1974年土耳其航空981号航班失事：设计缺陷
2019-06-29 15:39 来源：中国档案报
981号航班在飞离奥利机场后开始爬升，在短短几分钟内，已经达到了3500英尺的高度，这时意想不到的灾难发生了。根据事后找到的黑匣子记录，当时飞机开始颤抖，机鼻顷刻下沉，两排坐椅消失。机长曾试图控制客机，可是飞机上没找到可用以控制升降舵及方向舵的液压，因此飞机急速下降，以近乎垂直的姿态往地面直插。此时的飞机速度已接近800公里每小时。981号航班起飞10分钟后，客机便坠毁在巴黎附近的山林中，346名乘客无人生还，全部罹难。据事后的调查报告档案称，坠毁现场散布着各种私人物品，每走一步都有可能踩到罹难者的尸体。坠机状况之惨烈，使很多人怀疑，机上藏有大当量的炸弹，因爆炸导致坠机。
根据《国际民用航空公约》中的有关规定，3月4日，空难发生后，在坠机发生地法国启动了调查机制。因为飞机上有大量英国和日本乘客，因此这两国也派遣了观察员参与调查。DC-10型客机的设计和制造国美国也向法国派出了调查人员。整个调查小组由法国事故调查局的专家以及许多其他国专家组成。经过近两年的漫长调查，1975年11月6日，一份长达50页的调查报告终于出炉，导致事故发生的根本原因让所有人错愕不已：一切都是两年前美航“温莎事件”的重演。
1972年，麦道公司花费数十亿美元研发的DC-10型客机刚刚上市。当年6月12日，美国航空公司购买的DC-10执飞的96号航班从底特律起飞，在飞到加拿大安大略省温莎上空时，发生了突发状况：飞机似乎失去了所有的动力，顷刻向下冲，机舱地板出现了一个大洞，飞机上的东西掉落一地。该机组飞行员试图努力操控飞机，但收效甚微。他们当即决定掉头飞回美国底特律机场，飞机冲向跑道时速将近300公里，万幸的是，在机长冷静的操作下，飞机成功迫降。美国运输安全委员会（NTSB）在事后的调查结果表明，是DC-10型飞机的设计出了问题。NTSB向麦道公司提出两点安全建议，即修正锁扣装置设计和加装地板排气孔，并通知已购买DC-10的航空公司。
1972年，美国航空公司96号航班事故凭借着飞行员的高超技术使乘客躲过一劫，但土耳其航空公司的981号航班却没有这么幸运，由于当时981号航班上的乘客太多，飞机重量太大，机组人员的任何自救措施都于事无补。
在事件调查报告中，调查小组断定，与两年前的“温莎事故”如出一辙，由于DC-10型客机的货舱舱门设计存在缺陷，造成了此次981号航班空难。
众所周知，世界上大部分客机的客舱门开启方法都是向内推，舱门比门框稍大一些，这种设计的目的就是避免飞机在高空失压的情况下，舱门被压力打开。可是DC-10型客机的货舱门却是向外打开，这样设计的目的是腾出舱内空间，增加货舱容量。981号航班的货运工人以为舱门已关妥，其实不然。而飞机关门后舱门即使没有锁紧，位于驾驶舱的舱门显示灯也显示为“关闭状态”。这无异于在飞机上安装了一颗“定时炸弹”。当飞机向上爬升，机内外气压差逐渐增大，就会产生爆裂。客舱地板发生坍塌，压坏了重要的控制系统，导致控制飞行的多数线路无法正常运行。由此可见，NTSB在“温莎事故”后提出的两点安全建议，麦道公司均未采用，导致981号航班重蹈覆辙。
调查组认为麦道公司没有尽快解决DC-10机型的设计问题，有关部门要对其采取强制的禁飞措施。在无可争辩的事实面前，麦道公司终于决定采取措施修改设计。由于此前明知飞机设计存在巨大漏洞，却为了谋取经济利益，使得公司在事故后诉讼缠身。最后，麦道公司与981号航班事故的原告们达成了和解，为他们支付了共计8000多万美元的赔偿金。这笔巨额赔款给麦道公司造成了沉重的财务负担，加上受到空难的影响，DC-10机型的销售成绩差强人意，1997年，终被老对手波音公司收购。
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