德国高铁（德国高铁发展史）
德国高速铁路系统概述德国城际快车(ICE)网络地图。300公里/小时(186英里)的高速线路250公里/小时(155英里)或更高的升级线路200-230公里/小时(124-143英里)常规线路，通常升级到160公里/小时(100英里)
德国第一条高速铁路的建设是在法国lgv(木涅斯à grande vitesse，高速铁路)之后不久开始的。然而，法律斗争造成了重大延误，所以德国城际特快列车(ICE)在TGV网络建立10年后才投入使用。
第一批定期的ICE列车于1991年6月2日从汉堡-阿尔托纳经汉堡Hbf -汉诺威Hbf - Kassel-Wilhelmshhe -富尔达-法兰克福Hbf -曼海姆Hbf和斯图加特Hbf向München Hbf运行在新的ICE 6号线上。德国的人口密度几乎是法国的两倍，由于其不同的居住结构，洲际铁路网络与现有的线路和火车更加紧密地结合在一起。ICE列车在投入使用后不久就到达了奥地利和瑞士的目的地，利用了这些国家使用的相同电压。从2000年开始，多系统的第三代内燃机列车进入了荷兰和比利时。第三代内燃机的运行速度为330公里/小时(205英里/小时)，并已达到363公里/小时(226英里/小时)。
ICE列车于2001年申请进入法国lgv，并于2005年完成试运行。自2007年6月以来，ICEs通过LGV Est从法兰克福和Saarbrücken为巴黎提供服务。
与日本的新干线不同，德国的高速列车发生了致命事故。在1998年埃斯切德列车灾难中，第一代内燃机在埃斯切德附近以200公里/小时的速度行驶时遭遇了灾难性的车轮故障，原因是车辆过度振动。列车上共有287名乘客，101人死亡，88人受伤。列车与公路桥相撞，导致列车坍塌，使列车脱轨更加严重。事故是由于车轮设计的缺陷造成的，在车祸之后，所有的内燃机车轮都被重新设计和更换。
国际部分运营商泰利斯列车于1997年开始在德国运行，从比利时HSL 3到亚琛和科隆，使用科隆-亚琛高速铁路。TGV POS列车于2007年在德国开始运行，通过曼海姆-斯图加特和卡尔斯鲁埃-巴塞尔高速铁路开往卡尔斯鲁厄和斯图加特。瑞士SBB的卡尔斯鲁厄-巴塞尔线从法兰克福到米兰的新Pendolino高速列车于2017年开通。
磁悬浮列车德国已经开发了磁悬浮列车系统，Transrapid。高速列车的时速可达550公里/小时(340英里/小时)。埃姆斯兰测试设施总长度为31.5公里(19.6英里)，一直运行到2011年关闭，并于2012年批准拆除。在中国，上海磁悬浮列车(Shanghai Maglev Train)自2004年3月开始运营，这是一种与德国西门子(Siemens)合作建造的基于超快技术的磁悬浮列车。
