东京地铁（东京地下铁）
日本东京的地铁系统
东京地铁是一个主要的快速交通系统在东京,日本,由东京地铁运营有限公司虽然不是唯一的捷运系统操作在东京,它有更高的客流量在两个地铁运营商:2014年，东京地铁的平均日客流量为684万人次，而另一个系统东营地铁的平均日客流量为285万人次。
东京地铁是由东京地铁运营公司,有限公司(東京地下鉄株式会社,肯塔基州TōōChikatetsu Kabushiki-gaisha,东京地铁股份公司),一个私人股份公司共同拥有,日本政府和东京都政府。
该公司取代了Teito快速运输管理局(帝都高速度交通営団,俗称Eidan或TRTA, 2004年4月1日。TRTA由国土、基础设施和运输部管理，由国家和城市政府共同出资。它成立于1941年，尽管其最古老的线路可以追溯到1927年，同年东京地铁开通。
另一个主要的地铁运营商是东京交通局(东营地铁)，它是东京政府的全资所有。东京地铁和东映列车形成了完全独立的网络，尽管东京地铁南博线和东映三田线在目黑站和城建高川站之间共用一条轨道。预付铁路通过两个网络之间可以自由交换(以及其他地区铁路公司),但是票价为腿分别评估这些系统和普通票必须买一个座位,或者一个特殊转让票,改变从东映行东京地铁线路,反之亦然。不过，大多数东京地铁(和东映)线路都提供直通东京市中心以外线路的服务，这些线路由其他运营商运营，这可能会使售票变得有些复杂。
为了让非日语用户可以使用该系统，我们做了很多努力:
许多车站的设计也是为了帮助盲人，因为栏杆的底部通常有盲文，整个车站的地板上使用了凸起的黄色橡胶导盲带。
东京地铁站从2007年3月开始接受非接触式(RFID) Pasmo储值卡来支付车费，JR East Suica系统也被普遍接受。这两种通行证也可以用于周边地区的铁路系统和日本其他地区的许多铁路系统。由于日本票务系统的复杂性，大多数乘客很快就转用了这些卡，尽管发行这种卡需要额外收费。
东京地铁非常准时，在白天和晚上的大部分时间里，常规列车每隔3到6分钟到达。然而，它并不是一天24小时运行。而与其他公司合作则会使情况变得复杂一些，末班车一般在午夜出发，在00:45前结束服务，而第一班车一般在05:00出发。
东京地铁(Tokyo Metro)在公开发行股票时表示，一旦福信线(Fukutoshin line)完工，它将停止线路建设。这条线路于2013年3月完工，与Tōkyū Tōyoko线在涩谷站开通连接，允许直达横滨的Motomachi-Chūkagai站。有几条线路，比如Hanzōmon线，在他们的官方计划中仍然有延伸，在过去，这些计划往往会发生，尽管通常会持续几十年。
东京也有其他一些铁路项目提案，涉及大型隧道工程，但不太可能涉及东京地铁。唯一有可能让东京地铁参与其中的提议是，拟议中的一个重要项目，即通过一条隧道连接成田机场和羽田机场，连接东京市中心和现有东京站附近的一个新车站。这条线路常被描述为当前东映浅草线的旁路。它将通过东京站连接京球御日线(直达成田机场)和京球干线(直达羽田机场)。这项耗资4000亿日元的工程将主要由东京都政府和日本中央政府(类似于东京地铁的结构)分担，差额由铁路运营商或运营商支付。东京地铁参与的建议主要来自于它被描述为浅草线的一条旁路，这可能意味着它是一条地铁线路，但原则上的建议只包括在东京的一个站点(东京站)。原则合理性的建议是减少连接时间从成田机场到东京站了13分钟,和建议的设计让这比地铁更高速铁路工程项目(尽管它可能不是所有日本的新干线高速铁路标准)。目前，连接成田机场的唯一高速列车是往返上野的京成Skyliner，但通过浅草线，这些机场之间也有普通列车服务。这一提议基本上允许Skyliner飞往更重要的东京站，并建立到羽田机场的高速连接。
东京地铁还拥有许多商业开发项目，主要包括主要车站的购物开发项目。它还拥有东京地铁Tōzai线葛西站附近的地铁博物馆，该线于1986年7月12日开通，展出了几辆曾经在银座线和丸之内线运行的退役列车，以及一辆维修车辆。
2017年，东京地铁在越南河内开设了子公司，该子公司将成为河内地铁的服务运营商。
交通
据该公司称，2009年，该公司的9条地铁线路平均每天有633万人使用。该公司2009年盈利635亿日元。
