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芬兰的旗帜和最大的航空公司

芬兰航空公司是芬兰的旗舰航空公司，也是芬兰最大的航空公司，其总部位于芬兰赫尔辛基机场的中心万塔。芬兰航空公司及其子公司主导着芬兰国内和国际航空旅行。它的主要股东是芬兰的政府，拥有55.8%的股份。芬兰航空公司是寰宇一家航空联盟的成员。2017年，它向100多个欧洲、20个亚洲和7个北美目的地运送了约1190万名乘客。截至2017年底，该航空公司共雇佣5918人。

芬兰航空公司是历史第六悠久的连续运营航空公司。自1963年以来，芬兰航空一直被列为世界上最安全的航空公司之一，从未发生过致命或船体损失事故。根据汉堡航空安全办公室JACDEC和航空杂志《航空国际》的数据，2018年，它是世界上最安全的地方。公司的口号是为你设计和北欧方式。

成立

1923年，执政官布鲁诺·卢坎德创立芬兰航空公司，名为Aero O/Y (Aero Ltd)。公司代码“AY”代表Aero Osake-yhti?(“yhti?”在芬兰语中是“公司”的意思)。卢坎德此前曾负责爱沙尼亚航空公司的芬兰业务。1923年年中，他与Junkers flugzegwerke AG达成协议，提供飞机和技术支持，以换取新航空公司50%的股权。成立公司的章程于1923年9月12日在赫尔辛基签署，公司于1923年12月11日登记入贸易登记簿。第一次飞行是在1924年3月20日从赫尔辛基飞往爱沙尼亚塔林，乘坐一架装备有浮车的Junkers F.13型飞机。水上飞机服务于1936年在芬兰建造了第一个机场后结束。

第二次世界大战

对赫尔辛基和其他芬兰城市的空袭使该航空公司在第二次世界大战期间处境艰难。一半的机队被芬兰空军征用，据估计，在1939年和1940年的冬季战争期间，来自芬兰其他城市的一半乘客是被疏散到瑞典的儿童。

战后时期

芬兰政府想要更长的航线，因此在1946年收购了该公司的多数股权，并在1947年11月重新开通了飞往欧洲的航线，最初使用的是道格拉斯DC-3。1953年，该航空公司开始将自己的品牌命名为芬兰航空。康维尔440双引擎增压客机于1953年1月收购，这些更快的飞机在该公司远至伦敦的较长的航线上运行。

喷气式飞机时代(20世纪60年代和70年代)

1961年，芬兰航空公司加入了罗尔斯-罗伊斯-雅芳引擎的卡拉维尔(Caravelles)，进入了喷气式飞机时代。这些后来与制造商交换了普惠jt8d发动机超级卡拉维尔。1962年，芬兰航空公司收购了芬兰私营航空公司Kar-Air 27%的控股权。Finnair Oy于1968年6月25日成为该公司的正式名称。1969年，它拥有了第一架美国制造的飞机，道格拉斯DC-8。1969年5月15日，第一条横跨大西洋飞往纽约的航线开通。上世纪60年代，芬兰航空公司的总部设在赫尔辛基。

芬兰航空公司在1975年接收了第一架宽体飞机，两架DC-10-30飞机。第一架飞机于1975年2月4日抵达，并于1975年2月14日开始服役，在赫尔辛基和纽约之间飞行，后来又在赫尔辛基和拉斯帕尔马斯之间飞行。

芬兰航空公司成立于1979年。它是由Wihuri OY Finnwings公司(该公司在1950年以Lentohuolto OY开始服务)的重组和与Nordair OY的合并而成。定期国内服务于1979年10月开始。在20世纪80年代早期，芬兰航空持有60%的股份。Finnaviation最终完全并入了Finnair。

扩张(1980年代)

1981年，芬兰航空开通了飞往西雅图和洛杉矶的航线。芬兰航空公司成为第一家从西欧直飞日本的航空公司，在1983年4月使用改型的McDonnell Douglas DC-10-30ER运营赫尔辛基至东京的航班。在那之前，由于苏联领空的限制，航班必须通过莫斯科(俄罗斯航空公司、英国航空公司、英国航空公司)或安克雷奇(大多数航空公司)，但芬兰航空绕过这些限制，从赫尔辛基直接向北飞行，飞越北极，然后通过白令海峡向南飞行，避开苏联领空。但是，芬兰航空公司因为苏联对这条航线的规定而没有绕道，但日本当局要求绕道(日航强烈要求)。飞机配备了额外的油箱，飞行时间长达13个小时。途经苏联领空并中途停留莫斯科的航线也需要13个小时，但中途停留在安克雷奇的航班需要16个小时，这让芬兰航空拥有了竞争优势。1986年春天，苏联监管机构终于为法国航空公司(Air France)和日本航空公司(Japan Airlines)在苏联领空开通巴黎至东京直飞航线扫清了障碍，芬兰航空因此处于不利地位。

1988年，芬兰航空开通了赫尔辛基至北京的航线，成为第一家在欧洲和中国之间直飞的西欧航空公司。1989年，芬兰航空公司成为麦道公司MD-11的发射客户，第一架于1990年12月7日交付。MD-11于1990年12月20日首次提供收入服务，OH-LGA运营从赫尔辛基到加那利群岛特内里费的航班。

航空公司的子公司(1990年代-2000年代)

1997年，子公司Kar-Air和finnavation由Finnair全资拥有，并被整合到主线运营中。1997年9月25日，公司正式名称改为Finnair Oyj。

1999年，芬兰航空公司加入了寰宇一家航空联盟。2001年，芬兰航空公司在爱沙尼亚塔林建立子公司Aero航空公司时，重新使用了“Aero”这个名称。

2003年，芬兰航空公司收购了瑞典低成本航空公司北欧航空(FlyNordic)的所有权，该公司主要在斯堪的纳维亚地区运营。2007年，芬兰航空公司将其在北欧航空公司的所有股份出售给了挪威航空航天公司。作为交易的一部分，芬兰航空收购了后者4.8%的股份，成为其第三大股东。芬兰航空后来在2013年出售了这些股份。

2007年3月8日，芬兰航空公司成为第一家订购空客A350 XWB飞机的航空公司，订购了11架空客A350 XWB飞机(外加8种选择)，并于2015年开始交付。

劳资纠纷与重组(2006年)现在)

在此期间，芬兰航空遭遇了许多劳资纠纷，原因是来自廉价航空公司的竞争促使芬兰航空采取了削减成本的措施。

2011年12月1日，芬兰航空公司根据2011年11月7日签署的五年协议，将其行李和停机坪服务转让给瑞士国际航空公司。

所有权和结构

该集团的母公司是芬兰航空公司，在纳斯达克赫尔辛基证券交易所上市，注册地址为Tietotie 9, Vantaa。芬兰国家是大股东(55.8%)，没有其他股东拥有超过5%的股份。

子公司和同事

芬兰航空的货运业务由两家子公司组成，分别是芬兰航空货运公司和芬兰航空货运码头运营公司。两家公司的办公室都设在赫尔辛基机场。芬兰航空货运公司使用芬兰航空公司的船队进行货运业务。

芬兰航空货运有三个枢纽:

• 赫尔辛基机场赫尔辛基机场是芬兰航空货运的主要枢纽。公司下面有一个新的货运站机场的建设，计划在2017年上半年开放。
• 布鲁塞尔机场芬兰航空货运公司使用布鲁塞尔机场作为第二公司货运业务的中转站。现在，这家货运航空公司与莱比锡敦豪航空公司(DHL Aviation, EAT Leipzig)合作运营BRU的航班。
• 伦敦希思罗机场:希思罗机场是芬兰航空货运公司航线网络的最新枢纽。芬兰航空与国际航空货运公司合作，每天与空客A350一起运营LHR，以运送额外的货物。

北欧地区部分航空公司

北欧地区航空公司(Norra) 40%的股份由芬兰航空公司持有。该航空公司使用从芬兰航空公司租用的ATR 72-500飞机和涂有芬兰航空公司涂装的Embraer E190飞机。作为Flybe和芬兰航空的合资企业，该航空公司于2011年10月20日开始运营。自2015年5月1日以来，该航空公司一直使用芬兰航空的航班代码运营。

总公司

2013年，芬兰航空公司在赫尔辛基机场的Tietotie 11号设立了新的总部，名为“旅行与运输之家”(House of Travel and Transportation，简称“HOTT”)，其前身是位于Tietotie 11号总部旁边的一个停车场。HOTT的建设开始于2011年7月，并于2013年6月按时完工。前一个总部自1994年以来一直在使用，后来取代了设在赫尔辛基市中心的总部。

新的多功能总部总建筑面积为7万平方米(75万平方英尺)，办公面积为22400平方米(24.1万平方英尺)。

企业设计

制服

该公司在2010年12月公布了一套新的制服。主要的变化包括在车身上重新设计和更大的字母，重新将发动机涂成白色，并改变尾翼的配色方案，以白色背景和蓝色程式化标志为背景。地球仪的轮廓也从尾鳍上去掉了。

空姐制服

目前的制服由Ritva-Liisa Pohjalainen设计，于2011年12月推出。挣扎求生的等级代码来表示船员:袖条纹之一(或肩章的男性工作人员穿着背心)为正常的机组人员,两个条纹为高级乘务员(只有外包西班牙船员)作为一个管事,管事/管事和三个条纹。此外，一些女事务长在她们的连衣裙或上衣上有白色的垂直条纹，表明她们的服务年限。出于安全考虑，芬兰航空要求机组人员在起飞和降落时戴手套。芬兰航空公司之前的机组人员制服被法国杂志《Bon Voyage》评为第五大最时尚制服。

合作伙伴关系

芬兰航空与阿拉斯加航空、美国航空、英国航空、德国联邦铁路、中国京东、日本航空和Marimekko等公司和航空公司建立了合作关系。

市场营销

截至2015年，芬兰航空为中国客户开设了一个微博账户。盛伟(音)是2015年发表的论文《芬兰航空在中国社交媒体上的年轻富人中的品牌形象》的作者，他表示该报告并不经常更新。2017年，它开始允许客户使用另一项中国服务支付宝支付。

芬兰航空公司从其赫尔辛基枢纽出发，飞往亚洲、欧洲和北美40多个国家的130多个目的地。与其他几家主要的欧洲航空公司相比，芬兰航空的主要长途市场不是在北美，而是在亚洲，该公司在亚洲有大约20个目的地。尽管如此，芬兰航空公司也有8个北美目的地:美国5个，墨西哥、古巴和多米尼加共和国各1个。此前，该航空公司曾在非洲和南美(包括埃及、哥伦比亚和巴西等国家)提供服务，但主要是休闲业务。芬兰航空近一半的目的地是按季节运营的，但最近该公司已将这些目的地改为全年服务。芬兰航空有10多个国内目的地。一些国内航班是与该航空公司的子公司北欧区域航空公司(Nordic Regional Airlines)合作运营，或完全由后者运营。

芬兰航空在其运营的任何长途航线上都不面临直接竞争，因为芬兰航空是所有航线的唯一运营商(除了东京，它与寰宇一家的合作伙伴日本航空和上海与吉祥航空合作)。在亚洲，中国和日本是该公司的两个主要市场，但其他国家，如韩国、泰国和新加坡，对该公司也很重要。2018年夏天，芬兰航空每周运营多达97个飞往亚洲的航班。该航空公司计划未来扩大其在亚洲的网络，增加新的目的地和航班，并考虑在一些飞往亚洲较小城市的航班上使用窄体飞机。2018年8月，芬兰航空宣布增加亚洲地区的运力，前往香港的航班从每周10班次增加到每周14班次，前往大阪的航班从每周7班次增加到每周10班次。在2019年夏季，东京和香港是运力最大的长途航线。在美国，芬兰航空公司有芝加哥、迈阿密、纽约、旧金山、洛杉矶等5个目的地。该航空公司最近通过开辟新航线和增加航班频率，将服务范围扩大到了美国。截至2019年3月31日，芬兰航空公司已使用空客A350飞机飞往洛杉矶。

此外，芬兰航空于2019年11月3日开通了一条飞往北京大兴的新航线，同时保留了飞往北京首都的航班。该公司原计划于2020年3月底在釜山和东京羽田开通航线，但因新型冠状病毒感染症(COVID-19病毒)疫情，推迟到2022年初开通。芬兰航空公司还宣布将于2022年开通一条通往达拉斯沃斯堡国际机场的新航线。