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印度德里国际机场

英迪拉甘地国际机场是印度德里的主要国际机场。该机场占地5106英亩(2066公顷)，位于德里帕拉姆，距新德里火车站西南15公里(9.3英里)，距新德里市中心16公里(9.9英里)。以印度前总理英迪拉·甘地(Indira Gandhi)的名字命名，它是自2009年以来印度客流量最繁忙的机场。在货运方面，它也是印度最繁忙的机场，在2015年底超过了孟买。截至目前，它是世界上第17大最繁忙的机场，亚洲第6大最繁忙的机场，接待了近7000万名乘客。它是空客A320航班的世界第三大繁忙机场。正在建设中的扩建项目将使机场的吞吐量到2030年达到1亿人次。

该机场在移交给印度机场管理局之前由印度空军运营。2006年5月，机场的管理被移交给德里国际机场有限公司(DIAL)，一个由GMR集团牵头的财团。2008年9月，机场开通了一条4430米(14530英尺)的跑道。随着3号航站楼在2010年开始运营，它成为了印度和南亚最大的航空枢纽。3号航站楼的年吞吐量为3400万人次，建成后成为世界第八大客运航站楼。该机场使用一种先进的系统，称为机场协同决策(A-CDM)，以帮助保持起飞和降落的时效性和可预测性。

2010年，IGIA被国际机场协会(Airports Council International)授予全球第四大最佳机场奖(1500万至2500万奖项)，以及亚太地区最完善机场奖。2015年，国际机场协会(Airports Council International)在2500万至4000万乘客的类别中，将该机场评为世界上最好的机场。在2015年Skytrax世界机场奖中，德里机场被授予中亚最佳机场和中亚最佳机场员工。IGI还在国际机场协会(Airports Council International)发布的2015年机场服务质量(ASQ)新排名中名列第一。该机场和孟买机场在2017年机场服务质量奖中被评为“世界最佳机场”，这是每年处理超过4000万乘客的机场的最高类别。在2020财政年度，IGI机场接待了6730万名乘客。

另一个服务德里NCR的机场是Hindon机场，它的规模要小得多，主要处理从德里出发的地区航班。Safdarjung机场由于跑道较短，主要用于VVIP直升机和小型包机直升机。杰瓦机场计划抵消英迪拉甘地国际机场的负荷。该机场被国际机场协会评为2020年亚太地区最佳机场(每年超过4000万人次)。

Safdarjung机场建于1930年，直到1962年一直是德里的主要机场。由于Safdarjung的客运量增加，民用业务于1962年转移到Palam机场(后来改名为IGIA)。帕拉姆机场建于第二次世界大战期间，当时是帕拉姆皇家空军基地，英国人离开后，它成为印度空军的一个空军基地。

单位

帕拉姆机场的高峰容量约为每小时1300名乘客。1979年至1980年，共有300万名国内和国际旅客进出帕拉姆机场。由于70年代和80年代空中交通的增加，新建了一个航站楼，面积几乎是旧Palam航站楼的四倍。1986年5月2日，新的国际航站楼2号航站楼落成，机场改名为英迪拉甘地国际机场(IGIA)。

旧的国内机场(Palam)被称为1号航站楼，分为1A、1B和1C三个独立的建筑。1A和1B区用于处理国际业务，而国内业务在1C区进行。今天，1A大楼成为印度国内航空公司的专用航站楼，该航站楼现已拆除。1B大楼曾被所有其他国内航空公司用作离港航站楼，也被拆除。1C区被改造为国内到达航站楼，新建成的国内出发航站楼1D区现在被所有国内廉价航空公司(GoAir、IndiGo和SpiceJet)使用。还有一个专门为VIP乘客准备的技术区。

2001年10月，当一架属于加拿大3000的空客A340从多伦多降落时，德里机场获得了飞往北美的直达航班。尽管9月11日的恐怖袭击导致全球航空客运量下降，但加拿大3000航空公司仍继续推进这条航线的开通，希望它能帮助改善航空公司的财务状况。冷战结束后，俄罗斯开放领空，允许飞行员飞越北极，从而缩短了飞行时间。然而，加拿大3000人在服务开始一个月后就崩溃了。

印度航空业的显著增长导致了客运量的大幅增长。据估计，1号航站楼每年的客流量为715万人次。2005/06年度的实际客运量估计为1,040万人次。包括已关闭的国际航站楼(2号航站楼)，机场的总容量为每年1250万名乘客，而2006/07年度的总客运量为每年1650万名乘客。2008年，机场旅客总数达到2397万人次。为纾缓现有客运大楼的交通挤塞情况，更大的三号客运大楼于2010年7月3日落成启用。新航站楼的建设历时37个月完成，使机场的总客运量增加了3400万人次。除三家国内廉价航空公司由一号客运大楼运营外，其他航空公司的航班均由三号客运大楼运营。

2006年1月31日，航空部长Praful Patel宣布，授权的部长集团已同意将德里机场的管理权出售给DIAL财团，将孟买机场出售给GVK集团。2006年5月2日，德里和孟买机场的管理权移交给了私人财团。德里国际机场有限公司(DIAL)是由GMR集团(54%)、Fraport(10%)和马来西亚机场(10%)组成的财团，印度机场管理局持有26%的股份。

9年后，也就是2015年5月，马来西亚机场选择退出DIAL公司，并以7900万美元的价格将其10%的股份全部出售给了大股东GMR Infra。在此之后，GMR集团在DIAL的股份增加到64%。早些时候，GMR曾表示有意收购Fraport 10%的股份。

跑道

德里机场有三个near-parallel跑道:跑道11/29,4430×60米(14530英尺×200英尺)与猫希望仪表着陆系统(ILS)两岸,跑道10/28,3810米×46米(12500英尺×151英尺),和跑道09/27,2813米×45米(9229英尺×148英尺)。09/27跑道是德里机场的第一条跑道，英国在独立前建造了2816米长、60米宽的跑道，并在第二次世界大战期间使用。除了勒克瑙的乔杜里·查兰·辛格国际机场和斋普尔的斋普尔机场，德里机场是印度唯一配备了CAT III-B ILS的机场。2005年冬天，德里机场因雾霾而中断的次数创下了纪录。从那时起，一些国内航空公司已经训练他们的飞行员在CAT-II条件下操作至少350米(1150英尺)的能见度。2006年3月31日，在一次测试中，一架香料航空公司的飞机在28号跑道降落，而一架捷特航空公司的飞机在27号跑道起飞，IGI成为印度第一个同时运营两条跑道的机场。

最初提出的模式包括在西风气流同时起飞，以增加处理交通容量，但在机场西侧10/28和9/27跑道中心线相交的地方，发生了几次擦肩而过的事故。2007年12月25日，在卡塔尔航空公司一架空客A330-200和一架Indigo A320飞机险些相撞的几天后，跑道的使用被改为隔离依赖模式。新方法包括使用28号跑道供所有离港航班使用，使用27号跑道供所有抵港航班使用。这个更精简的模型在日间(ist2300 0600 - 2300)使用，直至2008年9月24日。

2008年8月21日，机场揭幕了第三条跑道11/29，造价100亿美元，长4430米(14534英尺)。这条跑道是世界上最长的跑道之一，铺设的门槛位移为1460米(4790英尺)。这反过来又使飞机在29号跑道上的可用降落长度减少到2970米(9744英尺)。这种大阈值位移的目的是为了减少飞机在附近地点着陆时产生的噪声。跑道增加了机场的处理能力，从以前的每小时45-60架次航班增加到100架次。新跑道已于2008年9月25日投入商业运作，并于同年10月底开始全面24小时运作。

自2012年年中起，这三条跑道将同时投入使用，以应付白天的交通。只有11/29和10/28两条跑道在夜间(标准时间2300-0600)运行，在西风交通流期间限制单跑道降落，并在夜间(标准时间0300)旋转，并每周翻转一次，以分散和减轻邻近住宅区夜间降落的噪音。

为应付日益增加的空中交通需求，当局已批准在现有的11/29号跑道旁兴建第四个平行跑道的总体计划。

终端

IGI机场是几家印度航空公司的主要枢纽或重点目的地，包括印度航空、印度地区航空、IndiGo、香料航空、GoAir和Vistara。大约有80家航空公司为这个机场服务。目前，有三个定期客运码头，一个专用朝觐码头和一个货运码头。

最近，德里机场运营商DIAL为机场所有三个航站楼的乘客推出了一种电子登机设施，所有登机口都将安装非接触式电子登机门，配有登机牌扫描仪，该系统将允许乘客出示他们的实体或电子登机卡，以核实航班细节，以便进行安全检查。

国内

3号航站楼用于国际航班。运营国际航班的印度航空公司有印度航空、Indigo航空、SpiceJet航空、GoAir航空和Vistara航空。

就国内运营而言，3号航站楼由印度航空公司、亚洲航空公司和Vistara公司使用。

GoAir和Indigo使用2号航站楼，而SpiceJet使用1号和3号航站楼(暂时)进行国内运营。

终端1

1号航站楼目前暂时由低成本的香料航空公司使用。DIAL正在努力扩建1号航站楼，并在2022年之前的两年内将其年旅客吞吐量从目前的1800万人次提高到3000万人次。

终端1

1A航站楼建于20世纪80年代末，为印度航空公司(现在的印度航空公司)提供服务。在一场火灾烧毁了内部后，它不得不进行翻新，DIAL公司对终端进行了重大升级。2010年11月11日，印度航空公司将其空中客车业务转移到新的3号航站楼。该航站楼现在已经关闭，预计在新的航站楼建成后将被拆除。

终端1 b

1B航站楼也是在20世纪80年代末建成的，只用于国内出境。在2009年国内出发机场的一号航站楼投入使用后，1B航站楼也被关闭，随着新的航站楼的竣工，预计也将被拆除。

终端1 c

1C航站楼也是在20世纪80年代末建成的，只用于国内入境。该航站楼已经升级，新增了一个新的欢迎区和一个更大的行李提取区，有八个皮带。

终端1 d

一号客运大楼为新建的国内离港客运大楼，总楼面面积达53,000米。一号客运大楼已于2009年4月19日启用。它设有72个常用终端设备登机柜台、16个自助登机柜台和16个安全通道。

终端2

2号航站楼于1986年5月1日开放，花费9.5亿美元，用于国际航班，直到2010年7月才转移到3号航站楼。此后，该航站楼每年仅为麦加航班运营三个月。2017年，DIAL斥资10亿美元改造了2号航站楼后，从10月29日开始将GoAir的运营转移到1号航站楼，以继续扩建1号航站楼。现在，GoAir和Indigo每天都从这个航站楼起飞。

三号航站楼

由HOK与Mott MacDonald协商设计，新的3号航站楼是一个两层建筑，占地20英亩(8.1公顷)，下层是到达区，上层是出发区。本航站楼设有168个登记柜台、48个联络台78个登机台、54个停车区、95个入境柜台、15个x光检查区、缩短等候时间、免税店及其他设施。这个新航站楼是在2010年英联邦运动会期间建成的，英联邦运动会在德里举行，通过一条八车道的德里古尔冈高速公路和德里地铁连接德里。该航站楼于2010年7月3日正式落成。所有国际航空公司在2010年7月底将业务转移到新航站楼，所有提供全面服务的国内航空公司在2010年11月将业务转移到新航站楼。到达区配备了14个行李传送带。T3拥有印度首个自动停车管理和引导系统，多层停车场共7层，可容纳4,300辆汽车。3号航站楼是机场扩建的第一阶段，初步包括建造额外的客货航站楼(4号、5号和6号航站楼)。

国内提供全方位服务的航空公司从3号航站楼开始运营，其中包括印度航空公司(Air India)。塔塔和新加坡航空公司的合资公司Vistara也在3号航站楼运营。印度亚航虽然是一家低成本航空公司，但也在这个航站楼运营其国内航班。

WorldMark是一个即将在3号航站楼附近的Aerocity酒店区进行的多功能项目。

通用航空终端

通用航空候机楼为从机场起飞的包机旅客提供运输和处理服务。该航站楼于2020年9月投入使用。

货物

该航空货运综合体距离3号航站楼1公里(0.62英里)。它由单独的棕地和绿地货运码头组成。棕地码头的货运业务由印度雪莱比德里货运管理有限公司管理，该公司是德里国际机场私人有限公司(DIAL)和土耳其雪莱比地面处理公司(CGH)的合资企业。CGH于2009年11月获得DIAL公司的合同，开发、现代化和资助现有的货运站，并运营该货运站25年。该公司于2010年6月开始运营。除了现有的航站楼，德里货运服务中心(DCSC)也在分阶段开发一个新的新建航站楼，该中心也是DIAL和货运服务中心(CSC)的合资企业。新港货站项目包括两个货站，面积分别为48,000平方米和28,500平方米。该项目的第1a阶段已完成并全面投入使用。整个工程完成后，这两个新码头的年处理能力将达125万吨。机场的货运服务在2007年获得“电子亚洲2007”的“在航空货运业推行电子贸易/电子数据交换”奖。