，以“无钥匙”进入和点火。该公司较为高端的车型则不太成功。Avantime是一个独特的coupé多用途车，销量不佳，很快就停产了，而豪华车型Vel Satis也令人失望。然而，该设计启发了第二代Mégane的设计思路，后者是该公司最成功的汽车。除了独特的造型，雷诺还因其汽车安全而被独立公司EuronCAP所熟知。因此，2001年，拉古纳获得了五星评级，2004年，Modus获得了评级，并于2008年收购了奥托瓦兹的控股权。

2010年4月，雷诺-尼桑宣布与戴姆勒结盟。雷诺向梅赛德斯-奔驰提供了全新的1.6升涡轮柴油发动机，梅赛德斯-奔驰则向雷诺-尼桑提供了2.0升四缸汽油发动机。由此产生的新联盟是在Twingo的基础上开发Smart的替代品。

2010年2月，雷诺在摩洛哥丹吉尔附近开设了一家新的生产工厂，年产量为17万辆。最初，它制造的达契亚洛奇和达契亚多克模型，随后在2013年10月第二代达契亚桑德罗。随着第二条生产线的投产，产量增加到每年34万辆。基地位于一个专门的自由贸易区，邻近坦格汽车城。雷诺表示，新工厂零碳排放和工业液体排放。2013年，中国生产了超过10万辆汽车。雷诺预计最终将丹吉尔工厂的产量提高到每年40万辆。

在2010年代，雷诺加大了在中国市场抢占份额的努力。2013年，它与东风汽车集团(Dongfeng Motor Group)组建了一家名为东风雷诺(Dongfeng Renault)的合资企业，前身是与中国三江汽车组建的一家失败的合资企业。2017年12月，它与华晨汽车签署了一项协议，成立一家新的合资企业(雷诺华晨金杯)，旨在生产雷诺、金杯和华松品牌的轻型商用车和小型货车。2018年12月，雷诺宣布将收购JMCG旗下电动汽车子公司JMEV的“大量”股份。2019年7月，雷诺通过增资获得了JMEV 50%的多数股权。2020年4月，雷诺宣布计划退出东风雷诺合资企业，将股权转让给东风。

2012年12月，阿尔及利亚国家投资基金(FNI)、Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI)和雷诺公司签署了一项协议，在阿尔及利亚奥兰市附近建立一家工厂，目标是从2014年开始生产Symbol单位。产量估计为25 000辆。阿尔及利亚政府拥有该设施51%的股份。

2013年9月，雷诺在世界第四大人口大国印度尼西亚推出了自己的品牌，目标是在2016年之前成为那里的顶级欧洲品牌之一。发射时的模型范围包括Duster(本地组装)，Koleos和Mégane RS，后来，Clio和capture也加入了。

2015年4月，法国政府将其在雷诺的股份从15%增加到19.73%，目的是在下次年度股东大会上阻止一项可能会削弱其对该公司控制权的决议。2017年，政府按照与雷诺达成的协议，出售了股份，回到了15%的股份。

2016年，雷诺改变了对小型(b级)柴油车在欧洲的可行性的立场，因为由于大众(Volkswagen)的排放丑闻，为了符合新的排放规定，对它们进行了重新设计，使它们变得更加昂贵。雷诺相信，到2020年，所有的小型和一些中型汽车(c级)将不再使用柴油车。然而，在2017年1月13日星期五，由于巴黎检察官开始对可能的尾气排放作弊进行调查，雷诺股价下跌。该公司后来召回了1.5万辆汽车进行排放测试和维修。雷诺和其他几家汽车公司被指控操纵柴油车NO x污染的测量设备。德国汽车俱乐部ADAC进行的独立测试证明，在正常驾驶条件下，包括雷诺Espace在内的柴油车，氮氧化物(NO x)超标10倍以上。雷诺否认存在任何违规行为，称其符合法国和欧洲标准。

2017年5月12日，雷诺一家制造厂的计算机网络遭到一种名为“想哭”(WannaCry)的恶意软件的攻击，导致该工厂关闭一天。至少有1200辆汽车停产。

2018年11月，在日本公司进行内部审查后，雷诺首席执行官戈恩被日本官员逮捕，理由是据称少报了他的日产工资。被捕消息传出后，雷诺的股价下跌了15%以上。戈恩被捕后，首席运营官兼公司副总裁蒂埃里Bolloré成为代理首席执行官，董事会董事菲利普·拉加耶特成为代理董事长。2019年1月，在戈恩辞职后，雷诺宣布任命让-多米尼克·塞纳德为董事长，并任命代理首席执行官Bolloré为首席执行官。2019年10月，Bolloré被解雇，由雷诺首席财务官克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)担任代理首席执行官。Bolloré表示，他被解职是塞纳德的“政变”。2020年1月，雷诺宣布任命意大利人卢卡·德梅奥(Luca de Meo)为新任首席执行官，他将于7月1日上任。德尔博斯被任命为他的副手。

2020年5月，雷诺宣布了一项成本削减计划，旨在在全球范围内削减1.5万个工作岗位，约占公司员工总数的10%，原因是销售下降和COVID-19大流行。

2021

2021年1月，作为公司改革的一部分，雷诺表示，它将把汽车部门分为四个业务部门:雷诺、达契亚和拉达、阿尔卑斯和动员(后者负责新的“新移动服务”)。

2021年2月15日，雷诺在印度推出了SUV Kiger。

雷诺在2021年4月表示，从2021年初到今年3月，其收入下降了1.1%，该公司将减少汽车产量，专注于利润率更高的车型。