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德国最大的航空公司

德国汉莎航空公司，通常简称为汉莎航空公司，是德国的旗舰航空公司和最大的航空公司，如果结合其子公司，就载客量而言，是欧洲第二大航空公司。这家前旗帜航空公司的名字来源于德语单词Luft，意思是“航空”，而Hansa则是汉萨联盟的意思。汉莎航空是1997年成立的全球最大航空联盟星空联盟的五个创始成员之一。该公司的口号是“对世界说yes”。

除了自己的服务，并拥有附属的客运航空公司奥地利航空公司、瑞士国际航空公司、布鲁塞尔航空公司和欧洲之翼(汉莎航空公司的客运航空集团)，德国汉莎航空公司还拥有几家航空相关公司，如汉莎技术公司和LSG天空厨师公司，是汉莎集团的一部分。该集团共有700多架飞机，是世界上最大的航空公司之一。

汉莎航空的注册办公室和公司总部都在科隆。汉莎航空的主要运营基地被称为汉莎航空中心，位于汉莎法兰克福机场的主要枢纽，其次要枢纽位于慕尼黑机场，那里有一个二级飞行运营中心。

1950年代:战后(重新)的形成

汉莎航空公司的历史可以追溯到1926年，当时德国汉莎航空公司(从1933年起称为德国汉莎航空公司)在柏林成立。DLH，众所周知，一直是德国的旗帜航空公司，直到1945年，随着纳粹德国的战败，所有服务都终止了;事实证明，德国汉莎航空公司依赖强迫劳工，并将强迫劳工安置在Tempelhof机场所在地。为了创建一个新的国家航空公司，一家名为Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag)的公司于1953年1月6日在科隆成立，其许多员工曾在战前的汉莎航空公司工作;其中包括被判犯有战争罪的纳粹分子库尔特·威格特(Kurt Weigelt)，他曾在新汉莎航空公司的董事会任职;以及1929年加入纳粹党、在1933年至1945年领导汉莎航空公司的库尔特·尼普弗(Kurt Knipfer)。

西德尚未获得对其领空的主权，因此尚不清楚新航空公司何时能投入运营。然而，1953年，德国航空公司订购了4架Convair cv340和4架洛克希德公司的L-1049超级星座，并在汉堡机场建立了一个维修基地。1954年8月6日，德国汉莎航空公司以3万德国马克(相当于今天的3.8万欧元)的价格收购了被清算的德国汉莎航空公司的名称和标志，从而延续了该名称的德国国旗航空公司的传统。

1955年4月1日，汉莎航空公司获准开通定期国内航班，连接汉堡、Düsseldorf、法兰克福、科隆和慕尼黑。1955年5月15日开始有飞往伦敦、巴黎和马德里的国际航班，随后在那一年的6月1日有飞往纽约的超级星座航班，在1956年8月横穿南大西洋。1958年8月，15架德国汉莎航空公司的1049g和1649飞机每周从德国飞往加拿大和美国，3架1049g飞机每周飞往南美洲，3架飞往德黑兰，1架飞往巴格达。与此同时，该航空公司还发起了推销自己和西德的营销活动。挑战包括鼓励游客考虑在二战后访问这个国家，以及通过法兰克福机场枢纽为其他国家提供服务。更具体地说，汉莎航空的努力塑造并反映了一种现代消费主义形式的发展，并通过销售航空旅行进行广告宣传。到1963年，该航空公司最初在公关方面的努力有限，但它已成为西德在海外形象的主要提供者。

柏林的特殊地位意味着，直到1990年德国统一，汉莎航空公司(Lufthansa)才被允许飞往柏林的任何一个地方。最初，人们认为这只是一个暂时的问题(一旦政治形势发生变化，他们打算将航空公司的总部和主要基地搬到那里)，德国分部的时间比预期的要长，这逐渐导致法兰克福机场成为汉莎航空的主要枢纽。

1955年，东德试图使用汉莎航空公司的名称建立自己的航空公司，但这导致了与汉莎航空公司运营的西德发生法律纠纷。相反，东德在1963年建立了Interflug作为其国家航空公司，与此同时东德汉莎航空公司被关闭。

20世纪60年代:喷气客机的引入

1958年汉莎航空公司订购了四架波音707飞机，并于1960年3月开始从法兰克福飞往纽约。波音720b后来被购买以支持707舰队。1961年2月，远东航线从泰国曼谷延伸到香港和东京。尼日利亚的拉各斯和南非的约翰内斯堡是在1962年加入的。

汉莎航空公司在1964年引进了波音727，同年5月开始了从法兰克福经安克雷奇到东京的极地航线。1965年2月，该公司订购了21架于1968年投入使用的波音737飞机。汉莎航空公司是波音737的第一个客户，也是波音737-100的四个买家之一(其他三个是美国宇航局、马来西亚-新加坡航空公司和阿维安卡航空公司，而美国宇航局的机身是第一个建造的，最后一个交付的，最初打算交付给汉莎航空公司)。汉莎航空公司是波音客机的第一个外国客户。

20世纪70 - 80年代:宽体时代

汉莎航空的宽体时代始于1970年4月26日的波音747航班。1973年11月12日，DC-10-30问世，1976年，第一架空客A300问世。1979年汉莎航空和瑞士航空成为空客A310的首发客户，并订购了25架飞机。

公司1990年的机队现代化计划在1985年6月29日开始，订购15架空客a320和7架空客a300 -600。几天后，他们订购了10架波音737-300飞机。所有这些都是在1987年至1992年之间交付的。汉莎航空还购买了空客A321、空客A340和波音747-400飞机。

1987年，汉莎航空公司与法国航空公司、伊比利亚航空公司和斯堪的纳维亚航空公司共同创立了Amadeus，这是一家IT公司(也被称为GDS)，旅行社可以通过一个系统销售创始人和其他航空公司的产品。

汉莎航空公司在1988年采用了新的公司标识。机队被赋予了新的制服，客舱、城市办公室和机场休息室被重新设计。

1990年代- 2000年代:进一步扩张

1990年10月28日，统一后25天，柏林再次成为汉莎航空的目的地。1997年5月18日，德国汉莎航空公司、加拿大航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司和美国联合航空公司组成了世界上第一个多边航空公司联盟——星空联盟。

1999年，汉莎航空公司参与了德国商业基金会(German Business Foundation)发起的集体诉讼，针对德国公司在二战期间的不当行为，包括使用强迫劳工，据报道，汉莎航空支付了数千万德国马克。同年，汉莎航空公司委托学者卢茨·布德拉斯(Lutz Budrass)调查其前身德国汉莎航空公司(Deutsche Luft Hansa)在二战期间使用强迫劳动的情况;十多年来，它一直拒绝发表布德拉斯博士的研究成果。

2000年，Air One成为汉莎航空的合作伙伴，几乎所有的Air One航班都与汉莎航空共享代码，直到意大利航空公司收购Air One。汉莎航空公司有良好的盈利记录，即使在2001年9/11事件后，该航空公司遭受了巨大的利润损失，但仍设法保持“盈利”。当许多其他航空公司宣布裁员(通常是员工总数的20%)时，汉莎航空保留了现有的员工。

2001年12月6日，汉莎航空公司宣布订购15架空客A380超大型客机，并在12月20日得到确认。A380机队将专门用于从法兰克福起飞的长途航班。

2003年6月，汉莎航空公司开通了位于慕尼黑弗朗茨约瑟夫斯特劳斯机场的2号航站楼，以缓解其主要枢纽法兰克福的运力不足问题。它是欧洲第一批由航空公司部分拥有的航站楼之一。

2004年5月17日，汉莎航空公司成为波音公司的Connexion空中在线连接服务的启动客户。

2003年秋季,新的销售策略的实现由then-incumbent蒂埃里Antinori使公司执行副总裁适合数字时代导致废除委员会支付旅行社,导致一场革命在德国旅游业务与许多旅行社从市场消失的一方面,另一方面，新的数字发行平台的兴起。

2005年3月22日，瑞士国际航空公司被汉莎航空的控股公司收购。此次收购包括一项条款，即如果汉莎航空的股价在合并后的几年里表现优于某一航空公司指数，大股东(瑞士政府和大型瑞士公司)将获得报酬。这两家公司将继续分开运营。

2006年12月6日，汉莎航空公司订购了20架波音747-8客机，成为该客机的首发客户。该航空公司也是继法航之后第二家运营空客A380的欧洲航空公司。第一架A380于2010年5月19日交付，而第一架747-8于2012年投入使用。

2008年9月，汉莎集团宣布有意收购布鲁塞尔航空公司(SN)的股份。2009年6月，欧盟委员会批准了德国汉莎航空公司收购SN 45%的股份。2016年9月，汉莎航空公司宣布将以260万欧元的价格收购布鲁塞尔航空公司的剩余股份。该交易于2017年1月初完成。2016年3月，布鲁塞尔机场发生爆炸，导致SN在4月3日之前每天损失近500万欧元。

2009年9月，汉莎航空公司经欧盟委员会批准收购奥地利航空公司。

2010年6月11日，空客A380在法兰克福至东京(成田)航线开通。

2010年代:紧缩开支

德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)在2010年第一季亏损3.81亿欧元，2011年因经济衰退和重组成本损失1300万欧元后，削减了3500个行政职位，占16800个文书职位总数的20%左右。2012年，汉莎航空宣布了一项名为SCORE的重组计划，以提高运营利润。作为重组计划的一部分，该公司开始将其位于法兰克福、慕尼黑和Düsseldorf以外的所有短途航班转移到该公司重新命名的低成本航空公司德国之翼。

2013年9月，汉莎集团(Lufthansa Group)宣布了其最大的一笔订单，订购了59架宽体飞机，按标价计算价值超过140亿欧元。同年早些时候，汉莎航空公司订购了100架下一代窄体飞机。

汉莎航空集团与驾驶舱联盟(Vereinigung Cockpit union)存在长期争端，后者要求制定一项计划，飞行员可以在55岁退休，并保留60%的工资，汉莎航空坚持认为这不再负担得起。2014年4月，汉莎航空(Lufthansa)的飞行员和该集团旗下廉价航空公司德国之翼(Germanwings)的飞行员一起举行了为期三天的全国罢工，以支持他们的要求。2014年9月，飞行员们在暑假结束时进行了6小时的罢工，导致汉莎航空公司的200个航班和德国之翼的100个航班被取消。

在2014年世界杯期间，船队的一部分被命名为“Fanhansa”。

2014年11月，汉莎航空与IBM签署了一项价值12.5亿美元的外包协议，美国公司将接管汉莎航空的IT基础设施服务部门和员工。

2015年6月，汉莎航空公司宣布，出于经济原因，计划在2015年10月前关闭其位于Düsseldorf机场的小型长途航空基地。当时，该基地由两架在纽瓦克和芝加哥之间旋转的空客a340 -300组成。因此，从Düsseldorf到芝加哥的服务最初是季节性的，在2015年冬季暂停，然后完全取消。然而，开往纽瓦克的航班仍得到了维护。从2015年冬季计划到2016年冬季计划结束时，Düsseldorf的航班也在慕尼黑-纽瓦克航线上飞行。Düsseldorf-Newark航线于2018年11月30日结束，由一架空客A330-300飞机运营。他们的基地于2019年3月正式关闭。

2016年3月22日，汉莎航空结束了波音737-500的运营。2016年10月29日，该航空公司的最后一架波音737(737-300)在从米兰飞往法兰克福后退役。汉莎航空公司在几个型号的737上运行了近50年，第一架飞机在1967年12月27日交付。

2017年12月4日，汉莎航空成为首家获得Skytrax 5星认证的欧洲航空公司。Skytrax表示，获得好评的一个关键因素是预计将于2020年推出的新商务舱和座位。虽然这使得汉莎航空公司成为第10家获得该奖项的航空公司，但实际上，五星航空公司授予的是一款本应在评估两年后推出的产品。为了庆祝，汉莎航空公司在一架空客A320和一架波音747-8上涂上了“5 Starhansa”标志。

2018年3月，汉莎航空(Lufthansa)和英国航空(British Airways)、美国航空(American airlines)等其他航空公司接受了北京方面的请求，将台湾列为中国的一部分。

2019年3月，汉莎航空公司订购了20架波音787-9和另外20架空客A350-900，用于自己和集团的机队更换和扩建。此外，该航空公司还宣布，将从2022年开始向空中客车公司出售6架A380飞机。

2020年代:COVID-19大流行与复苏

2020年3月19日，由于COVID-19大流行导致的旅行禁令，汉莎航空取消了95%的航班。因此，到2020年4月，该航空公司每小时的损失为100万欧元。尽管汉莎航空在2020年全年降低了成本，但持续的健康风险和旅行限制仍导致2021年初平均每小时损失约50万欧元。

5月14日，汉莎航空的Hans DeHaan表示，该航空公司将于6月3日恢复多伦多和法兰克福之间的航班。加拿大和欧盟之间所有非必要的国际旅行航班都被禁止。在新冠肺炎大流行之前，汉莎航空每周在两国之间运营64个航班。该航空公司的恢复计划包括高密度货运，以取代付费客户。汉莎集团航空公司现在要求所有乘客在登机时都要戴口罩。

6月26日，德国汉莎航空公司股东投票赞成接受资本措施，并同意德意志联邦共和国的经济稳定基金(WSF)参与德国汉莎航空公司。那年夏天，汉莎航空总共获得了约90亿欧元的政府援助。

2021年1月，汉莎航空公司首席执行官施波尔宣布，目前储存的所有空客A340-600机队将立即退役，不再恢复服务。

2021年6月，汉莎航空表示，如果可能，希望在2021年9月德国联邦选举之前偿还疫情期间获得的国家援助。

2021年6月，汉莎航空公司表示，将改变其沟通方式，采用一种更加中性和包容性的语言。它将删除诸如“女士们、先生们”之类的问候。

所有权

汉莎航空公司在1994年之前一直是一家国有企业(也是旗舰航空公司)。自1966年以来，德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)的股票已在德国所有证券交易所公开交易。除了场内交易，它还使用Xetra系统进行电子交易。它是DAX指数股票，在德国证券交易所的主要标准上市。2019年底，股东登记册显示，德国投资者持有67.3%的股份(上年为72.1%)。第二大集团是卢森堡的股东，持股比例为10.4%。来自美国的投资者占8.1%，其次是爱尔兰和英国，各占3.6%。这确保符合德国航空合规文件法(LuftNaSiG)的规定。截止报告日期，58%的股份由机构投资者持有(前一年:53%)，42%由个人持有(前一年:47%)。截至去年底，Lansdowne Partners International Ltd.和贝莱德(BlackRock, Inc.)是汉莎航空集团(Lufthansa Group)的最大股东，持股比例分别为4.9%和3.1%。2019财年需要披露和公布的所有交易，以及股东结构的季度更新，均可在网上查阅。在2020年COVID - 19危机期间，亨氏赫尔曼·蒂勒(Heinz Hermann Thiele)将持股比例提高到12%以上;几个月后，他去世了。根据德意志银行B?rse的定义，汉莎航空公司股票在2020年的流通股为67%。

德国政府救助

德国政府提供了90亿欧元的紧急援助，以支持该航空公司应对新冠肺炎引发的经济问题。通过这次救助，政府在该航空公司的股份增加到20%，同时还授予其董事会席位，同时稀释了现有股东的股份。6月26日周四，该公司股东批准了救助计划，为该航空公司带来了新的生机。

业务趋势

汉莎集团近年的主要业务及营运成果如下(截至12月31日止年度):

总部

汉莎航空公司的总部设在科隆。1971年，《纽约时报》的劳伦斯费罗斯(Lawrence Fellows)形容汉莎航空(Lufthansa)在科隆当时新建的总部大楼“闪闪发光”。1986年，恐怖分子炸毁了这座大楼。所幸无人受伤。2006年，德国汉莎航空公司在科隆多伊茨的新总部奠基了第一块石头。到2007年底，汉莎航空公司计划将800名员工，包括公司的财务部门，搬到新大楼。然而，在2013年初，汉莎航空公司透露计划在2017年前将其总部从科隆迁至法兰克福。

汉莎航空的几个部门不在总部;而是在法兰克福机场的汉莎航空中心。这些部门包括企业传讯部、投资者关系部和媒体关系部。

品牌的历史

汉莎航空公司的标志是一个飞行中的环形程式化起重机，由奥托·弗尔于1918年首次设计。它是德国第一家航空公司——德国luf - reederei(简称DLR)——的标志之一，该航空公司于1919年2月5日开始运营。1926年，德国汉莎航空公司采用了这一标志，1954年，汉莎航空公司采用了这一标志，并在1963年采用了它的变体，由罗伯特·利索夫斯基重新设计。

汉莎航空这个名字的最初创造者被认为是F.A. Fischer von Puturzyn。1925年，他出版了一本名为《汉莎-汉莎》(Luft-Hansa)的书，探讨了当时航空政策制定者面临的各种选择。Luft Hansa是由容克航空公司(Luftverkehr AG)和德国劳埃德航空公司(deutsche Aero Lloyd)合并而成的新航空公司名称。

第二次世界大战后，公司保持蓝色和黄色为主要颜色和鹤的标志。从20世纪60年代开始，Helvetica就被用于公司的制服名称。上世纪70年代复古制服的特点是机身的上半部分涂成全白色，下机身(下半部分，包括发动机)是灰色/银色铝，下面是蓝色的窄线窗带和黑色漆鼻。起重机的标志被涂成了蓝色，在发动机上，在驾驶舱窗户下方的机身下半部分，以及在飞机尾部的蓝色带内的一个黄色圆圈。

德国设计师奥特·艾彻(Otl Aicher)在1967年为该航空公司设计了一个全面的公司设计。起重机的标志现在总是以圆圈的形式显示，在制服上，这个圆圈是黄色的，在蓝色的尾鳍上。Helvetica被用作制服和出版物的主要字体。蓝带和飞机的一般油漆方案保留了以前的制服。

1988年的设计保留了艾彻的概念。窗带被移除，机身被漆成灰色。

2018年，汉莎航空更新了他们的制服。被环绕的鹤被保留下来，但是背景由黄色变成了深蓝色。垂直稳定器和后机身都漆成深蓝色，尾锥仍然是白色。主机身全部漆成白色，窗户上方也漆着深蓝色的“汉莎”品牌。

联盟和伙伴关系

商业

汉莎航空于2007年12月收购了捷蓝航空19%的股份，并与捷蓝航空签订了代码共享协议。这是欧洲航空公司对美国航空公司的首次重大投资。开放天空协议于2008年生效。汉莎航空于2015年3月出售了其在捷蓝航空的股份。

2007年底，汉莎航空货运被迫将一个枢纽从哈萨克斯坦迁至俄罗斯。

2008年8月28日，汉莎航空公司和布鲁塞尔航空公司宣布他们正在协商合并事宜。

汉莎航空公司在2009年收购了布鲁塞尔航空公司45%的股份。该公司拥有在2017年之前收购剩余55%股权的选择权。作为协议的一部分，布鲁塞尔航空公司于2009年12月加入星空联盟。

2008年10月28日，汉莎航空行使其购买BMI公司60%股份的选择权(除了汉莎航空已经拥有的20%股份之外)，这导致了与前所有者迈克尔?毕晓普爵士的纠纷。双方在2009年6月底达成了一项协议，并于2009年7月1日生效。汉莎航空公司于2009年11月1日从斯堪的纳维亚航空公司收购了剩余20%的股份，从而完全控制了BMI。

汉莎航空公司于2009年1月完成了对奥地利政府收购奥地利航空公司的交易。

2010年，汉莎航空(Lufthansa)在欧盟委员会(European Commission)针对价格操纵的一项调查中被点名，但没有被罚款，因为它充当了告密者的角色。

2012年4月，汉莎航空公司以1.725亿英镑将BMI出售给国际航空集团(IAG)，后者是英国航空公司和伊比利亚航空公司的所有者。

2012年7月，由于缺乏足够的发动机维护工作来支持合作，澳航与汉莎Technik为图拉玛林机场的维修协议未能达成。这导致了164名工程师被裁员。就在几个月前，大型维护作业关闭，导致另外400人失业。据宣布，汉莎航空技术公司和澳航的合作关系将于9月结束。

汉莎航空还与加拿大航空(Air Canada)和联合航空(United Airlines)协调跨大西洋航班的时间安排和机票销售(布鲁塞尔航空(Brussels Airlines)、瑞士航空(Swiss Airlines)和奥地利航空(Austrian Airlines)也是如此)。汉莎航空(与瑞士和奥地利航空公司合作)与全日空在飞往日本的航班上也有类似的合作。两家合资企业都需要获得竞争主管部门的批准。

技术

直到2009年4月，汉莎航空公司基于Unisys的库存和离境控制系统都由LH系统管理。汉莎航空(Lufthansa)的预订系统在20世纪90年代早期就外包给了Amadeus。在决定将乘客服务系统的所有组件外包后，这些功能被外包给Amadeus管理的Altéa平台。

合作伙伴航空公司

汉莎航空公司将马耳他航空公司、卢森堡航空公司和拉美航空公司称为合作航空公司。双方的合作主要包括代码共享和对彼此的常客计划的认可。

赞助

汉莎航空公司赞助了德甲俱乐部法兰克福俱乐部。汉莎航空集团还赞助了德国体育援助基金会，推广该基金会的社会政治目标及其赞助的运动员。