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爱尔兰都柏林附近的国际机场

都柏林机场(爱尔兰:巴尔埃尔堡átha Cliath)(国际航空运输协会:DUB，国际民航组织:EIDW)是一个服务于爱尔兰都柏林的国际机场。它由DAA(原都柏林机场管理局)运营。机场位于柯林斯镇，都柏林以北7公里(4.3英里)，剑镇以南3公里(1.9英里)。它与Swords和Collinstown共享相同的Eircode路由关键区域。

2019年，有3290万名乘客通过该机场，这是该机场有记录以来最繁忙的一年。它是欧洲第12繁忙的机场，也是爱尔兰机场中总客流量最大的机场;它也是爱尔兰岛上交通流量最大的机场，其次是贝尔法斯特国际机场。

该机场拥有广泛的中短途运输网络，由多家航空公司提供服务，以及一个重要的长途运输网络，主要面向北美和中东地区。它是爱尔兰旗舰航空公司——欧洲最大的低成本航空公司——瑞安航空公司、爱尔兰最新的区域航空公司翡翠航空公司以及另外两家航空公司——CityJet和爱尔兰ASL航空公司的总部。

机场为前往美国的旅客提供美国边境检查服务。香农机场是欧洲唯一一个提供这种设施的机场。

1917年，第一次世界大战期间，科林斯敦镇被选为英国皇家飞行队的基地。到1918年4月，当飞行队更名为皇家空军时，科林斯敦机场完成了超过20%。1919年，爱尔兰独立战争爆发，工程竣工。1919年3月20日，一个由30名爱尔兰志愿者组成的团体，包括5名皇家空军雇员，从基地偷走了75支步枪和5000发子弹。科林斯敦集中营是爱尔兰共和党人的集中营。1922年底，科林斯镇的土地和建筑被移交给爱尔兰自由州。机场很快就年久失修，原来的跑道上长满了草。

20世纪30年代和40年代

1936年，爱尔兰自由国家执行委员会建立了一个新的民用航空公司，爱尔兰航空公司，开始从军事机场，凯斯门特机场，在Baldonnel都柏林西南。一个决定是一个民用机场应该取代Baldonnel作为都柏林的机场。前柯林斯镇的场地，延伸到邻近的洛克和Corballis镇，被选中。

新机场的建设始于1937年。到1939年底，草地机场地面、内部道路、停车场、电力和照明设施都建成了。1940年1月19日，首次从都柏林飞往利物浦。1938年8月，一座新的机场候机楼开始动工。该航站楼由建筑师德斯蒙德·菲茨杰拉德设计，他是政治家加勒特·菲茨杰拉德的弟弟。菲茨杰拉德在大学期间设计了一个机场航站楼，他领导的建筑师团队还包括凯文·巴里(Kevin Barry)、Daithí Hanley、查尔斯·阿里亚加·凯利(Charles Aliaga Kelly)、德莫特·奥图尔(Dermot O’toole)和哈里·罗布森(Harry Robson)。该航站楼于1941年初开放，其设计深受当时豪华远洋客轮的分层结构的影响。该航站楼在1942年被授予皇家希尼安建筑师协会三年金奖，今天是一个被列入名单的建筑。

由于第二次世界大战，在爱尔兰被称为紧急情况，服务被严格限制在都柏林机场，直到1945年底。在此期间唯一运营的国际航线是爱尔兰航空飞往利物浦(有一段时间是飞往曼彻斯特的巴顿机场)。战争的结束意味着机场服务的大规模扩张。爱尔兰航空公司于1945年11月恢复了飞往克罗伊登的伦敦航线。1947年，荷兰皇家航空公司(KLM)开通了第一批飞往都柏林的欧洲航班，并提供飞往阿姆斯特丹的服务。三条新的混凝土跑道于1948年完工，在运行10年后的1950年，机场共接待了92万名乘客。

在20世纪50年代，60年代和70年代不断扩张

整个20世纪50年代，都柏林机场的客流量不断增长。跑道扩建及客运大楼改善工程，以应付大量的交通及乘客。新的航空公司也开始为该机场服务。这些公司包括英国欧洲航空公司、比利时航空公司和BKS。

1958年，爱尔兰航空公司通过香农机场开通了一项新的跨大西洋航线。到了20世纪50年代中期，很明显，原来的候机楼太小，无法应付日益增长的客流量。新的北站于1959年6月启用。最初的计划是，北航站楼将处理所有的美国和欧洲航班，但相反，它成为了都柏林机场所有乘客的到达终端，而原来的客运终端用于离开。

在20世纪60年代，定期航空公司的数量持续增长。到20世纪60年代末，大量波音737、BAC 1 - 11、波音707和豪客Siddeley trident经常使用该机场。20世纪60年代末，在旧航站楼附近增加了新的登机口码头，以应对更大的飞机。这些码头随后会接驳至一号客运大楼。1969年期间，机场接待了1,737,151名乘客。

宽体飞机的出现给航空业带来了机遇和挑战。1971年，爱尔兰航空公司交付了两架新的波音747飞机;第一次演出是在3月份，不久之后，就在圣帕特里克节那天，在都柏林的奥康奈尔大街上进行了天桥表演;第三架波音747在那个年代后期交付。为了解决这一问题，一个每年能接待600万名乘客、耗资1000万英镑的新客运航站楼于1972年6月投入使用，也就是众所周知的1号航站楼。在20世纪70年代，都柏林机场预期的增长(并通过机场和爱尔兰航空公司的大量投资提供)并没有立即实现。

1975年11月30日，阿尔斯特国防协会1975年轰炸机场，造成1人死亡，8人受伤。

20世纪80年代和90年代

1983年爱尔兰航空开设了“爱尔兰航空通勤”部门交付了短裤,萨博AB和福克涡轮螺旋桨飞机开放国内常规的日常服务和爱尔兰的第一次规模较小的地区性机场,以及为现有航线服务规模较小的地区性机场在英国。在运营的各个阶段，爱尔兰航空公司都有飞往几个爱尔兰地区机场的航班，将乘客运送到爱尔兰航空公司的国际网络。这些国内目的地包括科克机场、香农机场、克里机场、戈尔韦机场、爱尔兰西部机场克诺、沃特福德机场、斯莱戈机场和德里市机场。Aer Lingus通勤者已被重新吸收为主要公司。国内航线，除了都柏林-香农航线，都被Aer Arann接管。由于爱尔兰高速公路网的发展大大减少了公路旅行的时间，这些路线中的大多数已被停止。爱尔兰航空公司继续运营都柏林至英国的剩余航班。

在1980年代，主要的竞争，特别是在都柏林-伦敦航线上，导致乘客人数在1989年激增到510万。同年，一条8,650英尺(2,640米)的新跑道和一个最先进的空中交通控制中心投入使用。都柏林机场在20世纪90年代继续迅速扩建。A号码头是旧航站楼的第一个扩建部分。新C码头已建成，并设有空中桥，工程一完成，便开始扩建，使其容量增加一倍。多年后，原航站楼的底层提供了额外的登机口，恢复了客运服务。D号码头已于2007年10月落成，是一个专门的低价登船区，设有14个快速掉头站及离港闸口;这些都不是由空中桥梁服务的。

双边空运协定

在1993年的一个重要里程碑机场签署一个新的美国——爱尔兰双边协议允许航空公司经营一些直接的首次跨大西洋服务/从都柏林机场,而不是落在香农机场途中西海岸的爱尔兰。(香农机场曾是跨大西洋飞机的主要加油站，该协议旨在保护香农地区的利益，因为现代飞机不再需要加油站，香农机场的客流量有所下降。)航空公司仍然必须提供飞往或经香农飞往都柏林的同等数量的航班。2006年11月，当更多直飞都柏林的航班被允许时，香农所谓的“中途停留”地位的进一步弱化开始生效。在2008年，中途停留的要求完全消失了。当时，航空公司允许从都柏林直飞美国，而无需匹配任何到/从香农的航班。预计这将导致都柏林和美国之间的服务大幅增加，爱尔兰航空公司已经确定了16个目的地，希望直接从都柏林提供服务。

近年来的历史

随着爱尔兰“凯尔特之虎”经济的成功，都柏林机场在20世纪90年代和21世纪初实现了增长。这种需求是由往返爱尔兰的商务旅行需求的增加、入境旅游的增加以及爱尔兰人对国外度假和城市度假的需求激增所推动的。

来自爱尔兰移民工人(主要是来自东欧的移民)的需求，导致了大量通往欧盟成员国目的地的新航线的开通。爱尔兰是仅有的三个向2004年加入欧盟的十个国家的工人自由开放边境的欧盟国家之一(还有英国和瑞典)。

2007年，当时最短的跑道11/29被关闭，改为飞机储藏区。这条跑道随后将被拆除，以建造与10/28平行的第二条长跑道。

2009年和2010年，该机场的客流量显著下降，但自2011年以来，该机场的客流量有所增加。2012年，乘客人数继续增长，增幅为1.9%。2013年，都柏林机场的旅客人数自2009年以来首次突破2000万，同比增长5.6%。2014年，这一积极趋势持续，较2013年增长8%。截至2015年12月初，客运量比2014年增长了16%，已经超过了2008年创下的2346万人次的记录。2019年是该机场最繁忙的一年，旅客人数达到3290万，同比增长4%。长途客运量增长4%，达到近520万人次，短途客运量增长5%，达到2770万人次。

2019年8月，都柏林机场因其使用了ESRI爱尔兰的地图软件而被选为地理信息系统(GIS)特别成就奖。

由于疫情及其影响，该机场失去了115条航线，与2021年1月一样，该机场只安排了85个城市的航班，低于危机开始前的200个。

截至2019年8月，都柏林机场(不包括安纳托利亚机场)开通了到31个洲际目的地的服务。2007年，阿提哈德航空(Etihad Airways)开始运营都柏林机场(Dublin Airport)和阿布扎比(Abu Dhabi)之间的航班，2010年3月，阿提哈德航空(Etihad Airways)的每周航班容量增加到14次。此外，阿联酋航空自2012年1月起从迪拜为都柏林提供服务。北美共有22个城市通过7家航空公司直接与都柏林机场相连。2015年，埃塞俄比亚航空公司开通了从亚的斯亚贝巴到都柏林的航线，开通了爱尔兰与撒哈拉以南非洲的首条直航航线。

对东亚的服务

都柏林机场的所有者、爱尔兰航空公司政府及其运营商都柏林机场管理局(Dublin Airport Authority)，长期以来一直寻求通过直航服务将都柏林与东亚连接起来。他们的计划在2018年实现，当时国泰航空(Cathay Pacific)开通了都柏林和香港之间每周4班的直飞航班。其次是海南航空于2018年6月和2019年1月分别开通了飞往北京首都(途经爱丁堡)和深圳(直飞)的航班。然而，2019年8月，海南航空完全撤出都柏林。今年9月，由于香港持续的政治动荡，国泰航空将原本全年的香港航线限制在夏季。

香农中途停留和开放天空

在二十世纪中期，爱尔兰政府出台了一项规定，规定所有爱尔兰和美国之间的空中交通必须经过香农机场。作为回报，美国政府限制爱尔兰航空公司在美国境内运营四个机场。2007年3月22日，美国和欧盟之间的开放天空协议被批准。这导致爱尔兰政府立即取消了“香农中途停留”的要求，根据该要求，爱尔兰和美国之间50%的跨大西洋航班必须经过香农机场。

DAA/都柏林机场管理局

2004年10月，Aer Rianta(这是爱尔兰的“Air Ways”或“Air Tracks”)被更名为都柏林机场管理局plc，这是2004年国家机场法案的结果。此前由爱尔兰航空公司所有的所有资产和负债都移交给了都柏林机场管理局。《2004年州机场法案》还在香农机场和科克机场设立了新的机场管理机构。香农机场管理局(Shannon Airport Authority)和科克机场管理局(Cork Airport Authority)分别拥有董事会，并根据该法案被授权准备商业计划，这可能会及时导致它们完全脱离都柏林机场管理局(Dublin Airport Authority)。根据爱尔兰政府的决定，香农机场于2012年12月31日成为一个独立的公共机场。

2013年7月，爱尔兰政府正式将都柏林机场管理局更名为“DAA plc”。重命名主要是为了删除名称中的“都柏林”和“权威”元素，因为这些元素被认为与DAA的整体功能没有什么关系。2013年7月宣布的更名于2014年11月6日生效。

作为爱尔兰最大的门户，2015年有超过2500万乘客通过该机场，比前一年增加了15%。2015年客流量增长的主要原因是23条新航线的开通，以及40条现有服务的额外运力。2015年，长途和短途客流量均增长了15%。2015年，都柏林机场和英国之间的旅客人数达到了创纪录的890万，比前一年增长了14%。都柏林机场每年也接待超过100万名来自北爱尔兰的旅客，是海外游客前往北爱尔兰的重要国际门户。这里最大的机场的旅客人数还不到都柏林的四分之一。