新加坡地铁(新加坡捷运交通)

2021-10-29 07:21  来源:外房网

  大众快速运输系统,通常被称为MRT,是新加坡的快速运输系统,也是这个岛国的主要铁路运输方式。经过二十年的规划,该系统于1987年11月开始运作,最初长达6公里(3.7英里),由5个车站组成。根据新加坡发展综合铁路网作为国家公共交通系统的骨干的目标,这一网络已经扩展到这个城市国家的主岛(除了森林核心地区和西北部农村地区)的长度和宽度。2019年日均客流量为340万人次。

  捷运网络包括全长216公里(134英里)的标准轨距公路。有127个运营站(其中28个是互通站)分散在6条线路上,以圆形放射状拓扑排列。由于现有线路的扩建工程和三条新线路的建设,预计到2040年,铁路网长度将增加一倍,达到400公里(250英里)。全岛的重型铁路网络与一系列自动导向的交通网络交汇处,这些交通网络被选择在郊区的城镇,统称为轻铁系统。轻铁系统通过提供捷运站和组屋公共屋之间最后一英里的连接,补充了干线。此外,该网络还计划与跨境快速运输系统互通,一旦完工,该系统将穿越柔佛海峡,连接新加坡和马来西亚南部城市柔佛巴鲁。

  捷运是东南亚最古老、最繁忙、最庞大的地铁系统。铁路基础设施的资本支出一直很高,到2021年累计接近1500亿新元(1110亿美元),使这一网络成为世界上每公里和绝对成本最高的网络之一。该系统按照半国有化的混合监管框架进行管理;建设和采购属于土地运输管理局(LTA)的职权范围,这是一个法定的委员会,为盈利性的私人公司SMRT和SBS Transit分配经营特许权。这些运营商负责各自线路上的资产维护,并运营公共汽车服务,促进操作的同步性和更广泛的公共交通网络的横向整合。

  捷运是完全自动化的,是世界上最广泛的无人驾驶快速交通系统。定期进行资产更新工程,使网络现代化,并确保其持续可靠;所有车站都设有站台屏蔽门、Wi-Fi连接、电梯、气候控制和无障碍设施。早期的网络大部分是在地面之上的混凝土高架桥上,有一小部分在平地上运行;较新的线路大部分在地下,包括几个世界上最长的连续地铁隧道段。在新加坡民防部队(SCDF)的行动主管下,一些地下站兼作专门建造的防空洞;这些车站采用硬化混凝土浇铸的深层车站箱和钢筋制成的防爆门,以承受传统的航空和化学武器。

  历史

  规划

  大众快速运输(MRT)的起源源自城市规划者在1967年的一项预测,该预测指出,到1992年需要一个以铁路为基础的城市交通系统。然而,由于政府对MRT可行性的反对,包括财政部长吴景瑞博士和工贸部长陈庆伟博士,由于财政原因和担心建筑业的就业饱和,几乎关闭了MRT计划。相反,Goh博士赞同由哈佛大学专家推荐的全巴士系统的想法,这些专家认为,与拟议的捷运系统相比,全巴士系统的成本将降低50%。公众舆论在这个问题上存在分歧,一些人对高成本表示担忧,另一些人则更关注提高生活水平。在就只有巴士系统是否更划算展开辩论后,交通部长王腾昌得出结论,全巴士系统是不够的,因为在一个土地稀缺的国家,全巴士系统将不得不争夺道路空间。Ong是一名训练有素的建筑师和城市规划师,通过他的毅力和奉献,他成为系统最初建设背后的主要人物。

  建设

  新加坡的MRT基础设施的建设、运营和管理都是根据一个名为“新铁路融资框架”(NRFF)的混合准国有化监管框架进行的,在该框架下,铁路的建设和资产归新加坡陆地运输管理局所有,该管理局是新加坡政府的法定委员会。

  该网络计划分阶段建设和开放,即使计划已经表明决定两条主要干线。南北线通过对公共交通需求较大的中央区,因此得到了优先考虑。大众快速运输公司(MRTC)——后来更名为SMRT公司——成立于1983年10月14日,接管了前临时大众快速运输管理局的角色和职责。1987年11月7日,南北线的第一段开始运作,包括5个超过6公里的车站。在一年内,又增加了20个车站,到1988年底,宜顺站和湖滨站之间开通了直接服务,连接了新加坡中部和新加坡西部的裕廊。直达线路最终分为南北线和东西线,后者完成了从东部到塔纳梅拉车站的工作。到1990年底,支线进一步将乔珠江连接到铁路网络,而1990年7月6日汶莱站的落成,标志着初步系统提前两年完成。

  后续扩展

  从那时起,捷运一直在不断扩大。1996年2月10日,耗资12亿新元的北南线进入林地的扩建工程完成,将支线并入北南线,并与伊顺和乔楚康站汇合。铁路将人们几乎直接带回家的概念导致了与MRT网络连接的轻轨交通(LRT)线路的引入。1999年11月6日,武吉班集轻轨上的第一批轻轨列车开始运行。世博站和樟宜机场站分别于2001年1月10日和2002年2月8日开放。多佛站于2001年10月18日启用,是捷运网络中第一个在现有线路上建造的填充站。2003年6月20日,由SBS Transit运营的第一条线路——东北线开通,是世界上第一个全自动化的重型铁路线路之一。经过两年半的公众游说,2006年1月15日,曼谷站正式开放,随后是2011年6月20日的伍德雷站。由先锋站和周均站组成的东西线文礼支线于2009年2月28日开通。

 

  网络和基础设施

  除了璧山捷运站(南北线)的部分地面站外,整个捷运站都是高架或地下的。大多数地下车站都很深,而且足够坚固,可以抵挡传统的空中炸弹袭击,也可以作为防空洞。移动电话、3G和4G服务在网络的每个部分都可以使用。地铁站和火车都装有空调,而地上站则安装了吊扇。

  每个车站都配备了通用售票机、乘客服务中心和LED或等离子显示器,显示列车服务信息和广播。所有车站都设有洗手间和公用电话;一些洗手间位于街道上。一些车站,特别是主要车站,有额外的便利设施和服务,如零售商店和报亭、超级市场、便利店、自动柜员机和各种服务的自助自动报亭。车站的大多数重型自动扶梯搭载乘客上下的速度为0.75米/秒,比传统自动扶梯快50%。香港陆路交通管理局(LTA)宣布一项计划,将在南北线和东西线沿线的自动扶梯上引入双速,以使老年人使用时更安全。因此,通过一项翻新计划,两条线路上的所有自动扶梯将能够在非高峰时段以0.5米/秒的不同速度运行,预计2021年完工。

  2001年以前建造的所有车站最初都缺乏无障碍设施和更宽的AFC收费门,如电梯、坡道和老年人和残疾人的触觉引导系统。当局已于2006年完成翻新计划,为每个车站提供至少一条无障碍通道。为车站提供额外无障碍设施的工程仍在进行中。

  小时的操作

  除了新加坡新冠肺炎疫情爆发前的特定时段,如新年前夕、中国新年、迪瓦瓦里节、开斋节、圣诞节、公共假日前夕和李光耀(2015)国葬等特殊场合,捷运线路每天早上5点半至1点运行。大多数的线路会一直开放到晚上或者延长到更晚。此外,一些线路的延伸会提前结束,推迟开放,并在周末关闭几天。夜间关闭用于维护。在新加坡COVID-19大流行期间,列车服务提前结束,公共假期延长服务从2020年4月7日起停止。然而,从6月1日起,列车恢复正常运行时间为早上5点30分至12点(除夕夜,从那时起它将提前30分钟结束),所有公共假日列车服务不再延长。

  建筑和艺术

  在捷运建设的早期阶段,车站的设计很少受到重视,强调的是功能而不是美学。这一点在1987年至1988年开放的从瑶柱康到克莱门蒂的南北和东西铁路的最初几个阶段尤为明显。果园是一个例外,它的设计师选择作为该系统的“展示品”,最初建造了一个圆顶屋顶。建筑主题成为更重要的是只有在随后的阶段,并导致圆柱形站等设计形状团体之间的所有电台和东巴西Ris除了Eunos,和西部的恩惠,和栖息屋顶恩躺,湖边,中国花园,罗摩Bukit旁,Bukit Gombak Choa楚Kang哈提卜,义顺,和Eunos电台。

  艺术作品,在展出的地方,很少突出;它们主要包括几幅画或雕塑,代表了新加坡最近的过去,摆放在主要的车站。Woodlands扩建项目的开放引入了更大胆的艺术作品,比如一个重达4000公斤的雕塑。随着东北线的开通,陆地运输管理局(LTA)委托了一系列名为“运输中的艺术”的艺术作品。这些作品由19位当地艺术家创作,并融入车站的室内建筑,旨在促进高交通环境下的公共艺术欣赏。每个车站的艺术作品都是为适合车站的身份而设计的。东北线、环线和市区线的所有车站都属于这个项目。为推行环线的类似计划,当局举办了一项艺术比赛。

  世博站位于东西线樟宜机场支线,毗邻10万平方米的新加坡世博会展览设施。由Foster and Partners设计,于2001年1月完工,车站的特点是椭圆形的大型无柱钛覆盖屋顶,覆盖了站台的长度。这与一个较小的40米的反射不锈钢圆盘重叠在钛椭圆形上,在视觉上漂浮在玻璃电梯井和主入口上。另一个类似建筑的车站是多佛。

  樟宜机场站是捷运网络中最东端的一个站,拥有新加坡所有捷运地下站中最宽的站台。2011年,它被BootsnAll评为世界上最美丽的15个地铁站中的第10个。车站的设计融入了各种特色,使旅客赏心悦目。该车站由建筑公司Skidmore, Owings and Merrill设计,具有大型室内空间和横跨岛屿平台的150米(490英尺)照明连接桥。

 

  两座环线车站——bras Basah和体育场——通过滨海线建筑设计竞赛委托设计,该竞赛由陆地运输局和新加坡建筑师协会联合组织。该竞赛不要求参赛者具有任何建筑经验,被业界公认为迄今为止在新加坡举办的最公正的竞赛之一。两个电视台的获胜者都是WOHA。2009年,在世界建筑节上,WOHA建筑事务所的设计师们因对Bras Basah车站的设计而获得“最佳交通建筑”奖。

 

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