法国阿尔斯通公司
法国机车车辆制造商
阿尔斯通公司(Alstom SA)是一家法国跨国机车车辆制造商，在全球铁路运输市场运营，活跃于客运、信号和机车领域，产品包括AGV、TGV、欧洲之星、Avelia和新Pendolino高速列车，以及郊区、区域和地铁列车。和Citadis有轨电车。
Alsthom(原名Alsthom)是1928年由Franaise Thomson-Houston公司和Société Alsacienne de Constructions Mécaniques的电气工程部合并而成。后来重要的收购包括法国电力建设公司(1932年)，大西洋造船公司(1976年)和ACEC(比利时，80年代末)的部分公司。
1989年与通用电气公司(英国)的部分合并成立了GEC Alsthom。整个20世纪90年代，该公司通过收购德国铁路车辆制造商
2003年，该公司向法国政府申请了32亿欧元的政府援助。结果，阿尔斯通被迫出售了几个部门，包括造船和向Nikhanj Power输电，以遵守欧盟关于国家援助的规定。2010年，该公司得以重新收购其电力传动部门。
2004年，阿尔斯通再次陷入财务困境，由于收购ABB集团涡轮机业务遗留的设计缺陷，造成了巨大的意外成本(40亿欧元)，此外在其他业务部门也出现了亏损。
2014年，阿尔斯通和通用电气(GE)宣布以170亿美元(124亿欧元)收购阿尔斯通的电力和电网部门，并暂时被接受。在法国，针对一家外国公司拟议收购法国国内战略利益的交易引发争议之际，通用电气的报价被修改，包括组建发电和输电合资企业，以及将通用电气的铁路信号业务出售给阿尔斯通(Alstom)。在阿尔斯通将重型燃气轮机业务出售给Ansaldo Energia的情况下，通用电气对电力和电网部门的收购于2015年获得了欧盟和美国竞争监管机构的批准。2015年11月2日，阿尔斯通将其发电和输电业务出售给通用电气，从那时起，阿尔斯通集团只经营铁路业务。
2017年底，阿尔斯通宣布与德国西门子移动(Siemens Mobility)拟议合并。然而，在2019年2月，欧盟委员会禁止了这一合并。随后，在2020年2月，该公司签署了收购庞巴迪运输公司的协议。该收购于2021年1月29日完成，庞巴迪的运输业务成为阿尔斯通的一部分。
历史Alsthom (1928 - 1989)
Alsthom于1928年由汤姆逊-休斯顿电气公司(当时是通用电气的一部分)的法国重型工程利益合并而成，公司fran?aise pour l'exploitation des procédés Thomson Houston(或公司Fran?aise Thomson Houston, CFTH)和Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。贝尔福特的第一家工厂1932年，阿尔斯通通过收购法国塔布电气公司(Tarbes)扩张到运输业，塔布电气公司是一家电力机车以及电气和液压设备的制造商。
1969年，公司Générale d'Electricité (CGE)成为Alsthom的大股东。1976年，Alsthom与Chantiers de l’atlold合并，成为Alsthom atlold。因此，该公司的业务扩展到海运。次年，为帕鲁埃尔核电站建造第一座1300兆瓦发电机组，发电量1500兆瓦，创世界纪录。
1978年，阿尔斯通向SNCF交付了第一个TGV。TGV在1981年(380公里/小时(240英里/小时))和1990年(515.3公里/小时(320.2英里/小时))打破了世界铁路速度纪录。2001年，它还创造了高铁线路的世界耐力纪录，从加莱到马赛，全程1067.2公里(663.1英里)，耗时3小时29分钟。1986年，Alsthom Belfort从EDF获得了世界上最大的燃气涡轮机(212兆瓦)的订单。
1988-89年，控股公司CGEE Alsthom从比利时电气工程公司ACEC的解散中收购了ACEC Energie(用于核工业的水轮机和电气设备)和ACEC automatime(自动化)。阿尔斯通100%收购了ACEC的运输部门，并将其更名为ACEC运输。
GEC Alsthom (1989 - 1998)
1989年初，GEC Alsthom由Alsthom和英国通用电气公司的电力系统部门各占50%的合并而成;对阿尔斯通来说，此举旨在让阿尔斯通更成功地向法国市场以外的出口客户销售其产品。同年5月，英国轨道车辆制造商麦德龙被收购。
在20世纪90年代早期，GEC Alsthom是英国铁路373级的主要制造商，这是他们TGV家族的一种变体，特别设计用于穿越英法之间的英吉利海峡隧道。尽管是由欧洲之星共同运营的，但这种类型的火车是由三家不同的铁路公司订购的:16家由SNCF, 4家由NMBS/SNCB, 18家由英国铁路公司订购，其中7家缩短为伦敦以北的火车。第一套373级钻具于1992年在GEC阿尔斯通贝尔福特工厂完成。
1994年，GEC Alsthom从Salzgitter AG手中收购了
1998年，GEC Alsthom收购了意大利公司SASIB的铁路信号子公司SASIB铁路公司，其中包括前通用铁路信号公司(美国)。
1998年6月，GEC Alsthom在巴黎证券交易所上市;GEC和阿尔卡特都选择出售部分股份(各23.6%)。大约在这个时候，公司正式更名为阿尔斯通。位于Washwood Heath的原Metro-Cammell工厂被阿尔斯通保留，于2005年关闭。
阿尔斯通(1999 - 2014)
1999年，阿尔斯通收购了ABB电力系统部门的一半股权，成立了一家五五分成的合资公司，名为ABB阿尔斯通电力。阿尔斯通还收购了加拿大的乘客信息和安全解决方案公司Télécité，并将其重型燃气轮机业务出售给了通用电气。第二年，阿尔斯通买下了ABB在ABB阿尔斯通电力公司的股份。
2000年，阿尔斯通将其柴油发动机业务(russton, Paxman和Mirrlees Blackstone)出售给了MAN集团。它还收购了意大利铁路制造商菲亚特Ferroviaria 51%的股份，后者是倾斜技术的世界领导者。2003年4月，阿尔斯通以11亿欧元的价格将其工业涡轮机业务出售给西门子。
到2003年，阿尔斯通面临着一场由销售业绩不佳和超过50亿美元的债务债务造成的金融危机;据报道，它有可能迫使该公司进行清算。这些沉重的债务主要是由于ABB集团(2000年被阿尔斯通收购)开发的涡轮机的设计缺陷造成的40亿美元的费用，以及在海运市场普遍低迷的情况下，客户Renaissance Cruises的倒闭。阿尔斯通的股价在两年内下跌了90%。欧洲竞争委员会的法律要求阿尔斯通在接受法国政府32亿欧元的救助计划时，出售其数家子公司，包括其造船和电力传输资产。
2004年，法国政府以7.72亿欧元收购了阿尔斯通21%的股份，阿尔斯通获得了欧盟批准的总额为25亿欧元的救助。该公司将其电力传输和分配(“电网”)业务出售给阿海珐，将柴油机车制造商Meinfesa出售给Vossloh，将阿尔斯通电力租赁公司出售给APR LLC。为世界上最大的远洋班轮玛丽女王2号提供动力。
2005年，位于Washwood Heath的原Metro-Cammell轨道车辆工厂关闭。
2006年，阿尔斯通将其海事部门出售给挪威集团Aker Yards，并承诺在2010年之前保留25%的股份;该公司还出售了由巴克莱私人股本法国公司(Barclays Private Equity France SAS)出资的杠杆收购交易——阿尔斯通电力转换公司(Alstom Power Conversion)，后来更名为Converteam。2006年6月，布依格以20亿欧元收购了法国政府持有的阿尔斯通21%的股份。同年晚些时候，布依格决定将其在该公司的持股增加到24%。
2007年，TGV POS以574.8公里/小时(357.2英里/小时)的速度创造了轨道车辆的世界纪录。今年3月，阿尔斯通以2.42亿美元收购了Calpine公司的燃气轮机部件制造商Power Systems Manufacturing LLC(佛罗里达州，美国)。今年6月，阿尔斯通收购了西班牙风力涡轮机制造商Ecotècnia，更名为阿尔斯通Ecotècnia(自2010年起更名为阿尔斯通wind)。该公司还采用了新的图形图表(标志、企业标识)，使用“阿尔斯通”作为其商业名称，保留“阿尔斯通SA”作为法律文件。
2009年阿尔斯通收购了俄罗斯Transmashholding 25%的股份。
2010年，阿尔斯通重新收购了阿海珐(Areva SA)的电力传输部门，该部门此前在2004年被出售;此次收购成为了一个名为“阿尔斯通电网”的新运营部门。该公司还在德克萨斯州的阿马里洛开设了一家风力涡轮机组装厂;位于田纳西州查塔努加的涡轮制造工厂;以及在中国新建的水力发电制造设施。投资项目强调了阿尔斯通的清洁能源战略，重点是提供一系列发电能力、高效技术和碳捕获和存储技术，由时任阿尔斯通电力总裁Philippe Joubert领导。
2011年，阿尔斯通和伊拉克政府签署了一份关于在巴格达和巴士拉之间建设一条新的高速铁路的谅解备忘录。
2012年，阿尔斯通在加拿大魁北克的索雷尔-特雷西开设了工厂(客运轨道车辆)。阿尔斯通(Alstom Wind)、法国电力公司(EDF)和DONG Energy组成的财团获得了三份主要的法国海上风电场合同后，该公司开始在瑟堡(与LM Power合作的涡轮机叶片，还有风力涡轮机塔)和圣纳泽尔(Nacelles和发电机)建设工厂。2012年，公司与RusHydro组建了合资企业，为中小型水电站生产水力发电设备。(高达约100MW)
2013年11月，阿尔斯通宣布计划通过出售一些非核心资产，以及可能出售阿尔斯通运输公司的股份，筹集10亿至20亿欧元的资金，并裁员1300人。2014年，阿尔斯通以7.3亿欧元的价格将其蒸汽辅助部件业务(用于火力发电的空气预热器和燃气加热器、其他工业传热设备和磨粉机)出售给Triton Partners。
2014年11月，阿尔斯通获得了一份价值4.294亿美元的合同，为墨西哥城地铁系统现代化85列列车。
司法问题
从2009年开始，阿尔斯通的做法受到了美国司法部(DOJ)的质疑，后者违反了1977年的《反海外腐败法》(Foreign Corrupt practices Act)。这项美国法律具有治外法权的范围。当时，阿尔斯通似乎配合了诉讼程序。
2010年，美国司法部对阿尔斯通的商业行为展开了调查，特别是2003年在印尼达成的一项价值1.18亿美元的交易。
2013年4月13日，阿尔斯通高管Frédéric Pierucci在纽约肯尼迪国际机场被捕。他被指控对公司涉嫌的腐败行为故意视而不见。他被关押在一个戒备森严的监狱里14个月，并被拒绝保释，直到阿尔斯通被美国综合企业通用电气(General Electric)收购的那一周。
2014年底，阿尔斯通被美国司法部(United States Department of Justice)罚款7.72亿美元，并承认(根据《反海外腐败法》(Foreign Corrupt Practices Act))在多个国家为获得合同而行贿。
英国在2014年中期阿尔斯通网络被指控英国严重欺诈办公室(SFO)与腐败犯罪据说承诺当获得运输合同在印度,波兰和突尼斯,在预防腐败行为的第1部分1906和1977年刑法法案。2014年底，SFO又提出了进一步指控，指控涉及在立陶宛获取能源合同的腐败行为。2015年4月，匈牙利布达佩斯地铁增加了与合同相关的额外费用。
出售给通用电气
2014年4月24日，未经证实的报道称，美国综合企业通用电气(GE)在持有阿尔斯通29%股份的布依格公司的支持下，正与阿尔斯通进行130亿美元的收购谈判，导致阿尔斯通股价在一天内上涨18%。4月27日，《费加罗报》(Le Figaro)报道称，西门子(Siemens)提出了一项竞争对手的“现金+资产互换”报价，用阿尔斯通的电力业务换取其部分铁路业务，外加与通用电气相同的现金报价和工作保障。据报道，西门子的竞购得到了法国经济部长阿尔诺·蒙特布尔(Arnaud Montebourg)的推动。西门子和阿尔斯通有更多的产品重叠，因此就业风险也更大，同时还可能遇到欧盟竞争监管机构的问题。西门子的报价被形容为“防御性的”，投资者和分析师对此持怀疑态度。
4月29日，路透社报道阿尔斯通董事会接受了通用电气100亿欧元收购其能源部门的报价;在《回声报》(Les Echos)刊登的一封通用电气高管杰弗里 伊梅尔特(Jeffrey R. Immelt)写给法国总统奥朗德的信中，伊梅尔特保证继续投资阿尔斯通在法国的业务，保证民用核能行业的安全，并保证阿尔斯通风能(Alstom Wind)做出的就业承诺，同时向投资者提供其风电业务。4月30日，阿尔斯通确认对其电力和电网部门(股权价值为123.5亿欧元，企业价值为114亿欧元)的收购要约正在审查中，其主要利益包括法国政府。4月30日，通用电气确认了其169亿美元的收购要约，其中包括135亿美元的价值加上34亿美元的现金。5月5日，通用电气提出以每股261.25卢比和382.20卢比(价值分别为2.78亿美元和1.11亿美元)收购阿尔斯通印度电力和配电公司阿尔斯通印度四分之一的股份，条件是其对阿尔斯通公司的收购成功。
2014年5月5日，法国政府表示不支持通用电气的收购，理由是担心阿尔斯通的铁路部门会成为一个更小的独立实体，建议通用电气将自己的铁路部门转移到阿尔斯通;其他担忧是民用核领域的国家独立和法国的就业。5月14日，法国颁布了一项代号为“décret阿尔斯通”的法令，扩大了国家权力，以否决接管能源供应、水、交通、电信和公共卫生等领域的“战略利益”。法国雇主组织MEDEF和欧盟内部市场与服务专员(Michel Barnier)都对该法令持否定态度。
6月16日西门子和三菱重工(MHI)提交了一份竞争收购西门子收购阿尔斯通的燃气轮机活动为
