基础建设都市规划 左右马来西亚房产趋势
都市规划对马来西亚房产发展有多重要？近年崭露头角的新房产发展趋势又走向哪里？
资深城市土地兼交通规划师吴木炎接受《南洋商报》专访时指出，捷运系统的设计与规划出现很大问题，2020年不可能达到40%的使用率。
首先，巴生谷的车流量庞大，对公共交通的需求也非常高，因此目前的捷运车厢数量，将不足以应付未来人潮。
“我非常怀疑4个捷运车厢的设计，究竟有没有足够容量承载庞大的使用人潮。”
他指出，每天大约有220万车辆经过中环公路（MRR），以每辆车有1.5人的数目来计算，捷运系统必须应付330万个使用者。
但目前的捷运系统仅有4个车厢，未来是否能成为高效率的公共交通系统，现在还是未知之数。
“因此，我认为应该要有6个车厢，才足够应付大量的人潮。”
捷运路线和车站的设计和规划与需求出现落差，打击了人民对公共交通的信心。
吴木炎称，兴建捷运的目的，是为了帮助交通拥挤的地区解决问题，同时也希望可刺激未开发地区的经济发展。但如今的一些规划，仅为了要带动周边区域的发展，将路线引入人潮稀少的地点，而忽略了极需公共交通来解决各种问题的地区。
“比较实际与符合经济效益的做法，应该是把主要路线先引入需求高的地区，接着才在想要刺激发展的地区设立支线，等到需要的时候才发展。”
如此一来，资源才得到充分的应用，达到最高的效益。
都市规划须符民生需求
都市规划、房产设计和交通蓝图，都必须符合民生需求，不能盲目地抄袭国外。
如今，政府很多的公共设施、交通和都市规划，因缺乏深入研究和考察，导致最终的设计成品反而拖累人们生活。吴木炎认为，大吉隆坡的房产发展，由于各个单位无法真正地整合，因此在规划、设计和发展方面，产生许多弊端。
“优秀的房产项目是必须兼顾到周遭的公共设施与交通网络的，而这方面，要由发展商和相关的政府部门配合，才能达到目标。”
诸如“吉隆坡118大楼”这类大型计划就能获得政府的协助和配合，将捷运（MRT）、公共设施和道路导入周边地区，帮助该项目取得成功。
但对于私人的房产项目而言，想要获得有关方面的协助和配合，则会面临一定的难度。
