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波兰航空公司

波兰航空公司，合法注册为Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.，是波兰的旗帜航空公司。该公司总部设在华沙，1928年12月29日成立，是世界上最古老的航空公司之一。波兰航空公司拥有近100架飞机，飞往欧洲、亚洲和北美的120多个目的地。大多数目的地都来自华沙肖邦机场。波兰航空公司是星空联盟的成员。

二战前第二共和国

波兰航空公司于1928年12月29日由波兰政府成立，是一家自治的有限责任公司，接管了现有的国内航空公司Aerolot(成立于1922年)和Aero(成立于1925年)，并于1929年1月1日开始运营。除了从华沙到Kraków、Poznań、Gdańsk和Lwów的现有服务外，还创建了到比德哥什和卡托维兹的服务，并在1932年到威尔诺。第一个使用的飞机是Junkers f - 13和Fokker f - vii。它的第一个国际航班于1929年8月2日开始飞往维也纳。也正是在这个时候，波兰航空公司著名的标志(由华沙的视觉艺术家Tadeusz Gronowski设计，至今仍在使用)被选为航空公司标志设计竞赛的获奖作品。波兰航空公司于1930年被国际航空运输协会接受。国库持有该公司86%的股份，其余属于西里西亚省和Poznań市。

1931年，波兰航空公司的领导层正式承认crane和Gronowski的标志为波兰航空公司的标志，同年，该公司沿着华沙- Lwów - Czerniowce -布加勒斯特航线的首个多段国际航班启动。接下来的几年中，他们开通了通往柏林、雅典、赫尔辛基、布达佩斯等地的航线，其中包括一些航线点。到1939年，铁路线延伸到贝鲁特、罗马、哥本哈根，达到10,250公里(6,370英里)。道格拉斯DC-2、洛克希德10A Electra型和14H超级Electra型分别于1935年、1936年和1938年加入舰队(在其高峰时期，LOT拥有10架洛克希德10、10架洛克希德14、3架DC-2和1架Ju 52/3mge)。几架波兰飞机的设计进行了测试，但只有单引擎PWS-24客机获得了任何数量。1934年，在波兰航空公司的名义下运营了五年之后，该航空公司获得了新的总部、技术设施、机库、车间和仓库，位于新的、现代化的华沙Ok?cie机场。这与该航空公司之前在波尔莫科托斯基的基地有所不同，因为该机场已经不可能安全运营，因为它已经逐渐被华沙的偏远城市和居民区所吸收。

1938年，随着波兰语拼写改革，LOT更名为Polskie Linje Lotnicze 'LOT'。同年，波兰航空公司的飞行员和机组人员进行了一次广为宣传的飞越大西洋的试飞，从洛杉矶经布宜诺斯艾利斯、纳塔尔、达喀尔到华沙，目的是评估在波兰-美国航线上引入客运服务的可行性。早在1940年就计划开通飞往伦敦和莫斯科的航班，甚至还计划开通横跨大西洋的航班。该航空公司在战前共运送了21.8万名乘客。1939年，有697名员工，包括25名飞行员。1939年9月1日第二次世界大战爆发后，在随后的德国占领期间，停止了服务;波兰航空公司的大部分飞机被疏散到罗马尼亚，两架被疏散到波罗的海国家，三架L-14H飞机被疏散到英国。13架抵达罗马尼亚的飞机随后被罗马尼亚政府扣押。在第二次世界大战期间，该航空公司暂停运营。

波兰人民共和国时期的LOT

在苏联占领波兰之后，从1944年8月到1945年12月，波兰空军维持了在该国的基本运输;从1945年3月开始，由空军民航局维持定期航线。1945年3月10日，波兰政府重建了波兰航空公司，作为一家国有企业(Przedsi?biorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze“LOT”)。1946年，在暂停服务7年后，该航空公司在接收了10架苏联制造的前空军Lisunov Li-2Ts，随后又接收了乘客Li-2Ps和9架道格拉斯c -47后重新开始运营。同年，国内和国际航班都重新开通，首先是柏林、巴黎、斯德哥尔摩和布拉格。1947年，增加了通往布加勒斯特、布达佩斯、贝尔格莱德和哥本哈根的航线。五艘现代化的，尽管麻烦的SE.161朗格多克号在1947-1948年短暂地加入了舰队，随后在1949年加入了五艘伊尔- 12b号;1955-1957年，13-20架伊尔-14型伊尔-14型紧随其后。在斯大林主义在波兰结束后，很少有西方飞机被购买;1957年的5辆康维尔240和1962年的3辆维克斯子爵被证明是90年代之前的最后一批。此后，该航空公司的机队全部改为苏联生产的飞机。只有在1955年波兰LOT才开始服务于马克思列宁主义世界的中心莫斯科和维也纳。伦敦和Zürich的航班直到1958年才恢复，罗马航班直到1960年才恢复。

1961年6月引进了9架伊尔-18涡轮螺旋桨客机，开辟了飞往非洲和中东的航线。1963年，波兰航空公司将航线扩大到开罗。在20世纪70年代，增加了通往巴格达、贝鲁特、班加西、大马士革和突尼斯的线路。安东诺夫An-24于1966年4月交付(国内航线上使用了20架)，随后在1968年11月第一架喷气式客机图波列夫图-134(与华沙Ok?cie机场一个新的国际航站楼的开放同时)。图134在欧洲航线上运行。Ilyushin Il-62远程喷气客机开创了波兰航空运输历史上的第一个跨大西洋航线，1972年是飞往多伦多的包机航班，1973年是飞往纽约的定期航班。1977年，LOT开始在其第一个远东目的地曼谷开通服务，途经迪拜和孟买。

1977年，由Roman Duszek和Andrzej Zbroek设计的航空公司目前的徽标(尽管偶尔有变化，尤其是在公司字体上)，前机身上有蓝色的大“LOT”题字，并引入了一架蓝色的尾翼，然而，尽管徽标有许多变化，被保存了很多年，直到今天仍然没有改变。

1981年秋，在被禁止的“工会”持不同政见者团结工会运动兴起后，波兰共产党政府对国内持不同政见者进行镇压，导致波兰商业航空运输几近崩溃，一些西方航空公司暂停了飞往华沙的航班。同年12月13日宣布戒严法，所有LOT连接被暂停。到1984年才恢复飞往纽约和芝加哥的包机，最终于1985年4月28日恢复定期转机。图波列夫图-154中程客机是在20世纪80年代从波兰航空公司的机队撤出Il-18和图-134飞机后收购的，并先后部署在大多数欧洲和中东航线上。1986年，跨大西洋包机也抵达底特律和洛杉矶。

1989年后波兰航空公司

后在1989年波兰共产主义制度的舰队将重心转移到西方的飞机,开始收购的波音767 - 200在1989年4月,紧随其后的是波音767 - 300在1990年3月,ATR 72年1991年8月,波音737 - 500 1992年12月,最后在1993年4月的波音737 - 400。从20世纪80年代中期到90年代早期，波兰航空公司从华沙飞往芝加哥、埃德蒙顿、蒙特利尔、纽瓦克、纽约和多伦多。这些路线最初是为北美的大型波兰社区(Polonia)服务的。

在引进波音767时，波兰航空公司是首批使用美国飞机的中欧航空公司之一;767被用来运营波兰航空公司历史上最长的航线——新加坡航线。到1989年年底，波兰航空公司取得了很大成就:它主办了该年的国际航空运输协会大会，并取得了里程碑式的年载客量，全年载客量达230万人次。

1990年，波兰航空公司第三架波音767-300飞机降落在华沙肖邦机场，不久之后，波音737和ATR 72飞机被购买用于波兰航空公司扩大的航线网络，该航线网络开始包括新的国际目的地，如基辅、利沃夫、明斯克和维尔纽斯。此后不久，在1993年，波兰航空公司开始扩大其西欧业务，相继开通了飞往奥斯陆、法兰克福和Düsseldorf的航班;华沙以外的波兰其他地区机场也相应地扩大了运营范围。

1994年，该航空公司与美国航空公司就往返华沙的航班以及两家公司在美国和波兰的航班签署了代码共享协议;飞往塞萨洛尼基、萨格勒布和尼斯的航班正式开通。根据国际航空运输协会的报告，今年波兰航空公司拥有世界上最年轻的机队。经过多年的计划，波兰航空公司于1997年成立了一家姐妹航空公司——欧洲航空公司(EuroLOT)。欧洲航空公司实质上是母公司的地区子公司，接管了国内航班。该航空公司的发展是希望增加通过华沙肖邦机场的过境客流，同时提供较小载客率的航线的能力，并在发展波兰航空公司作为中欧和东欧最大的过境航空公司的声誉方面发挥作用。在1999年购买了一些小型Embraer 145支线飞机为了扩大短途舰队,并且,与国库部长批准,开始出售股票的过程瑞士公司瑞航集团控股,这就导致了航空公司的合并到then-nascent Qualiflyer组。

波兰航空公司的航线网络在21世纪初继续扩张，华沙肖邦机场的航空枢纽成为主要中转机场的潜力越来越大。2000年，波兰航空公司收到了其有史以来最大的11架飞机的订单，到2001年，一年的客运量达到了300万客户的里程碑;这样的扩建导致波兰航空公司的大部分地面基础设施的重建，并在2002年在Ul. 17 Stycznia开设了新的华沙中心总部。2003年10月26日，在Qualiflyer集团倒闭后，波兰航空公司成为星空联盟的第14个成员。到2006年，随着华沙肖邦机场的重建，一个新的运营基地已经开放，这使得波兰航空公司的全部中转航线的潜力第一次得到开发。新机场比波兰以前的任何机场都大得多。同年，教皇本笃十六世(Pope Benedict XVI)结束对波兰的朝圣之旅，乘坐LOT航班返回罗马。

波兰航空公司在2004年创建了低成本的子公司Centralwings，然而，由于长期不盈利以及波兰航空公司希望在其机队内重新部署飞机，该公司在运营仅5年后就解散并重新并入波兰航空公司。

最近的进展

2008年，波兰航空公司开通了一条飞往北京的新航线，但这条航线只持续了一个月，正好是在奥运会之前。未能继续提供这一服务的原因是飞机需要通过一条空中走廊飞往哈萨克斯坦南部(波兰航空公司没有得到俄罗斯政府的飞越西伯利亚的许可)，这使得服务时间过长，因此无利可图。

很多开始新的服务亚美尼亚埃里温,贝鲁特,黎巴嫩和恢复塔林,爱沙尼亚,加里宁格勒,俄罗斯,哥德堡,瑞典和布拉迪斯拉发,斯洛伐克的新收购巴西航空工业公司飞机在2010年夏天,同年10月很多亚洲恢复服务,每周有三个航班在华沙-河内路线。此外，第比利斯、大马士革和开罗也开办了新的服务。

2010年，波兰航空公司取消了运营14年的Kraków与芝加哥和纽约等美国目的地之间的航班，理由是担心盈利能力和需求不足。最后一架US-Kraków航班于2010年10月27日从芝加哥奥黑尔机场起飞。此前在这条航线上使用的飞机随后被重新部署到波兰航空公司的华沙-河内航线上。这条通往河内(越南首都)的航线在很大程度上没有被欧洲航空公司充分利用，但对于LOT来说，这条航线在开始时非常成功。

2010年5月31日，LOT首席执行官Sebastian Mikosz表示，该航空公司将更换机队，以达到2011年新增三分之一的目标。Embraer E-Jets 175/170已经开始替换。为了扩大国内业务，波兰航空公司在ATR 72-600飞机上购买了Dash 8-Q400。

2011年2月5日，波兰航空公司新任首席执行官Marcin Piróg宣布，该航空公司正在考虑在不久的将来从其华沙枢纽开通通往巴库、索契、斯图加特、奥斯陆、哥德堡、迪拜、科威特和奥斯特拉瓦的服务。此前计划飞往乌克兰顿涅茨克的航班已经启动，飞往东京的航班也已经启动，飞往北京的航班也已经恢复。2011年11月，波兰和俄罗斯政府最终敲定了西伯利亚过境许可协议。根据这项新协议，波兰航空公司在莫斯科谢列梅捷沃国际机场获得了新的起降空位。虽然与原计划有所延迟，但波兰航空公司于2016年1月13日开始了飞往东京的航班，每周有三次航班。

2010/11年，波兰航空公司还宣布了新的“东西方结合”航线扩张政策，在未来几年，该公司将在其时间表上增加几个新的亚洲目的地。该政策旨在利用波兰航空公司作为一家中转航空公司的前景，以及近年来欧亚航线乘客数量的大幅增长。此外，根据这一政策，波兰航空公司在所有波音787飞机上引入了高级经济舱。此外，商务舱还提供平躺式座椅，该公司所有的新长途飞机都安装了泰利斯公司的个人娱乐系统。

2012年6月，波兰航空公司宣布，从2012年10月起，所有前往纽约的服务将集中于纽瓦克和JFK 4号航站楼到JFK 1号航站楼。它还将与捷蓝航空签订代码共享协议，以增加其客户的续飞航班数量。2012年7月，有消息称，计划向土耳其航空公司(Turkish Airlines)出售该公司主要股份的计划将不会继续。主要问题是土耳其航空公司无法拥有多数股权，因为它是一家非欧盟公司。

在一项重组计划中，该航空公司七年来首次恢复盈利，2015年6月22日的新闻发布会上披露了该航空公司前景的细节。这些措施包括恢复一些航线，以及通往亚洲和北美的新长途航线。这些航线是欧盟制裁的一部分，此前波兰政府向该航空公司提供援助，以确保其生存。

航空租赁公司于2016年10月13日确认，将在LOT安排6架波音737 MAX 8飞机，并可选择再租赁5架同类型飞机。在长期运输计划中，波音787飞机的数量将增加到16架。该航空公司目前正在评估未来窄体和宽体收购的经济效益，以扩大扩张计划。该公司首席执行官表示，他们正在评估空客A220和巴西航空工业公司E-Jet-E2系列产品，以及波音787梦幻客机和空客A350 XWB系列产品。

2018年5月，波兰航空公司开通了波兰以外地区的定期航班，从匈牙利布达佩斯机场开始飞往纽约和芝加哥的长途航线。2019年5月，它开始从立陶宛首都维尔纽斯飞往伦敦城机场，两个月后从爱沙尼亚首都塔林飞往布鲁塞尔和斯德哥尔摩。后两架航班在2020年初因冠状病毒大流行而暂停

2020年1月24日，波兰航空集团(Polska Grupa Lotnicza或PGL)的所有者波兰航空集团(Polska Grupa Lotnicza或PGL)宣布将收购Condor Flugdienst。2020年4月2日，政府宣布这笔交易失败。

由于冠状病毒大流行，该公司于2020年3月15日暂停运营，波兰国内航班仅于2020年6月1日恢复，而国际航班从2020年7月1日起在非常有限的基础上恢复。

2021年7月，波兰航空公司2020年净亏损3.652亿美元，销售额亏损1.381亿美元。

私有化

目前，该航空公司由波兰航空集团(波兰:Polska Grupa Lotnicza s.a.)全资拥有，这是一家波兰国有控股公司。

波兰航空公司原计划在2011年私有化。尽管与土耳其航空公司进行了深入的谈判，但未能达成协议。这很大程度上是由于土耳其航空公司，作为一家非欧盟航空公司，没有能力购买该公司的大部分股份。2011年，LOT损失了1.455亿zote (PLN)，而2010年损失了1.631亿PLN。

LOT在2016年恢复盈利，利润分别为1.835亿兹罗提和超过2.8亿兹罗提。当时的财政部长Mateusz Morawiecki认为这些利润是其政府政策的结果。他还指责前公民纲领政府导致该航空公司破产或“加速私有化”。

子公司

当前的子公司

• 波兰航空包机公司，为波兰旅游运营商提供包机服务的全资子公司。
• 很多飞行学院

前子公司

• 在2016年至2020年期间，LOT持有Nordica 49%的股份。
• 欧洲航空公司成立于1997年7月1日，前身为全资子公司。波兰财政部持有62.1%的股份，波兰国家铁路公司持有37.9%的股份。然而，它是co2012年7月，波兰航空公司希望出售其在EuroLOT的剩余股份，作为其私有化计划的一部分。然而，在2015年2月6日，决定清算该航空公司，并将其大部分机队转移给波兰航空公司。
• Centralwings，一个低成本的子公司2004年至2009年。

波兰航空公司除了在亚洲、中东和北美的航班外，还拥有密集的欧洲航空网络。