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荷兰的旗舰航空公司;法航荷航的一部分

荷兰皇家航空公司，法律上是Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.(字面翻译为:皇家航空公司，Inc.)，是荷兰的旗舰航空公司。荷兰皇家航空公司总部设在阿姆斯特尔芬，其枢纽在附近的阿姆斯特丹史基浦机场。它是法航-荷航集团的一部分，也是天合联盟的成员。荷兰皇家航空公司成立于1919年，是世界上最古老的运营航空公司，截至2021年，拥有35,488名员工和149个机队(不包括子公司)。荷航为145个目的地提供定期客运和货运服务。

早期

1919年，一位名叫艾伯特·普勒斯曼的年轻飞行员中尉在阿姆斯特丹赞助了ELTA航空展览会。展览会非常成功;关闭后，几家荷兰商业集团打算建立一家荷兰航空公司，普勒斯曼被提名为该公司的负责人。1919年9月，威廉敏娜女王授予尚未成立的荷兰皇家航空公司“皇家”(“Koninklijke”)的称谓。1919年10月7日，包括弗里茨·芬特纳·范·弗利辛根在内的8名荷兰商人创立了荷兰皇家航空公司，成为最早的商业航空公司之一。普勒斯曼成为它的第一个管理员和主管。

荷兰皇家航空公司的首架航班于1920年5月17日起飞。荷兰皇家航空公司的第一位飞行员杰瑞·肖从伦敦的克罗伊登机场飞往阿姆斯特丹。这架飞机使用租用的德哈维兰航空运输和旅行飞机DH-16，登记为G-EALU，机上载有两名英国记者和一些报纸。1920年，荷兰皇家航空公司运送了440名乘客和22吨货物。1921年4月，经过一个冬季的中断后，荷兰皇家航空公司恢复了它的飞行员和福克F.II和福克F.III飞机的服务。1921年，荷兰皇家航空公司开始定期服务。

荷兰皇家航空公司的第一架洲际航班于1924年10月1日起飞。最后的目的地是位于荷属东印度群岛的爪哇的雅加达(当时叫巴达维亚);该航班使用注册为H-NACC的福克F.VII型飞机，由范德胡普驾驶。1929年9月，阿姆斯特丹和巴达维亚之间的定期航班开始开通。在1939年第二次世界大战爆发之前，这是世界上距离最长的定期航班。到1926年，它提供飞往阿姆斯特丹、鹿特丹、布鲁塞尔、巴黎、伦敦、不来梅、哥本哈根和Malm?的航班，主要使用Fokker F.II和Fokker F.III飞机。

1930年，荷航载客15,143人。道格拉斯DC-2于1934年在巴达维亚航空公司服役。1934年12月，荷兰皇家航空公司使用Fokker F.XVIII“Snip”进行了第一次跨大西洋试验飞行，从阿姆斯特丹飞往Curaao。该航空公司的第一架道格拉斯DC-3飞机于1936年交付;这些飞机取代了经由巴达维亚飞往悉尼的dc -2航班。从1938年6月开始，荷兰皇家航空公司是第一家为曼彻斯特新林威机场服务的航空公司。荷兰皇家航空公司是唯一接受道格拉斯DC-5的民用航空公司;该航空公司在西印度群岛使用了两架，并将两架出售给东印度群岛政府，因此是唯一一家经营除了DC-1之外所有道格拉斯DC型飞机的航空公司。

第二次世界大战

当德国在1940年5月10日入侵荷兰时，几架荷兰皇家航空公司的飞机——大部分是dc -3和一些dc -2——正在往返远东的航线上，或者正在欧洲运营服务。五架dc -3和一架DC-2被带到英国。在战争期间，这些飞机和机组人员在BOAC登记下，定期在布里斯托尔和里斯本之间飞行客运航班。

道格拉斯DC-3 PH-ALI“Ibis”，当时注册为G-AGBB，在1942年11月15日和1943年4月19日遭到德国空军的攻击，最后在1943年6月1日成为北韩航空777，杀死所有乘客和机组人员。一些荷兰皇家航空公司的飞机和机组人员最终抵达了澳大利亚-荷兰东印度地区，在那里他们帮助运送了该地区躲避日本侵略的难民。

虽然在欧洲暂停运营，但荷航继续在加勒比海地区飞行和扩张业务。

第二次世界大战期间，一架载有8名乘客、4名机组人员和价值1500万美元的钻石的荷兰皇家航空公司(KLM)飞机被日本战斗机击落，日本战斗机从布鲁姆袭击事件中返回，地点位于西澳大利亚珀斯以北约1000英里。飞行员设法潜到水下躲避战斗机，迫降在海滩上，但三名乘客和一名机组人员死亡。六天之后，他们遭受了日本飞行员的多次攻击，最终获救。钻石可能被幸存者或在沉船后不久发生的平民抢劫。

二战后

1945年8月，第二次世界大战结束后，荷航立即开始重建网络。由于荷属东印度群岛处于叛乱状态，普勒斯曼的首要任务是重建荷航到巴达维亚的航线。1945年底恢复了这项服务。国内和欧洲航班在1945年9月恢复，最初的机队是道格拉斯dc -3和道格拉斯DC-4s。1946年5月21日，荷兰皇家航空公司是欧洲大陆第一家使用道格拉斯DC-4飞机开通阿姆斯特丹至纽约的定期跨大西洋航班的航空公司。到1948年，荷兰皇家航空公司已经重建了对非洲、北美和南美的网络和服务，并恢复了对加勒比地区的服务。

在刚刚结束的战后时期，荷兰政府表示有兴趣获得荷兰皇家航空公司的多数股权，从而将其部分国有化。普勒斯曼希望荷航保持私人控制下的私人公司;他允许荷兰政府收购该航空公司的少数股权。1950年，荷兰皇家航空公司运送了356069名乘客。20世纪50年代，铁路网络继续扩张，在北美西部增加了几个目的地。随着洛克希德星座和洛克希德厄莱克特拉的新版本的加入，荷航的机队扩大了，荷航是第一个飞行的欧洲航空公司。

1953年12月31日，荷兰皇家航空公司创始人兼总裁艾伯特·普勒斯曼去世，享年64岁。他的总裁职位由方斯·阿勒接任。普勒斯曼去世后，公司和其他航空公司进入了经济困难时期。向喷气式飞机的转换给荷航带来了进一步的财务负担。荷兰政府将该公司的所有权增加到三分之二，从而将其部分国有化。董事会仍然由私人股东控制。

1957年7月25日，该航空公司为道格拉斯DC-7C(最后一架带有活塞发动机的荷兰航空公司飞机)引进了飞行模拟器，该飞机于1958年11月1日开通了从阿姆斯特丹经安克雷奇到东京的跨极地航线。每一名飞越北极的机组人员都配备了冬季生存装备，包括7.62毫米的AR-10选择性火力卡宾枪，以防飞机迫降在极地冰层上时被北极熊使用。

喷气机时代

四引擎涡轮螺旋桨飞机维克斯子爵800于1957年被引入欧洲航线。从1959年9月开始，荷兰皇家航空公司在其一些欧洲和中东航线上引进了洛克希德L-188四引擎涡轮螺旋桨飞机。1960年3月，该航空公司引进了第一架道格拉斯DC-8喷气式飞机。1961年，荷航报告了第一年的亏损。1961年，恩斯特·范·德·比格尔(Ernst van der Beugel)接替了该航空公司总裁方斯·阿勒(Fons Aler)。然而，这次领导层的变动并没有扭转荷航的财务困境。范德贝格尔于1963年因健康原因辞去总统职务。Horatius Albarda于1963年接替Ernst van der Beugel担任荷航总裁。阿尔伯达发起了对公司的重组，这导致了裁员和航空服务。1965年，Alberda死于空难，Gerrit van der Wal博士接任主席一职。范德华与荷兰政府达成协议，荷航将再次以私人公司的形式运营。到1966年，荷兰政府在荷航的股份减少到49.5%。1966年，荷兰皇家航空公司在欧洲和中东航线上引入道格拉斯DC-9。

阿姆斯特丹史基浦机场的新航站楼于1967年4月开放，1968年，加长的道格拉斯DC-8-63(“超级DC-8”)投入使用。它有244个座位，是当时最大的客机。1971年2月，荷兰皇家航空公司是第一家将高毛重波音747-200B投入使用的航空公司，该飞机由普惠JT9D发动机提供动力;从此航空公司开始使用宽体客机。1971年3月，荷航在Amstelveen开设了现在的总部。1972年，它购买了几架麦道DC-10飞机中的第一架——麦道对波音747的回应。

1973年，Sergio Orlandini接替Gerrit van der Wal担任荷航总裁。当时，荷航和其他航空公司都不得不应对产能过剩的问题。奥兰迪尼建议将荷兰皇家航空747飞机转换为“combis”，可以在飞机的主甲板上以混合配置运载乘客和货物。1975年11月，七架波音747-200B Combi飞机中的第一架加入了荷兰皇家航空公司的机队。此前，该航空公司还运营DC-8客货联运飞机，目前运营波音747-400联运飞机。

1973年的石油危机造成了艰难的经济状况，导致荷兰皇家航空公司在安排债务再融资方面寻求政府援助。作为回报，该航空公司向政府增发了股票。在20世纪70年代末，政府的股份再次增加到78%的多数，有效地将其重新国有化。公司的管理仍然在私人利益相关者的控制下。

1980年代和1990年代

1980年，荷航载客9,715,069人。在1983年，它与波音公司达成了一项协议，对其10架波音747-200飞机(3架747- 200b和7架747-200Ms)进行扩展上层甲板改装。这项工作于1984年在华盛顿埃弗雷特的波音工厂开始，并于1986年完成。这架改装后的飞机被命名为波音747-200SUD或747-300，除了三架新制造的波音747-300外，该航空公司还运营这架飞机。1983年，荷兰皇家航空公司接收了10架空客A310客机中的第一架。Sergio Orlandini于1987年退休，并由Jan de Soet接任荷航总裁。1986年，荷兰政府在荷航的持股减少到54.8%。预计这一份额在本十年期间将进一步减少。波音747-400于1989年6月加入荷兰皇家航空公司的机队。

随着欧洲市场的开放，荷兰皇家航空公司开始发展其在阿姆斯特丹史基浦机场的枢纽，通过附属航空公司的交通来满足其网络。作为其发展全球网络的一部分，荷航于1989年7月收购了西北航空公司20%的股份。1990年，荷航载客1600万人次。荷航总裁Jan de Soet于1990年底退休，1991年由Pieter Bouw接任。1991年12月，荷兰皇家航空公司(KLM)成为第一家推出常客忠诚计划的欧洲航空公司，该计划被称为“飞翔的荷兰人”。

合资企业

1993年1月，美国交通部授予荷兰皇家航空公司和西北航空公司反垄断豁免权，使它们能够加强伙伴关系。截至1993年9月，这些航空公司作为一个合资企业的一部分，经营它们在美国和欧洲之间的航班。1994年3月，荷兰皇家航空公司和西北航空公司在洲际航线上引入了世界商务舱。1994年，荷航在西北航空公司的股份增加到25%。

荷兰皇家航空公司于1995年7月引进波音767-300ER。1996年1月，荷兰皇家航空公司收购了肯尼亚旗舰航空公司肯尼亚航空公司26%的股份。1997年，彼得·鲍辞去荷航总裁一职，由里奥·范维克接任。1998年8月，荷兰皇家航空公司从荷兰政府回购了所有常规股份，使其成为一家私营公司。1999年11月1日，荷兰皇家航空公司成立了AirCares，这是一个支持有价值的事业和关注贫困儿童的沟通和筹款平台。

荷兰皇家航空公司更新了其洲际机队，更换了波音767、波音747-300，并最终用波音777- 200er和空客a330 -200替换了麦克唐纳道格拉斯的md -11。最先撤出的是一些747飞机。md -11一直服役到2014年10月。第一架波音777在2003年10月25日收到，而第一架空客A330-200在2005年8月25日引进。

法荷航空合并

2003年9月30日，法航和荷航同意合并计划，法航和荷航将成为控股公司法航荷航的子公司。两家航空公司都将保留自己的品牌;戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场都将成为重要的枢纽机场。2004年2月，欧盟委员会和美国司法部批准了两家航空公司的合并提议。2004年4月，荷航股东以荷航股份交换法航股份。自2004年5月5日起，法航荷航已在巴黎、阿姆斯特丹和纽约的泛欧交易所上市。2004年9月，合并完成，成立了法航荷航控股公司。合并后的公司成为世界上最大的航空公司集团，预计每年可节省4亿至5亿欧元的成本。

荷兰皇家航空公司与西北航空公司的长期合资企业(2008年与达美航空公司合并)似乎没有受到与法国航空公司合并的影响。荷兰皇家航空和西北航空于2004年9月加入天合联盟。同样是在2004年，在与法航合并后，高级管理人员因给自己提供有争议的奖金而受到抨击，而荷航损失了4500个工作岗位。在外部压力下，管理层放弃了这些奖金。

2007年3月，荷兰皇家航空开始与合作伙伴肯尼亚航空一起使用Amadeus预订系统。在担任该航空公司总裁10年后，利奥·范·维克辞去了他的职务，由彼得·哈特曼接任。

2010年代

从2010年9月开始，荷兰皇家航空公司将Martinair的客运部门并入荷兰皇家航空公司，转移所有人员和航线。到2011年11月，Martinair只剩下货运和维护部门。2011年3月，荷兰皇家航空与英塞尔航空就英塞尔航空目的地的相互合作达成协议，从而扩大了其客运服务。从2011年3月27日开始，荷兰皇家航空的乘客可以通过InselAir在Cura?ao和Sint Maarten的枢纽机场飞往InselAir的所有目的地。该合作于2012年扩展为代码共享协议。在2018年初，Inselair发现自己陷入财务困境，迫使航空公司出售部分机队并取消部分航线后，与Inselair的合作终止，包括任何中转协议。

2013年2月20日，荷兰皇家航空公司宣布，董事长兼首席执行官彼得·哈特曼将于2013年7月1日辞职。他的继任者是卡米尔·尤林斯。哈特曼一直受雇于该公司，直到2014年1月1日退休。2014年10月15日，荷兰皇家航空公司宣布，在与监事会的联合磋商中，Eurlings决定立即辞去总裁兼首席执行官一职。在这一天，他的继任者是彼得·埃尔伯斯。荷兰皇家航空公司在2013年世界航空公司大奖中获得欧洲“最佳航空公司员工服务”奖。这个奖项代表了航空公司在机场工作人员和客舱工作人员的综合表现。这是荷航连续第二年获得该奖项;2012年，它也获得了这个称号。2012年6月19日，荷兰皇家航空公司首次飞越大西洋，飞往里约热内卢的里约热内卢，部分燃料是可持续生物燃料。这是所有飞机使用生物燃料飞行的最远距离。

2019年，荷兰皇家航空公司庆祝了其成立于1919年的百年纪念日。由于它是仍在原名下运营的最古老的航空公司，它是第一家实现这一壮举的航空公司。

2020年代

受新冠肺炎疫情的严重影响，荷兰皇家航空公司共裁减了至少6000个工作岗位。该公司还表示，政府决定在飞行前对所有乘客和机组人员进行COVID-19检测，这将对其航班产生影响。

业务趋势

荷航的主要业务和经营成果如下(截至12月31日止年度):

管理

截至2015年10月，荷兰皇家航空公司的领导人是其总裁兼首席执行官Pieter Elbers，他在2014年10月15日突然取代了Camiel Eurlings。总统和CEO是更大的执行委员会的一部分，管理荷航，并由法定常务董事和荷航业务单位的执行副总裁组成，在执行委员会中有代表。荷航的监管结构采用双层模型;董事会由一个独立的监事会监督。监事会还监督荷航的总体表现。董事会由四位董事总经理组成，其中包括首席执行官。监事会由九名监事组成。

总公司

荷兰皇家航空公司的总部位于Amstelveen，占地6.5公顷(16英亩)，靠近史基浦机场。该航空公司目前的总部建于1968年至1970年之间。在新总部开业之前，该航空公司的总部位于Haarlemmermeer的史基浦机场(Schiphol Airport)。

品牌

1919年荷航成立时，德克·罗森伯格设计了荷航的标志;他把字母K、L和M缠在一起，给它们插上翅膀，戴上王冠。皇冠被描绘成象征荷兰皇家航空公司的皇家地位，这是在荷兰皇家航空公司成立时授予的。这个标志被称为“温克标志”，参考了常见的苍头燕雀。1961年，F.H.K. Henrion重新设计了荷航的标志。皇冠，重新设计了一条线，四个蓝色圆圈和一个十字，保留了下来。1991年，Henrion, Ludlow & Schmidt公司的Chris Ludlow进一步修改了logo。除了其主标志，荷航还在其品牌中显示其联盟地位，包括与西北航空公司(1993-2002)和天队联盟(2004 -至今)的“Worldwide Reliability”。

制服和校服

自成立以来，荷兰皇家航空公司使用了好几种主要的运输工具，每一种都有无数的变化。最初，许多飞机的特点是裸金属机身，窗户上方有一条条纹，上面写着“飞翔的荷兰人”。船舵被分成三个部分，并涂上了与荷兰国旗相匹配的颜色。后来的飞机型号有时会有一个白色的机身上部，以及额外的条纹和倾斜的细节。在20世纪50年代中期，机身的颜色改变为白色上部机身上的两道深浅蓝色的分离作弊线，垂直稳定翼上有倾斜的蓝色条纹。尾部的条纹后来被放大并做成水平的，当时新的皇冠标志被放置在一个白色的圆圈里。最后的主要变化，这一制服看到垂直稳定漆完全白色的皇冠标志在中心。所有版本的制服都有“荷兰皇家航空公司”的小标题，先是红色，后来是蓝色。

自1971年以来，荷兰皇家航空公司的制服主要以亮蓝色机身为特色，并在条纹和细节上有所变化。最初，窗户上覆盖着一条深蓝色的宽条纹，一条白色的细条纹将它与机身下部浅灰色的部分隔开。荷兰皇家航空公司的标志被放在白色尾部和机身前部的中央。2002年12月，荷兰皇家航空公司推出了一款更新的制服，白色的条纹被移除，深蓝色的作弊线明显缩小。明亮的蓝色被保留下来，现在覆盖了机身的大部分。荷兰皇家航空公司的标志被放置在机身更中央，而它的位置在尾部和尾部设计保持相同。2014年，荷兰皇家航空公司(KLM)对其机身外观进行了修改，采用了一种环绕整个前机身的俯冲作弊线。20世纪90年代，巴西航空工业公司(Embraer)首次推出了这种制服。

2010年4月，荷航为其女乘务员、地勤人员和飞行员在荷航和荷航城市hopper推出了新的制服。这套新制服是由荷兰时装设计师Mart Visser设计的。它保留了荷兰皇家航空公司于1971年引入的蓝色，并添加了一点橙色——荷兰的国色。