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印度尼西亚雅加达市区最大的民用机场

苏加诺-哈达国际机场(印尼语:Bandar Udara International Soekarno-Hatta)，简称SHIA或Soetta，以前的法律名称是Jakarta Cengkareng Airport(印文:雅加达城机场(Bandar Udara Jakarta Cengkareng)是印度尼西亚爪哇岛上服务于雅加达市区的主要机场，因此被国际航空运输协会指定为CGK。该机场以印尼第一任总统和副总统苏加诺和穆罕默德·哈塔的名字命名，位于雅加达西部的本达、丹格朗和曾卡林，距离雅加达中部西北约20公里。与哈利姆Perdanakusuma国际机场一起，它们在2019年接待了超过8000万名乘客。

该机场于1985年5月1日开始在国内运营，取代容量过剩的旧凯马约兰机场。1991年，该机场进行了扩建，以取代目前仍提供国内包机、VIP和私人航班的哈利姆Perdanakusuma国际机场，并作为第二个国内航班的商业机场重新开放，以缓解苏加诺-哈达机场目前运行过剩的压力。2018年，该机场接待了6690万名乘客，在国际机场协会(Airports Council International)的全球最繁忙机场排名中位列第18位，也是东南亚最繁忙的机场。近年来，机场获得了许多奖项和认可。

机场在目前每小时81架次的限制下，经常难以容纳所有航班。尽管机场容量过剩，但ACI 2012年的一项调查显示，该机场正在安全运营。原来的两条跑道存在路面和强度问题，限制了机场为大型飞机服务的能力。为了减少拥堵并实现每小时100次航班的目标，2019年8月，第三条跑道开通。为安全和容纳宽体飞机而对原有的两条跑道进行的升级工作已基本完成。目前正在进行的建设工作完成后，到2025年，该机场每年的客流量将达到1亿人次。

Kemayoran机场于1928年至1985年使用，由于离主要的Halim Perdanakusuma军用机场太近，被认为不适合进一步扩建。该地区的民用空域日益受到限制，空中交通迅速增加，对国际空中交通造成了问题。1969年，一位高级通讯官员在曼谷的会议上表达了这些担忧。

在20世纪70年代早期，在美国国际开发署的帮助下，对8个可能的地点进行了分析，即Kemayoran、Malaka、Babakan、Jonggol、Halim、Curug、南Tangerang和北Tangerang。最后，北Tangerang场地被选中;还有人指出，Jonggol可以用作一个备用机场。与此同时，作为临时措施，印尼政府升级了Halim Perdanakusuma机场，用于客运服务。旧的Kemayoran遗址于1985年关闭，土地后来被用于商业和住房用途。

1974年至1975年间，一个由航空规划服务有限公司、ACRESS国际有限公司和Searle Wilbee Rowland (SWR)组成的加拿大财团赢得了新机场可行性项目的投标。可行性研究于1974年2月20日开始，总费用为100万加元。这个为期一年的项目是由PT Konavi代表的印度尼西亚合作伙伴进行的。到1975年3月底，该研究揭示了建造三条直线跑道、三座国际航站楼、三座国内航站楼和一座麦加朝圣航班航站楼的计划。1975年至1981年期间将建造三家国内终端商店，费用为4.65亿美元，1982年至1985年将建造包括停机坪在内的一个国内终端，费用为1.26亿美元。一个名为雅加达曾卡伦国际机场(Jakarta International Airport Cengkareng)的新航站楼项目开始动工。

设计

机场的1号和2号航站楼是由法国建筑师保罗·安德鲁设计的，他也设计了巴黎戴高乐机场。机场的特点之一是将当地建筑融入设计，候机室之间的热带花园。这些独特的特点为机场赢得了1995年阿迦汗建筑奖。跑道是东北-西南方向。有三条平行的跑道，两条在北面，一条在南面。机场航站楼采用了跨扇的设计，航站楼的主要入口通过走廊连接到一系列的等候和登机亭。这些候机和登机亭通过登机桥与飞机相连。1号航站楼在机场的南面，而2号和3号航站楼在北面。

机场的概念被描述为“机场内的花园”或“花园中的机场”，热带装饰和花卉植物填充了走廊、候机亭和登机亭之间的空间。公寓楼展示了印尼当地的乡土建筑，尤其是屋顶，有爪哇阶梯屋顶pendopo和joglo风格。室内设计展示了印尼艺术和文化的多样性，从爪哇、巴厘岛、苏门答腊岛、达雅克、托拉加到巴布亚岛的木雕中提取了民族装饰元素。另一个例子是楼梯、门和大门的栏杆，展示了kala-makara(巨大的头和神话中的鱼象生物)的主题，这在古代印尼寺庙中很典型，如婆罗浮屠。然而，3号航站楼有着不同的建筑风格——与1号和2号航站楼的印尼本土建筑不同，3号航站楼采用了带有金属框架和立柱的大型玻璃窗，这是一种现代风格。

项目阶段

分配土地和确定省界都需要时间。阿姆斯特丹史基浦机场(Amsterdam Airport Schiphol)的主管部门就机场计划进行了咨询，得出的结论是，这个提议相当昂贵，而且设计过度。由于使用分散的系统，成本上升了。集中式系统被认为是一种更合适的选择。然而，团队选择了后者，类似于奥利机场、里昂萨托拉斯机场、汉诺威机场和堪萨斯城机场，因为它的简单和高效。

1976年11月12日，法国巴黎机场中标该建筑项目。6个月后，印尼政府和巴黎机场商定了最终设计方案，固定成本约为22,323,203法国法郎和177,156,000卢比，相当于2,100,000法郎。这项工作原定耗时18个月。政府任命PT. Konavi为当地合作伙伴。该计划包括两条带滑行道的跑道，一条东西向的通道(不对公众使用)，3个每年可容纳300万名乘客的航站楼，以及1个国际航班模块和2个国内航班模块。“花园中的机场”被选为设计理念。

1980年5月20日，签订了一份为期四年的合同。Sainraptet Brice、SAE、Colas和PT. Waskita Karya被选为开发商。红外光谱。Karno Barkah被任命为项目主管，负责机场的建设。1980年12月1日，印尼政府与开发商签订了一份3848亿卢比的合同。费用结构是:国家预算140,450,513,000卢比，法国捐赠1,223,457瑞士法郎，美国捐赠15,898,251美元。机场的结构正好在四年后完成。它终于于1985年5月1日开放供国内航班使用，而第二个环形终点站恰好在6年后开放供国际业务使用。

计划

该机场的吞吐量从2014年的2200万人次增加到2017年的6200万人次，但2017年该机场的旅客吞吐量超过6300万人次。因此，修建第四个客运航站楼的计划已经开始。作为运营商，Angkasa Pura II设计了Soekarno-Hatta机场，将有3个客运航站楼，1个新的货运终端(货运村)和一个“综合大楼”，将建在1号和2号航站楼之间。此外，停机坪的载客量将从125架增加到174架。

此外，还计划建造一列机场列车前往芒格莱站，以及一辆往返机场和机场内部的地面交通工具。免费的轻轨列车于2017年9月开始运营，而机场列车于2017年12月开始商业服务。

第一阶段，3号航站楼将扩建。1号航站楼和2号航站楼将采用绿色墙体，机场将拥有会议大厅、购物中心、酒店、游乐场、娱乐设施和可容纳2万辆车的停车场。

为了预计乘客人数会激增，每年至少增加10%，政府计划建造第三条跑道。截至2019年5月，建设进度达到70%。2500米长的跑道于2019年8月15日开始运营。第三条跑道将在2019年底前扩展至3000米。随着第三条跑道的开放，容量从每小时81架次增加到每小时114架次。

最初，Angkasa Pura II计划扩建，将使用Teluk Naga和Kosambi街道10个村庄的约1000公顷(2500英亩)。该扩建计划被Tangerang市政府拒绝，因为住在机场附近的居民将失去工作。当地政府提供了另一个选址，比如在Balaraja，但Angkasa Pura II公司秘书表示，建设一个新机场不会是一项简单的任务，因为它需要彻底的研究。最后，Angkasa Pura II只使用了134公顷的土地，并将用于评估购买土地。这是由于第三跑道的新设计。

为了从目前的每小时72架次增加到每小时86架次，自2016年以来，机场当局一直在开发一条东十字滑行道，耗资1.15万亿卢比(8610万美元)，连接现有的1号跑道和2号跑道。东十字滑行道于2019年12月竣工通车。

主要航站楼有三座;一号航站楼，二号航站楼和三号航站楼。机场也有一个国内和国际货物的专用货运终端。

经过3号航站楼的翻新和扩建，苏加诺-哈达机场目前的吞吐量为5100万人次，但在2015年接待了5400万名乘客，使其成为世界上第18大最繁忙的机场，也是南半球最繁忙的机场。在亚洲和澳大利亚有大量的直飞航班，每天也有几个航班飞往欧洲，是世界上连接最紧密的机场中排名第17位，根据OAG的数据，是亚洲最大的超级枢纽。

一号及二号客运大楼目前正在翻新。翻新工程预计于2021年完成。通过此次工程，两座航站楼每年的客流量将增加到目前的两倍，达到3600万人次。1号航站楼面向国内低成本运营商，2号航站楼面向国际低成本运营商。3号航站楼将成为一个提供国内和国际航班全方位服务的航站楼。机场运营商AP II已经开始计划在Soekarno-Hatta建造第四个航站楼，预计将于2024年完工。

终端1

一号航站楼是1985年建成并投入使用的第一个航站楼。它位于机场南侧，在2号航站楼对面。一号航站楼有3个子航站楼，每个子航站楼都设有25个登机柜台、23个登机梯、5个行李传送带和7个登机口。它每年有900万人次的客流量。

1号航站楼的门有a、B或c的前缀，门为A1-A7、B1-B7和C1-C7。在最新的总体规划中，1号航站楼的载客量将增加到每年1800万人次。1号航站楼是除印尼鹰航、斯里维加亚航空、南航、印尼亚航以外的国内航线。1A航站楼是狮航国内航班的出发地(前往苏门答腊和巴厘岛除外)。第1B航站楼是狮航国内航班(仅飞往苏门答腊岛和巴厘岛)的出发地。1C航站楼最初是Citilink(国内航班)和Trigana航空服务中心。该航站楼于2019年改造为国内低成本运输终端(LCCT)。在2019冠状病毒病大流行期间，为方便1号航站楼的翻新，1号航站楼的所有航班都临时在2D和2E航站楼运行，而中信金控则将所有业务转移到3号航站楼。翻新完成后，一号航站楼将成为狮航航班的专用航站楼。

终端2

2号航站楼是在1991年建成的第二个航站楼。它位于机场的西北侧，在一号航站楼对面。和一号航站楼一样，它也有三个子航站楼，分别标为D、E和F，每个子航站楼都有7个登机口、40个登机梯和25个登机柜台。2号航站楼为小型朝圣航班，2019年被改造为国际低成本客运航站楼(LCCT)。目前,国内终端2 (2 d & 2 e)是Sriwijaya空气,不结盟运动的空气,印尼亚航,空气超级喷气和蜡染的国内航班,而终端2国际(2)是一个国际LCCT亚航,印尼亚航,泰国亚航Sriwijaya空气,狮子空气,蜡染的空气,Malindo空气,泰国狮航Citilink,捷星亚洲航空公司,宿务太平洋和Scoot国际航班。在2019冠状病毒病(COVID-19)大流行期间，所有在2F航站楼服务的国际航班都暂时在3号航站楼服务，以方便2F航站楼的翻新。

三号航站楼

3号航站楼是该机场最新、最大的航站楼。它被用作印尼鹰航和Citilink印度尼西亚的基地，并作为国际和国内航班的全方位服务终端。

最初的3号航站楼于2011年11月15日正式为国际航班开放，当时所有印尼亚航航班都开始使用3号航站楼作为新的国际和国内航班基地。它的建造是为了迎合低成本的航空公司。航站楼位于机场的东北侧。

2016年8月9日，名为“终极3号航站楼”的新客运航站楼正式启用。原来的3号航站楼进行了翻新，并集成到新的3号终极航站楼中。建筑面积422,804米，设有10个国际登机口、18个国内登机口、112个登机柜台、59个登机口和10个公交登机口。

2018年，码头西码头(1号码头)扩建。新增8个飞行槽，其中7个用于宽体飞机，1个用于窄体飞机。

三号航站楼配备黑洞5级探测炸弹,机场安全系统(屁股),可以控制多达600的闭路电视检测面临那些可用的安全注册,一个智能建筑管理系统(ibm),可以控制水和电的使用(eco-green),从雨,雨水系统产生干净的水从使用过的花露水中提取花露水的循环水系统，以及根据终端周围的天气来照明终端的照明技术控制。3号航站楼将从目前的40架飞机增加到60架。

终端4

Angkasa Pura II计划建造四号航站楼，该航站楼将位于一号跑道的北侧、三号航站楼的南面和一号航站楼的东面。作为机场发展的一部分，第四阶段将兴建四号航站楼。该航站楼占地130公顷，年客流量将达到4500万人次。该航站楼将以“H”的形式设计，并采用与3号航站楼类似的环保和现代设计。该航站楼预计将于2024年投入运营。

货运站

货运站位于一号货运站东侧。这个航站楼是用来处理苏加诺-哈达国际机场的货物，包括国内和国际货物。在最新的总体规划中，货运码头将移至2号航站楼的西侧，具有更大的容量。

最繁忙的航线

雅加达-新加坡航线是世界上最繁忙的国际航线之一;这条路线的乘客人数增长很快。2015年，它是亚洲第二大最繁忙的国际航线，仅次于香港-台北。新加坡航空公司每周有70多个航班往返于雅加达和新加坡之间。雅加达苏加诺-哈特-泗水航线是国际航空运输协会2016年全球第九繁忙航线。2018年，雅加达-新加坡和雅加达-吉隆坡航线跻身全球十大最繁忙国际航线。

新的交通过程

为纾缓挤塞情况，机场当局实施了一项新的交通程序，即72条改善跑道容量(irc72)，每小时可处理72架飞机。这将一架飞机降落和卸载乘客的时间限制在30-45分钟，以便其他飞机使用停车位。逐步实施,2014年6月26日IRC 72实现完全00:00点到01:30点,02:00点到上午10点和下午11:30和占用时间00:00点飞机从110秒减少到90秒65秒50秒的起飞和降落。低空时间为晚上04:00 - 10:00，每小时最多32次飞行。到2015年，随着新终端的开放，irc72将变成irc86。相比之下，伦敦希思罗机场有两条像SHIA一样的跑道，每小时可以处理100次航班，所以到2015年SHIA的目标已经修改为每小时92次航班。截至2017年7月，苏加诺-哈达国际机场的最大飞行频率已增至每小时81次起降，以满足航空公司日益增长的需求。