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新西兰的旗舰航空公司

新西兰航空有限公司是新西兰的旗舰航空公司。该航空公司总部位于奥克兰，运营着飞往20个国家的20个国内和31个国际目的地的定期客运航班，主要是环太平洋地区。该航空公司自1999年以来一直是星空联盟的成员。

新西兰航空公司起源于1940年，原名塔斯曼帝国航空有限公司(TEAL)，是一家经营新西兰和澳大利亚之间跨塔斯曼航班的公司。1965年，新西兰政府全资拥有蒂尔航空公司，并更名为新西兰航空公司。1978年之前，该航空公司只提供国际航线，直到政府将其与国内新西兰国家航空公司(NAC)合并为一家单一的航空公司，以新西兰航空的名义。新西兰航空公司于1989年被私有化，但在2001年因与澳大利亚航空公司Ansett Australia的合作失败而濒临破产后，该公司重新获得了政府的多数股权。截至今年6月的2017财政年度，新西兰航空共运送旅客1595万人次。

新西兰航空公司的航线网络主要集中在大洋洲和南太平洋，提供到东亚、美洲和英国的长途航班服务。它是最后一家环球航空公司，经由洛杉矶和香港飞往伦敦希思罗机场。2013年3月，新西兰航空(Air New Zealand)停飞了香港至伦敦的航班，转而与国泰航空(Cathay Pacific)达成代码共享协议。该航空公司的主要枢纽是奥克兰机场，位于奥克兰市区南部的芒吉尔附近。新西兰航空总部位于奥克兰温尼亚德区，距奥克兰机场20公里(12英里)，被称为“枢纽”。

新西兰航空公司目前运营的机队有空客A320、空客A320neo系列、波音777和波音787喷气式飞机，以及atr72和庞巴迪Q300涡轮螺旋桨飞机的区域机队。新西兰航空公司在2010年和2012年被航空运输世界全球航空公司奖授予年度最佳航空公司。2014年，新西兰航空公司被JACDEC评为全球最安全的航空公司。

新西兰航空公司原名塔斯曼帝国航空有限公司，由新西兰、澳大利亚和英国于1939年签订的一项国际协议创立。其最初的股东是新西兰政府、新西兰联合航空公司、澳航和英国海外航空公司。它的成立是为了飞行跨塔斯曼航线，并在澳大利亚和新西兰之间运送乘客、货物和邮件。1940年4月26日成立，4天后即4月30日开始运作。它的第一次飞行，用Short S30飞行船，连接奥克兰和悉尼。

二战后，蒂尔每周都有从奥克兰到悉尼的航班，并增加了惠灵顿和斐济的航线。新西兰和澳大利亚政府在1953年购买了TEAL 50%的股份，到1960年，该航空公司停止了飞行船业务，转而使用陆基涡轮螺旋桨飞机。1965年4月1日，TEAL成为新西兰航空公司——新西兰政府购买了澳大利亚在该航空公司50%的股份。

随着该航空公司第一架喷气式飞机道格拉斯dc -8飞机航程的增加，新西兰航空公司开始了飞往美国和亚洲的跨太平洋航线服务，并于1965年增加了洛杉矶和檀香山作为目的地。该航空公司在1973年进一步获得宽体麦道DC-10客机。dc -10引入了koru启发的新航空公司标志，直到今天。

1978年，国内航空公司国家航空公司(NAC)及其子公司安全航空公司被新西兰航空公司合并，形成一个单一的国家航空公司，进一步扩大了航空公司的业务。因此，NAC的波音737和Fokker F27飞机加入了新西兰航空公司的机队，除了DC-8和DC-10飞机。此次合并还使该航空公司拥有了两个国际航空运输协会(IATA)指定航空公司:新西兰航空(Air New Zealand)的TE和NAC的NZ。TE继续用于国际航班，新西兰用于国内航班，直到1990年，国际航班采用新西兰代码。

1981年，新西兰航空公司推出了第一架波音747客机，一年后开通了经洛杉矶飞往伦敦的航线。新西兰航空公司拥有的五架747-200飞机都是以毛利人祖先的独木舟命名的。1985年，波音767-200ER客机的推出填补了波音737和747之间的大尺寸空白(DC-8和DC-10在1983年被撤回)。1989年，该航空公司通过出售给布赖利投资公司为首的财团而私有化。(剩余股份由澳航、日本航空、美国航空和新西兰政府持有)。新西兰航空运输市场在1990年放松管制，促使新西兰航空公司在1995年收购了Ansett transport Industries公司50%的股份。

1999年3月，新西兰航空成为星空联盟的成员。从1999年到2000年，新西兰航空(Air New Zealand)与新闻有限公司(News Limited)就Ansett可能出售给新加坡航空(Singapore Airlines)一事卷入了一场所有权之争。

合并安捷

2000年，新西兰航空宣布以6.8亿澳元的价格从新闻集团(News Corporation)手中收购Ansett Transport Industries的全部股份(将其在该公司50%的股份增加到100%)，试图以此打入澳大利亚航空市场。商业评论人士认为，这是一个严重的错误，因为安塞特航空的机队、人员配备水平和基础设施都远远超过新西兰航空。随后，这两家航空公司的盈利能力都受到了质疑，新西兰航空也考虑了外国收购新西兰航空集团的提议。2001年9月，由于承受不起高昂的成本，新西兰航空/安塞特集团(Air New Zealand / Ansett Group)濒临破产。收购维珍航空失败是最后一根稻草，9月12日，出于时间和资金的考虑，新西兰航空公司将澳大利亚安塞特航空公司置于自愿管理之下，随后安塞特航空公司被迫停止运营。新西兰航空宣布亏损14.25亿新西兰元。新西兰航空公司随后得到了新西兰政府的救助，海伦?克拉克领导的工党政府持有该公司82%的股份。

21世纪

2001年10月，在新西兰政府8.85亿新西兰元的救助计划下，新西兰航空公司被重新国有化(政府持有其82%的股份)，并随后接受了新的领导。这一法案是唯一一件让新西兰航空免于破产和可能停飞的事情。

2002年，新西兰航空根据一项低成本航空商业计划重组了其国内业务，新西兰政府考虑了(后来拒绝了)澳航收购该航空公司五分之一股份的提议。2003年，新西兰航空公司恢复盈利，当年净利润为1.657亿新西兰元。2004年至2005年，该航空公司的利润不断增长。2004年，该航空公司宣布全面重新推出其长途航班产品，包括在商务舱、高级经济舱和经济舱中引入新的座位。

2003年，新西兰航空公司(Air New Zealand)在其机队中增加了空客A320客机，用于短途国际航班，后来又用于国内航班。2005年，该航空公司收到了第一架波音777飞机(-200ER型)，并在2004年订购了波音787梦幻客机。该航空公司后来被宣布为787 -9型客机的首发客户。

2010年12月21日，新西兰政府批准新西兰航空公司和澳大利亚维珍蓝航空公司(现维珍澳大利亚)结成联盟，允许两家航空公司通过共享跨塔斯曼航线和连接国内航班的代码，扩大澳大利亚和新西兰之间的业务;以及相互访问飞行常客计划和机场休息室。新西兰航空随后购买了维珍澳大利亚控股公司(维珍澳大利亚的母公司)26%的股权，以巩固双方的关系。2016年10月，新西兰航空将其在维珍澳大利亚的剩余股份出售给投资者和纳沙姆集团。2018年4月4日，新西兰航空公司从2018年10月28日起终止了与维珍澳大利亚航空公司的合作关系。

2011年，新西兰航空公司(Air New Zealand)推出了波音777-300ER客机，以及经济舱的“空中沙发”(Economy Skycouch)，这是一套由三个经济舱座位组成的座椅，可以通过抬高腿架，变成一个平坦的多用途表面。经过四年的延误，新西兰航空公司于2014年7月9日交付了第一架波音787-9。该航空公司2014年9月退役了最后一架波音747,2015年9月退役了最后一架波音737,2017年3月退役了最后一架波音767，剩下的是短途的空客A320飞机和长途的波音777和787飞机。

2013年11月，作为有争议的资产出售计划的一部分，新西兰政府将其在新西兰航空公司的份额从73%降至53%。它从这笔交易中赚了3.65亿美元。

总公司

新西兰航空公司总部被称为“枢纽”，是一个15600平方米(16.8万平方英尺)的办公园区，位于奥克兰市西部填海区2号区的Beaumont和Fanshawe街道的拐角处。该办公室包括两座相互连接的六层建筑。该设施由大量的玻璃组成，允许阳光照射，从而减少电力消耗。这栋建筑没有隔间墙。电灯在早上7点半自动关闭，下午6点打开如果检测到人类活动，整个建筑的传感器可以打开灯，如果15分钟内没有检测到人类活动，就会关掉灯。这些建筑的建造和开发花费了6000万新西兰元。从2006年9月底到10月初，该航空公司从奥克兰CBD的四栋大楼和其他地方的其他大楼转移了1000名员工。

该公司之前的总部位于CBD的码头塔(Quay Tower)。在其历史上，该航空公司的总部设在海关街东的航空大厦。

该公司还拥有位于北岸Takapuna的Smales农场商业园区，毗邻公交车站和北部高速公路。它是呼叫中心员工(除了“中心”的员工之外)、天腾旅游和其他服务的所在地。

子公司

业务子公司

新西兰航空货运公司是目前新西兰航空有限公司唯一的子公司。

新西兰航空公司拥有全资子公司地区航空公司-尼尔森航空公司，库克山航空公司和鹰航空公司-服务于新西兰的次要目的地。他们一起组成了新西兰航空公司的航线。2016年8月26日鹰航停止运营，2019年底纳尔逊航空公司和库克山航空公司合并到其母公司的运营中。

子公司Zeal320被引入以帮助应对不断增加的劳动力成本。Zeal320运营新西兰航空公司旗下的空客A320-200飞机跨塔斯曼机队。2006年7月31日，跨塔斯曼航班改号为NZ700-999系列，国内航班改号为NZ1000系列。在2008年11月26日之前，新西兰航空公司所有的a320 -200飞机都注册在了新西兰航空公司名下。然而，在A320-200机队工作的员工仍然受雇于这家子公司。这是航空公司内部争论的一个来源，因为这些员工的薪酬低于他们的主要同行。2009年，这家子公司员工持续的劳工行动，永久性地推迟了一家拟议中的低成本航空公司的成立。这家航空公司原本打算在国内航线上使用空客A320，以对抗同样在新西兰运营的捷星航空(Jetstar Airways)。2015年，Zeal320从新西兰公司办公室移除。

技术子公司

以下是新西兰航空公司的技术运营子公司:

• 新西兰航空工程服务
• 克赖斯特彻奇发动机中心(50%)

2015年6月，新西兰航空确认将旗下工程子公司Safe Air出售给空中客车(Airbus)的澳大利亚子公司。

赞助

新西兰航空公司是2009赛季新西兰航空杯国内橄榄球联盟俱乐部比赛的冠名赞助商。该航空公司仍然是新西兰橄榄球队的主要赞助商，其中包括被称为全黑队的新西兰国家橄榄球队。该航空公司还赞助了新西兰航空葡萄酒奖(Air New Zealand Wine Awards)和世界可穿戴艺术奖(World of Wearable Arts);与新西兰自然保护部和新西兰南极部合作。

品牌和制服

新西兰航空公司的标志是一个Māori koru，一个典型的银蕨叶片展开。重新设计的商标于2006年3月21日公布。2009年，短途飞机上的“太平洋波浪”机身条纹被移除，从而简化了整体的制服，在长途飞机上也在移除的过程中，标志再次被更改。

2006年3月27日，新西兰航空公司开始向新的品牌形象转型，包括新的赞比西河设计的制服、新的标志、新的配色方案和新的登机柜台和休息室外观。新制服的色彩反映了新西兰的绿石、青色、片岩和板岩色调;大海和天空(Māori主题，由德里克·拉德利创作)由美利奴羊毛编织而成;曲线的灵感来自航空公司的标志符号，koru。绿石颜色取代了蓝色的太平洋波浪颜色，灵感来自于在新西兰发现的珍贵宝石pounamu的颜色。新西兰航空公司的所有标识和产品都印有新西兰Koru字样。

2009年晚些时候，员工参与测试制服的面料和剪裁。在遭到公众和员工的广泛批评后，该航空公司首席执行官表示:“公平地说，我们已经吸取了当前制服开发和引入的教训。”

公司于2012年7月宣布更名。在塔斯曼帝国航空公司、新西兰设计机构Designworks和著名的新西兰版式设计师Kris Sowersby的共同努力下，该公司摒弃了自1939年成立以来一直代表该航空公司的青色和绿色，采用黑色作为品牌颜色;以及一个新的标志字体。飞机的尾部和字体变成了黑色，而机身的其余部分保持白色。

首席执行官罗布·法伊夫(Rob Fyfe)谈到品牌更名时说:“我们的客户和员工都很认同黑色，他们认为黑色是新西兰的颜色，也是我们国家航空公司的自然选择。”它激发自豪感，是我们新西兰人身份的一部分，也是新西兰人在世界舞台上取得成功的象征。”2011年，在与新西兰橄榄球队全黑队(All Blacks)进行赞助活动之前，该航空公司开始使用黑色作为公司的颜色。

另一套新制服于2013年6月12日公布。结合2000万新西兰元的谅解备忘录,国家旅游局旅游新西兰联合营销,TNZ授予许可,新西兰航空公司使用“新西兰蕨类植物马克”,一个标准的蕨类植物标志使用和管理旅游新西兰,新西兰贸易国际推广和企业的制服。

两款新制服亮相。第一种主要是白色的，一条黑色的长条从尾部向下延伸到机身后部，装饰着白色的koru标志，消失在机翼与机身交界处的尾部。黑色和白色的蕨类植物标记装饰机身。大多数舰队都使用这种制服。其中包括该航空公司的第一架波音787-9。新西兰航空公司进行的一项广泛的消费者调查显示，78%的人认为Fern Mark符合该航空公司的品牌，代表了新西兰。2013年9月24日，第一架被涂上这种制服的飞机亮相。

新西兰航空公司在亚洲、北美和大洋洲的18个国家和地区提供20个国内目的地和30个国际目的地。

新西兰航空运营着四条第五自由航线(即两个非新西兰目的地之间的航线)。该航空公司每周都有从拉罗汤加飞往悉尼和洛杉矶的航班，此外还有通过奥克兰转机的航班。2012年，在与澳大利亚政府签订了一份合同后，新西兰航空公司推出了每周两次的从悉尼和布里斯班飞往诺福克岛的航班服务，该航班使用的是A320飞机。